第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來，一些新能源車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難窘境。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在一般汽車動力電池的使用年限為5—8年，受早期技術(shù)因素的制約，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點，新能源汽車動力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。

新能源汽車動力蓄電池“退役”是大勢所趨，但在首批新能源車電池報廢高峰來臨之際，卻遭遇到“換電池”還是“低價賣”的尷尬。以一輛17萬元新能源車為例，買的新能源車電池退役，換電池4萬而賣車也4是萬，出現(xiàn)了換電池與二手車市場上部分新能源車的價格基本一致的狀況。這對于新能源汽車市場來說肯定不是一個利好消息。

今年6月26日是新能源汽車補(bǔ)貼政策的分水嶺，從這一天起，不僅國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上，地方政府補(bǔ)貼在經(jīng)過3個月過渡期后，也退出了歷史舞臺。2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策實施，整體補(bǔ)貼退坡幅度超50%。補(bǔ)貼“斷奶”加上電池“退役”困擾，新能源汽車無疑到了一個“拐點”。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環(huán)境中，國內(nèi)新能源汽車銷量仍保持同比增長49.6%的態(tài)勢，銷售達(dá)61.7萬輛。但我國新能源汽車的新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。如果不解決電池這個核心問題，即“新能源二手車保值率低，開一年打六折”，而到了明年補(bǔ)貼取消，無論是造車還是買車勢必將受影響，看似風(fēng)生水起的電動汽車，顯然難有美好前景。

今年以來，幾家新能源車企相繼爆雷停產(chǎn)，這些品牌的二手車一時間無人問津，大大挫傷了車商們的收車熱情。殘值低、保值率低，讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的怪圈。尤其是，由于不了解動力電池情況，很多車商不愿意參與新能源二手車流通，怕找不到買家而“砸在手里”。

顯然，電池“退役”是困擾新能源汽車發(fā)展的一大障礙。新能源二手車的周轉(zhuǎn)率本身就要比燃油車低上很多，如果貿(mào)然把新能源車收回來，很有可能幾個月甚至半年銷不出去。而在這期間，車輛的折價風(fēng)險也很高。這暴露出新能源汽車在生產(chǎn)、銷售以及電池回收等方面存在問題，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃?？梢?，產(chǎn)業(yè)生態(tài)亟待完善。唯有在政策、法規(guī)等方面有一個完整配套，新能源汽車才能走出目前的尷尬境地。