最初，沒有人在意這場災難。這不過是一場山火，一次旱災，一個物種的滅絕，一座城市的消失，直到這場災難和每個人息息相關。

電影《流浪地球》開篇這幾句臺詞，如今看起來，令人格外的感慨。

新冠狀病毒疫情一開始的時候也未得到足夠的重視，后來發(fā)展成為需要舉全國之力才能夠有效控制的“洪水猛獸”，而國內的疫情剛剛好轉，新冠病毒卻又開始在國外肆虐。

截止到3月10日，除中國外全球有100多個國家和地區(qū)報告3萬余例新冠病毒確診病例，伊朗日增長病例破千，意大利由于封城效果不明顯，將采取的封閉措施將擴展到全國。

并且，疫情導致的對原油需求不足，以及備受矚目的歐佩克+會議意外談崩，沙特為保障自身利益實施價格戰(zhàn)，全球原油價格暴跌。

以布倫特原油期貨為例，其周一大幅跳空低開25%，跌幅達31.5%，一度跌至31.02美元/桶，單價已經比農夫山泉還要便宜。

而受疫情與石油危機雙重影響，美股三大股指開盤暴跌，標普500指數跌逾7%，觸發(fā)第一層熔斷機制。

這是美股歷史上自有熔斷機制以來，第二次出現熔斷，上一次還要追溯到1991年，美國發(fā)動海灣戰(zhàn)爭。

石油被稱為“工業(yè)的血液”，是生活中必不可少的一種資源，無論是工業(yè)生產、交通運營還是家庭消費等方面，都對原油具有依賴性。

汽油、柴油、機油等作為由石油經過加工提煉的產品，其價格必然也會受到石油價格波動造成的影響。與之對應的，汽車行業(yè)也會受到廣泛影響。

中國超70%原油消耗來源于進口，是全球最大的石油進口國，石油價格暴跌會使得我國石油成本大幅降低，汽油、柴油等價格也會相應的下調，對于消費者而言，有著很大的利好。

眾所周知，為了降低石油對外依存度，我國一直致力于調整能源結構，大力發(fā)展新能源汽車，新能源市場處于被長期看好的狀態(tài)。

但是，如果國內汽油價格長期處于低位的話，消費者會更有意愿購買燃油車，對新能源汽車銷量造成抑制作用。

除了政策激勵、牌照優(yōu)待以外，用車成本較低也是新能源汽車能夠獲得用戶青睞的重要原因。

以當下汽油價格6.3元/升，一款燃油車的平均油耗為8升/100公里計算的話，燃油車行駛一公里的花費約為0.5元;新能源汽車的電耗按照15千瓦時/100公里，每度電按照0.65元計算的話，新能源汽車每行駛一公里約花費0.1元。

而如果汽油價格持續(xù)走低，那么新能源汽車用車成本低的優(yōu)勢也將不復存在，新能源汽車對消費者的吸引力將進一步減弱。

在2014年下半年，國際原油價格也曾暴跌，并且持續(xù)了足有兩年的時間，彼時部分美國使用太陽能、氫燃料的企業(yè)受石油價格變動影響，轉向原油。

不過，當時國內的新能源汽車市場主要由政策驅動，補貼后的純電動汽車在價格上有著天然優(yōu)勢，汽油價格的波動對新能源銷量造成的影響微乎其微。

值得注意的是，如今的新能源市場正處于由政策驅動向市場驅動轉換的過程，補貼政策退坡導致新能源市場遇冷，汽油價格如果下跌勢必進一步影響消費者的購車選擇，對于新能源市場來說無異于雪上加霜。

正是因為新能源車保有量穩(wěn)中有升，整個新能源汽車產業(yè)鏈才得以快速發(fā)展，發(fā)揮出規(guī)模效應，吸引到更多的企業(yè)投入進來。

一旦新能源汽車銷量再度遭受重擊，對整個新能源產業(yè)鏈都是巨大的打擊，新能源汽車的前景不容樂觀。

不過，有專業(yè)人士認為，原油價格低位運行不會太久。本次原油暴跌主要是因為疫情導致的供需不足，而歐佩克+會議談崩后，沙特采取了“價格戰(zhàn)”，導致原油價格崩盤。

但是這只是沙特采取的短期策略，意在向俄羅斯等其他原油生產國施加壓力，從而保障自身的市場份額。

相信隨著歐佩克+會議在3月18日再次召開，理智會占據上風，國際原油價格也會趨于正常。那樣國內汽油、柴油等價格也會保持平穩(wěn)，不會影響到消費者的購車選擇，也便波及不到新能源市場。

國家發(fā)展新能源汽車，不僅是為了減輕對于原油進口的依賴，同時也是為節(jié)能環(huán)?？紤]。對于新能源車企而言，應該加大對新能源技術的研發(fā)，用具有實力的產品打動消費者，從而擺脫對政策的依賴，同時也不會輕易被市場上其它因素影響。

當然，新能源汽車仍有很長的路要走，我們要保持足夠的信心與耐心。