眾所周知，現(xiàn)今的電動(dòng)汽車最大的缺陷之一便是其續(xù)航能力的不足，加大投入研發(fā)更先進(jìn)的電池技術(shù)是如今所有電動(dòng)汽車廠商的都在實(shí)行的?？梢哉f(shuō)，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，誰(shuí)最先擁有突破性電池技術(shù)，誰(shuí)就能夠最先占領(lǐng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頂端。在這方面，特斯拉似乎永遠(yuǎn)不會(huì)落后于其他競(jìng)爭(zhēng)者。

前特斯拉電池供應(yīng)鏈經(jīng)理Vivas Kumar曾表示：“電池中使用的化學(xué)物質(zhì)隨著時(shí)間的推移開(kāi)始降解組成材料。電池中的材料可以提高包裹的質(zhì)量、純度和整體設(shè)計(jì)。電動(dòng)汽車制造商傾向于通過(guò)電池組來(lái)研究電池，而不僅僅是電池。如何處理電池組管理對(duì)電池壽命和(將來(lái))達(dá)到100萬(wàn)英里電池的潛力至關(guān)重要。”

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子就能明白為什么使用同樣大小的車，特斯拉的電動(dòng)汽車卻總能有著更好的續(xù)航，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車制造商可能期待更高的故障率，隨著時(shí)間的推移，汽車的故障率越高，換新車的機(jī)會(huì)就越多，這些傳統(tǒng)汽車制造商的能銷售的汽車就越多。而特斯拉呢?正如采購(gòu)優(yōu)質(zhì)電池的游戲是控制雜質(zhì)，良好電池管理的游戲是控制品質(zhì)。

此外，特斯拉的另一電池供應(yīng)商就表示，特斯拉在電池技術(shù)方面已經(jīng)取得了巨大突破，可以在未來(lái)幾年為其電動(dòng)汽車產(chǎn)品提供足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

為特斯拉(Tesla)和大眾汽車(Volkswagen)研發(fā)電池技術(shù)的中國(guó)汽車電池巨頭現(xiàn)代安培(Amperex)科技有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd.)董事長(zhǎng)曾玉群上周末對(duì)彭博社(Bloomberg)表示，該公司準(zhǔn)備生產(chǎn)一種能夠持續(xù)使用16年200萬(wàn)公里(124萬(wàn)英里)的電池。

曾玉群還表示，自己公司已準(zhǔn)備好開(kāi)始接受電池訂單，但沒(méi)有透露是否已有廠商購(gòu)買過(guò)其電池產(chǎn)品。要知道，這種電池的價(jià)格比普通電動(dòng)車電池高出約10%。

電池壽命也是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的主要領(lǐng)域之一，而耐久的電池或許有機(jī)會(huì)為電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)一定的變革，至少在生產(chǎn)成本上。一直以來(lái)，電池部分就是電動(dòng)汽車中最昂貴的一塊兒，如果能將電池使用壽命延續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間，電動(dòng)汽車的價(jià)格可能會(huì)大大降低。彭博社稱，電動(dòng)汽車電池的保修期約為15萬(wàn)英里或8年。

路透社5月報(bào)道稱，特斯拉正在用CATL生產(chǎn)100萬(wàn)英里的電池。消息人士告訴路透社，特斯拉計(jì)劃首先在中國(guó)推出新電池，作為公司重新定位更廣泛戰(zhàn)略的一部分。特斯拉方面并沒(méi)有立即回應(yīng)《Business Insider》關(guān)于卡特爾宣布的電池是否是聯(lián)合開(kāi)發(fā)的問(wèn)題。

在接受彭博社(Bloomberg)采訪時(shí)，曾玉群看上去對(duì)該行業(yè)的前景持樂(lè)觀態(tài)度。但目前，該行業(yè)因冠狀病毒大流行而陷入低迷。曾玉群認(rèn)為，這次疫情很可能會(huì)在2020年產(chǎn)生較深的影響，但明年不會(huì)成會(huì)有所緩解的。”