從技術(shù)開荒，到資本熱潮涌起，再到行業(yè)洗牌，如今自動(dòng)駕駛卡車再次站上風(fēng)口。

繼多家傳統(tǒng)車企及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭入局后，6月10日，阿里也宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，打造物流倉儲(chǔ)無人化體系。目前，阿里巴巴達(dá)摩院和菜鳥已經(jīng)啟動(dòng)了公開道路無人物流卡車的定義與研究。

在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，今年走出了兩家上市公司，數(shù)家初創(chuàng)公司也獲得了融資。此次阿里入局，這一賽道的競爭勢(shì)必會(huì)更加激烈。那么，自動(dòng)駕駛卡車到底離我們還有多遠(yuǎn)?

♦自動(dòng)駕駛卡車風(fēng)頭正盛

自2018年以來，歷經(jīng)自動(dòng)駕駛狂歡的資本市場(chǎng)意識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)的高投入與不確定性，開始審慎這個(gè)充滿想象力的賽道。而隨著自動(dòng)駕駛在出租車領(lǐng)域商業(yè)化進(jìn)程的不斷延期，資本開始將目光向商用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

在業(yè)內(nèi)人士看來，司機(jī)短缺、人力與油耗成本高昂、事故多發(fā)等原因，使商用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛需求更為強(qiáng)烈，而且相較于乘用車市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化前景也更加可期，因此吸引了眾多玩家入局。這其中，不僅涌現(xiàn)了一批以圖森未來、智加科技、贏徹科技為代表的初創(chuàng)科技公司，還吸引了以一汽解放、上汽紅巖、北汽福田為代表的傳統(tǒng)商用車生產(chǎn)企業(yè)。在自動(dòng)駕駛風(fēng)潮的帶動(dòng)下，以滿幫、獅橋、G7、安能為代表的物流平臺(tái)方亦采取投資與合作的方式，積極推進(jìn)商用車領(lǐng)域自動(dòng)駕駛的落地。

在資本的青睞下，自動(dòng)駕駛卡車正刮起一陣風(fēng)潮。去年，一汽解放正式發(fā)布與智加科技合作的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡——J7 L3超級(jí)卡車，并于今年進(jìn)行了駕駛輔助系統(tǒng)多車道行駛控制系統(tǒng)測(cè)試，順利完成了關(guān)鍵參數(shù)指標(biāo)和測(cè)試用例驗(yàn)證。與此同時(shí)，智加科技和順豐、鑫志鴻等合作伙伴，在武漢等地開始高速干線物流SL4(監(jiān)督式的L4自動(dòng)駕駛)自動(dòng)駕駛重卡的試運(yùn)營(倉到倉)。

今年3月，贏徹科技發(fā)布了全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅”，這是行業(yè)首個(gè)直接面向量產(chǎn)的重卡自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并將與東風(fēng)商用車、中國重汽合作，于今年底量產(chǎn)下線搭載該系統(tǒng)的L3自動(dòng)駕駛卡車;去年，小馬智行展示了其L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡軟硬件系統(tǒng)，并獲得廣州第一張自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試牌照。

今年以來，自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域上市、融資的消息也密集襲來。圖森未來赴美上市，成為全球自動(dòng)駕駛卡車第一股;智加科技通過借殼的方式，將在紐交所上市，并且于2月完成了2億美元的融資;同樣是在2月，毫末智行宣布完成數(shù)億元人民幣的Pre-A輪融資;易控智駕和小馬智行也在2月宣布已在去年底完成A輪融資和1億美元的C+輪融資。此外，馭勢(shì)科技、斯年智駕、路凱智行等企業(yè)也獲得了數(shù)千萬至上億元的融資。

♦實(shí)現(xiàn)真正上路仍有難題待解

“無論是從應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜度和技術(shù)難度，還是從自動(dòng)駕駛細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程來看，卡車自動(dòng)駕駛一定是最先落地的。”不過，在商用車行業(yè)專家劉暢看來，雖然卡車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛更有前景，但遠(yuǎn)沒達(dá)到量產(chǎn)應(yīng)用的階段。

對(duì)于商用車領(lǐng)域而言，即便業(yè)界普遍認(rèn)為其自動(dòng)駕駛的應(yīng)用難度小于乘用車，但該領(lǐng)域仍有需要解決的技術(shù)挑戰(zhàn)，比如自動(dòng)駕駛卡車對(duì)探測(cè)距離要求很高。由于卡車載重大、慣性大、剎車距離長等特點(diǎn)，所以自動(dòng)駕駛卡車必須要有超視距的感知能力和感知精度，才能保證行車安全。同時(shí)，考慮到卡車的負(fù)重情況不一，自動(dòng)駕駛卡車的動(dòng)力選擇也更為復(fù)雜，不同的動(dòng)力系統(tǒng)如何融合自動(dòng)駕駛技術(shù)才是最優(yōu)解，整個(gè)行業(yè)也沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

此外，受制于政策和法律等因素，國內(nèi)企業(yè)多在港口、礦區(qū)等封閉環(huán)境進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試，僅有少數(shù)企業(yè)開展了高速公路的編隊(duì)測(cè)試。而鑒于封閉環(huán)境和道路實(shí)景存在差異，在封閉環(huán)境測(cè)試的數(shù)據(jù)不能直接用于各種路況，這也在一定程度上制約了自動(dòng)駕駛卡車推廣應(yīng)用進(jìn)程。

由此可見，自動(dòng)駕駛卡車的技術(shù)和產(chǎn)品壁壘非常高，而車輛量產(chǎn)本身也對(duì)經(jīng)濟(jì)性提出了更高要求。所以，就算技術(shù)儲(chǔ)備到位，一旦資金不足就會(huì)面臨被淘汰的命運(yùn)。尤其是對(duì)于初創(chuàng)公司而言，現(xiàn)金流是其生存的命脈。

“不過，目前自動(dòng)駕駛公司大多是虧損的，現(xiàn)金流狀態(tài)并不好。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然介紹說，受制于技術(shù)難度和研發(fā)投入周期等諸多因素，自動(dòng)駕駛公司想要實(shí)現(xiàn)收支平衡非常困難。現(xiàn)在商用車自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司幾乎都在虧損，這是一個(gè)必然要經(jīng)歷的過程。

♦運(yùn)輸環(huán)節(jié)仍需人為干預(yù)

雖然自動(dòng)駕駛卡車落地難度較大，但資本市場(chǎng)的頭部聚焦效應(yīng)以及賽道玩家的生態(tài)化布局，使得自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化進(jìn)程不斷加速。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，自動(dòng)駕駛卡車普及之后，將帶來顯著的安全和經(jīng)濟(jì)效益。但同時(shí)，有可能會(huì)導(dǎo)致卡車司機(jī)“大面積”失業(yè)。

“這個(gè)幾率比較小。”鄭州坤乾道通物流公司董事長耿開學(xué)告訴記者，在定點(diǎn)場(chǎng)景運(yùn)輸中，智能編隊(duì)行駛有很大的應(yīng)用可能性，在降低運(yùn)輸成本和駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，減少安全事故等方面將發(fā)揮顯著作用。不過，就目前來看，我國物流行業(yè)處于快速擴(kuò)張階段，對(duì)于卡車司機(jī)的需求依然很大，在勞動(dòng)力資源短缺的情況下，甚至出現(xiàn)了“用工荒”，而且物流貨運(yùn)擁有流程節(jié)點(diǎn)多、溝通頻繁的特性，自動(dòng)駕駛卡車并不能解決運(yùn)輸過程中的所有問題，很多環(huán)節(jié)還是需要人為介入。從這個(gè)角度來說，卡車司機(jī)并不會(huì)被替代。

“從技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來看，公路物流行業(yè)是目前公認(rèn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛較為成熟的領(lǐng)域，但這是有限制、有條件的，受外在環(huán)境約束較大。雖然它在一定程度上可以解放人的雙手、雙腳甚至是大腦，但并不是說自動(dòng)駕駛就能解決一切問題。本質(zhì)上講，車輛要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，就必須要?jiǎng)?chuàng)造出良好的運(yùn)行環(huán)境。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主任、研究員周煒認(rèn)為，到2086年，自動(dòng)駕駛的運(yùn)行環(huán)境才可以形成。

此外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從現(xiàn)實(shí)路況和運(yùn)行環(huán)境來看，至少5年甚至是10年內(nèi)，公開道路上都不會(huì)出現(xiàn)“去人化”車輛。在貨運(yùn)領(lǐng)域，在很長一段時(shí)間內(nèi)，卡車司機(jī)將與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成為合作伙伴，而非取代與被取代的關(guān)系。對(duì)于“自動(dòng)駕駛落地，卡車司機(jī)面臨失業(yè)”的問題，卡車司機(jī)自然不必太過擔(dān)心。(李亞楠)