隨著技術(shù)日趨成熟以及市場認(rèn)可度不斷提升，AMT已然成為重卡市場的“新寵”。為了在新一輪競爭中搶占先機，各家商用車企相繼推出AMT重卡車型。2021年，AMT重卡的發(fā)展勢頭更加迅猛，銷量一路飆升，成為我國重卡市場新的增長點。那么，AMT重卡為何會被如此看好?

♦國六實施、智能化升級　AMT配置不可或缺

為了搶占AMT“風(fēng)口”，從2020年下半年開始，很多廠家不遺余力地推廣AMT重卡車型。今年全國兩會期間，全國人大代表李小紅提出增設(shè)自動擋貨車駕駛證的建議，更是引發(fā)新一輪AMT重卡推廣熱潮。

為何國內(nèi)推廣AMT重卡的呼聲如此之高?在業(yè)內(nèi)專家看來，一是AMT重卡使用環(huán)境趨于成熟，同時其技術(shù)水平和服務(wù)保障也已取得較大提升;二是AMT重卡在舒適性、智能化、安全可靠等方面更具優(yōu)勢，能夠有效降低駕駛員的疲勞程度，滿足物流從業(yè)者以及越來越多年輕用戶的需求;三是AMT重卡價格逐漸下探，使其市場需求得以釋放。

“雖然仍有不少用戶對于AMT重卡的可靠性、適用性和燃油經(jīng)濟性存在質(zhì)疑，但各大車企已然達成AMT普及勢在必行的共識，其主要原因在于國六時代的來臨。”來自北京的重卡經(jīng)銷商楊建斌告訴記者，在國五階段，很多卡車司機為了省油，會長時間讓發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速工況下，甚至是空擋滑行。但在國六階段，拖擋行駛、憋車會對車輛的后處理系統(tǒng)造成較大損害。

楊建斌補充說道，國六標(biāo)準(zhǔn)不僅對NOx、PM、CO、HC排放有嚴(yán)格限制，對車輛的熱管理、燃燒控制以及后處理控制也提出了更高要求。同時，國六重卡的DPF系統(tǒng)需要再生操作(DPF主動再生中包含行車再生)，就是車輛在行駛過程中，對DPF內(nèi)積累的顆粒物進行高溫燃燒，如果使用手動擋駕駛，卡車司機很難控制好擋位和轉(zhuǎn)速。此時，如果有AMT加持，不僅可以降低司機因操作不當(dāng)造成的后處理故障，還能讓發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài)。AMT可以根據(jù)整車工況，與發(fā)動機進行高效配合，在最適合的時候換擋，以保證燃油在發(fā)動機中充分燃燒，同時排氣溫度也能達標(biāo)，不會給后處理系統(tǒng)造成很大負(fù)擔(dān)。可以預(yù)見，隨著今年7月1日重型柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)的全面實施，將進一步推動AMT重卡的發(fā)展進程。

對此，業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，手動擋的駕駛過程存在諸多不確定的干擾因素，更容易造成燃油燃燒不充分，影響PDF的維護保養(yǎng)周期。相比之下，AMT可以通過與發(fā)動機ECU動力數(shù)據(jù)實時交換，在最大程度上保證發(fā)動機的穩(wěn)定和高效運轉(zhuǎn)，降低DPF損耗，減少用戶后期的維護成本。

“對于‘嬌貴’的國六車型而言，AMT是不可或缺的。”山東汽車行業(yè)協(xié)會秘書長譚秀卿進一步指出，卡車智能化技術(shù)的不斷應(yīng)用，對變速器也提出了更高要求。隨著今年5月1日《營運貨車安全技術(shù)條件》第一部分和第二部分進入最后執(zhí)行階段，牽引車等車型將標(biāo)配ESC、AEBS。而這些智能化配置功能的實現(xiàn)以及整車配置的升級，需要AMT的加持才能發(fā)揮出應(yīng)有的效果。比如，在使用手動擋的情況下，如果觸發(fā)AEBS功能，會導(dǎo)致車輛突然減速，造成車輛熄火等問題，而自動擋則可以避免類似問題和安全事故的發(fā)生。

♦市場需求大　有望迎來爆發(fā)性增長

“目前，歐洲AMT重卡的普及率高達90%以上，美國AMT重卡的市場占有率達85%。相比之下，國內(nèi)AMT重卡的市場占有率并不算高，但隨著用戶對該產(chǎn)品認(rèn)知度和認(rèn)可度的不斷提升，市場將釋放出更多的需求。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽結(jié)合我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃判斷，保守估計到2025年，國內(nèi)AMT重卡市場占有率將達50%，市場規(guī)模80萬輛左右;到2030年，國內(nèi)AMT重卡市場占有率達90%，市場規(guī)模180萬輛左右。

此外，徐向陽還指出，在國內(nèi)AMT重卡市場進入發(fā)展快車道的同時，國內(nèi)AMT的發(fā)展趨勢將向大扭矩(2000～3400N·m)、高效率(≥99.5%)、長壽命(B10壽命≥100萬公里)、多擋位、寬速比方向發(fā)展。從商用車發(fā)展技術(shù)路線來看，AMT技術(shù)發(fā)展也會趨于電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化。

“經(jīng)過20多年的技術(shù)積累，我國商用車自動變速器技術(shù)已趨于成熟，一些關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)也趨近國際先進水平，但在軟件方面仍有較大差距。”譚秀卿表示，就AMT標(biāo)定而言，國外零部件巨頭不僅擁有技術(shù)儲備和底層數(shù)據(jù)，同時還有大量的試驗驗證、用戶數(shù)據(jù)以及維修案例。而自主企業(yè)囿于經(jīng)驗不足，其AMT產(chǎn)品存在換擋不夠平順、油耗較高等問題，換擋邏輯也不像進口AMT那么“聰明”。

記者采訪了解到，除在關(guān)鍵技術(shù)上還存有一定差距，在AMT重卡的推廣過程中，企業(yè)還有不少難關(guān)需要克服。比如供應(yīng)端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)能不足、用戶端對于AMT的認(rèn)知仍有偏差以及售后服務(wù)保障體系不夠完善等。

♦搶占AMT“風(fēng)口”　自主企業(yè)需多方面發(fā)力

雖然AMT車型在我國卡車市場的推廣步伐持續(xù)加快，但未來普及之路依然任重道遠。尤其是關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)被國外企業(yè)“卡脖子”的問題，需要國內(nèi)整零企業(yè)加以重視。那么，對于即將全面“爆發(fā)”的AMT重卡市場，自主企業(yè)該如何抓住市場和技術(shù)變革的機遇?

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管國內(nèi)AMT技術(shù)起步晚，但自主企業(yè)更懂國內(nèi)重卡所處的工況場景，能夠避免“水土不服”的情況。因此，自主企業(yè)要牢牢鞏固已有的優(yōu)勢，再通過與外資企業(yè)合作，加強自身實力，從而將核心技術(shù)消化、吸收、再創(chuàng)新。

“對于自主變速器企業(yè)而言，關(guān)鍵在于保證其核心零部件供應(yīng)鏈的完整，為了防備國外零部件廠商斷供，國內(nèi)企業(yè)需要未雨綢繆，加快替代產(chǎn)品的研發(fā)進度。”在徐向陽看來，未來企業(yè)要抓住AMT重卡市場的發(fā)展機遇，增加產(chǎn)能、提高產(chǎn)量、提升市場份額，以持續(xù)的研發(fā)投入來滿足爆發(fā)式的市場需求。同時，整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新也非常重要，整車和零部件要協(xié)同進步，才能實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展。

徐向陽還指出，優(yōu)秀動力鏈不僅需要品質(zhì)優(yōu)良的發(fā)動機和變速器，更需要基于大數(shù)據(jù)的一體化智能協(xié)同控制，才能做到動力系統(tǒng)的最優(yōu)化。而在這一過程中，企業(yè)需要做好以下三方面協(xié)同工作：一是基于工況的動力總成一體化智能匹配標(biāo)定;二是基于高精地圖的可預(yù)見性巡航控制;三是基于高精地圖的可預(yù)見性換擋控制。

此外，物流行業(yè)專家孔震也表示，國內(nèi)各大商用車企仍需苦練“內(nèi)功”，為市場提供高品質(zhì)、高可靠的產(chǎn)品，車企和AMT供應(yīng)商還需建立強大的售后服務(wù)保障體系，進一步提升服務(wù)能力，以免去用戶對AMT重卡的使用焦慮;同時也需要市場對消費者進行正確引導(dǎo)，讓運輸從業(yè)者樹立對AMT產(chǎn)品的正確認(rèn)知。(李亞楠)