近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)渠道發(fā)展分會(huì)發(fā)布了《疫情下中美汽車(chē)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況》報(bào)告。報(bào)告通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比分析了，去年中美經(jīng)銷(xiāo)商同樣應(yīng)對(duì)新冠疫情沖擊時(shí)，所表現(xiàn)出的不同生存狀態(tài)，以及在抗風(fēng)險(xiǎn)能力方面的差異。

♦美國(guó)車(chē)市復(fù)蘇不如中國(guó)

《疫情下中美汽車(chē)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況》報(bào)告顯示，受疫情影響，2020年，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量為2007.3萬(wàn)輛，較2019年下降7.3%;新冠疫情波及全球，對(duì)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)影響同樣很大，全年銷(xiāo)量1450萬(wàn)輛，同比下滑14.7%。

疫情主要影響2020年上半年汽車(chē)銷(xiāo)量。中國(guó)市場(chǎng)全年汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“先抑后揚(yáng)”的態(tài)勢(shì)，尤其是從7月開(kāi)始，乘用車(chē)市場(chǎng)受疫情的負(fù)面影響基本消除，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)接近10%的同比正增長(zhǎng)。疫情對(duì)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的影響主要集中在第二季度，在4月出現(xiàn)最大幅度的下滑。與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)類似，下半年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速恢復(fù)，但11月美國(guó)疫情再度反復(fù)，市場(chǎng)出現(xiàn)短暫調(diào)整，12月恢復(fù)同比正增長(zhǎng)。

整體來(lái)看，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量恢復(fù)的速度好于美國(guó)。但從授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量變化來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)總數(shù)受疫情影響出現(xiàn)不同程度減少，國(guó)內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)閉數(shù)量遠(yuǎn)大于美國(guó)。

♦主要生存狀況指標(biāo)有差異

盡管受疫情影響，去年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量跌幅遠(yuǎn)高于中國(guó)，但美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的主要生存狀況指標(biāo)卻明顯好于中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。

首先是中美授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商平均單店收入均不同程度下降，中國(guó)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商單店收入同比下降0.4%，而美國(guó)同比下降4.2%，但從絕對(duì)值看，美國(guó)單店收入依然遠(yuǎn)高過(guò)中國(guó)。其次，中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商售后業(yè)務(wù)收入下滑。2020年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)收入占比依然最高，但整體收入結(jié)構(gòu)與之前存在較大差異，主要是因?yàn)橐咔橛绊懀蛹肄k公、減少出行等因素導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的變化，使得經(jīng)銷(xiāo)商售后業(yè)務(wù)收入下滑。與中國(guó)情況不同，美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商收入來(lái)源主要是新車(chē)及二手車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，中國(guó)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商毛利率低于美國(guó)。我國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)盈利水平與美國(guó)相差巨大，造成這一差距的主要原因是供過(guò)于求，為了消化庫(kù)存，經(jīng)銷(xiāo)商不得不以價(jià)換量，導(dǎo)致價(jià)格倒掛。值得關(guān)注的是，中美經(jīng)銷(xiāo)商凈利潤(rùn)率差異也很巨大。

♦疫情倒逼加快數(shù)字化變革

疫情期間，中國(guó)市場(chǎng)數(shù)字化變革加速，很多廠家推出無(wú)接觸服務(wù)。如極星的所有訂購(gòu)和交易流程都能在線完成，消費(fèi)者可登錄極星官網(wǎng)，定制自己想要的愛(ài)車(chē);特斯拉也推出了“無(wú)接觸交付(touchless deliveries)”服務(wù)。消費(fèi)者可以通過(guò)特斯拉App在交付區(qū)域解鎖新車(chē)，需要簽署的文件放在車(chē)內(nèi)，消費(fèi)者取車(chē)離開(kāi)前將文件簽好放到指定位置即可。

其實(shí)美國(guó)大部分經(jīng)銷(xiāo)商早已具備處理遠(yuǎn)程銷(xiāo)售的能力，在完成在線購(gòu)車(chē)流程后，經(jīng)銷(xiāo)商獲得傭金。在美國(guó)，擁有數(shù)字零售解決方案的獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商，約有73%的客戶從購(gòu)車(chē)到交付都是通過(guò)便捷的在線流程完成的，而沒(méi)有數(shù)字零售解決方案的獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商只有17%的客戶實(shí)現(xiàn)在線購(gòu)車(chē)。

疫情影響下，經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)模式的變革不斷向數(shù)字化方向邁進(jìn)。人們獲取信息的渠道呈現(xiàn)多元化態(tài)勢(shì)，除了傳統(tǒng)線上渠道，視頻等信息渠道興起，為用戶帶來(lái)更多的渠道及觸點(diǎn)，市場(chǎng)透明度不斷提高。汽車(chē)市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪康内厔?shì)明顯，消費(fèi)趨于理性和成熟，消費(fèi)者有著對(duì)于品牌和性能的獨(dú)特判斷。如果有足夠多的經(jīng)銷(xiāo)商提供數(shù)字化工具，那么車(chē)主將傾向于選擇在線購(gòu)車(chē)。

總體而言，突發(fā)疫情對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)均產(chǎn)生很大影響，無(wú)論是美國(guó)還是中國(guó)市場(chǎng)，由于疫情暴發(fā)，短期出現(xiàn)汽車(chē)消費(fèi)的大幅下挫。汽車(chē)作為耐用消費(fèi)品，在疫情平穩(wěn)后需求普遍呈現(xiàn)快速恢復(fù)態(tài)勢(shì)。政府救助及廠家?guī)头稣?，有效降低了?jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)成本，針對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼政策和金融支持，加速了購(gòu)車(chē)需求的快速恢復(fù)。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的盈利狀況，主要取決于單車(chē)毛利，避免供過(guò)于求是保證經(jīng)銷(xiāo)商盈利的關(guān)鍵。中美經(jīng)銷(xiāo)商2020年盈利狀況好于疫情前的2019年，與廠家供給減少有很大的關(guān)系。2021年，新冠疫情在全球范圍將得到有效控制，全球生產(chǎn)消費(fèi)趨于正常。生產(chǎn)恢復(fù)快于需求恢復(fù)，加之政府救助政策，疫情對(duì)于汽車(chē)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的影響，短期內(nèi)更多表現(xiàn)為利好。

♦二手車(chē)體現(xiàn)中美經(jīng)銷(xiāo)商差距

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅，根據(jù)美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商百?gòu)?qiáng)數(shù)據(jù)分析我國(guó)二手車(chē)發(fā)展前景時(shí)指出，我國(guó)汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，并逐漸追上美國(guó)，但我國(guó)汽車(chē)保有量的二手車(chē)析出率卻徘徊不前，甚至略有下降，與美國(guó)15%的二手車(chē)析出率相比還有很大的發(fā)展空間。

中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)從起步開(kāi)始，一直處在平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，年均增速12.7%，遠(yuǎn)低于新車(chē)高速增長(zhǎng)階段25%左右的水平。2020年我國(guó)二手車(chē)交易量為1434萬(wàn)輛，美國(guó)為3410萬(wàn)輛，由此推算美國(guó)二手車(chē)交易量約是新車(chē)的兩倍，而我國(guó)二手車(chē)只有新車(chē)銷(xiāo)量的一半。

從經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)二手車(chē)的角度看，我國(guó)最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)廣匯集團(tuán)，平均單店二手車(chē)銷(xiāo)量為420輛左右，其他上市經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的單店二手車(chē)銷(xiāo)量約在220～300輛之間;美國(guó)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商二手車(chē)平均單店銷(xiāo)量為1200輛，遠(yuǎn)高于我國(guó)。美國(guó)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商二手車(chē)車(chē)源主要來(lái)源于置換，其中以舊換新占比最大達(dá)到40.7%，以舊換舊為22.8%;美國(guó)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商二手車(chē)交易形式一般本品牌車(chē)輛采取零售模式，二手車(chē)零售占比為71.6%。

美國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)售收入低于新車(chē)，但利潤(rùn)卻高于新車(chē)，且遠(yuǎn)高于我國(guó)二手車(chē)?yán)麧?rùn)占比;我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)目前還處于以舊促新階段，二手車(chē)?yán)麧?rùn)占比很低，對(duì)比美國(guó)無(wú)論是二手車(chē)交易量還是利潤(rùn)都有很大潛力。

♦授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商二手車(chē)大有可為

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)正處在二手車(chē)從資產(chǎn)到商品的跳躍階段，政策和需求的雙重驅(qū)動(dòng)為整車(chē)企業(yè)和授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)提供重大利好。

郎學(xué)紅建議，從車(chē)源角度看，融資租賃返回車(chē)和經(jīng)營(yíng)租賃退役車(chē)，制造大批量車(chē)況類似的二手車(chē)，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)勢(shì)凸顯，以舊換新和以舊換舊也是4S店二手車(chē)主要來(lái)源;從售后角度看，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商擁有先進(jìn)的售后服務(wù)設(shè)備和強(qiáng)大的售后團(tuán)隊(duì)，能夠?yàn)槌鍪鄣亩周?chē)提供可靠的售后保障;從品牌角度看，有整車(chē)企業(yè)背書(shū)的品牌以及通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售及售后服務(wù)建立起來(lái)的品牌優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)槎周?chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來(lái)協(xié)同效應(yīng);從客戶角度看，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商有龐大的基盤(pán)客戶，如果讓消費(fèi)者把4S店作為購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的重要渠道，無(wú)疑為消費(fèi)者提供了更多樣、更可靠、更實(shí)惠的購(gòu)車(chē)選擇。(郝文麗)