如果只看續(xù)航里程，電動(dòng)車做到750km左右，就能和燃油車差不多了。

但是考慮到充電時(shí)間、電池衰減等等因素，目前來(lái)講的話，電動(dòng)車的續(xù)航只有達(dá)到1100km以上，才有可能真正取代燃油車。

電動(dòng)車和燃油車?yán)m(xù)航差距有多少

參考新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟在2019年公布的數(shù)據(jù)：如果基于NEDC工況進(jìn)行測(cè)試，市面上48%的純電動(dòng)乘用車，續(xù)航里程是小于200km的。

相比普通燃油車的續(xù)航里程，差距真的不算小。

隨便拿輛燃油車講好了：19款2.0L凱美瑞，口碑油耗7.5L，油箱60L容積，一算，有800km好開(kāi)了。

19款途觀，1.4T，油箱60L，口碑油耗8.6L，續(xù)航里程697km。

你看，轎車、SUV平均一下的話，燃油車平均續(xù)航差不多就是750km左右。

電動(dòng)車?yán)m(xù)航要在哪些地方打折扣

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程的影響因素其實(shí)要比燃油車多得多。

有些特殊情況下，比如說(shuō)：冬天，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會(huì)縮短的。

所以說(shuō)，電動(dòng)車想要替代燃油車，實(shí)際需要的里程，會(huì)比750km要高出不少的，我們一個(gè)個(gè)來(lái)算。

跑高速?zèng)]有變速箱，消耗比城市道路大

首先第1個(gè)，在高速工況下，電動(dòng)車的電量消耗比城市道路反而是更快的，我們開(kāi)汽油車更省電，反一反。

安徽工程大學(xué)有碩士論文，《純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模與優(yōu)化研究》里面講：電機(jī)轉(zhuǎn)矩外特性與功率外特性示意圖，搞了這么個(gè)東西出來(lái)。

它看到：隨著電動(dòng)車起步功率不斷地增加，會(huì)有一個(gè)恒轉(zhuǎn)的矩區(qū)。

但是一旦到達(dá)了峰值功率之后，會(huì)有一個(gè)恒功率區(qū)，扭矩輸出隨著轉(zhuǎn)速升高呈雙曲線下降。

不用記的，所以我圖都沒(méi)放。

我們說(shuō)人話，簡(jiǎn)單講就是：普通工況下，1份的轉(zhuǎn)速可以提供1份的扭矩，出1份力;但是在高速的情況下，1份的轉(zhuǎn)速只能提供半份或者更少的扭矩了。

就有點(diǎn)像短跑的時(shí)候，你起步加速「誒」一下，腿擺得夠快，一下子就躥出去了。

等到速度上來(lái)了，后面想要再加速，你腿擺得再快也加不上去了，而且還反而是更加累的。

對(duì)于車子來(lái)說(shuō)，也就是更耗電了。

比如說(shuō)，特斯拉Model 3，美國(guó)環(huán)保署(EPA)的統(tǒng)計(jì)：高速工況相比城市工況，每百公里就是要多費(fèi)1.6度電。

按照特斯拉市區(qū)百公里耗電16.25度來(lái)算的話，跑高速就要多用10%的電了。

冬天開(kāi)制熱，需要單獨(dú)的PTC熱敏電阻

除了跑高速，電動(dòng)車在冬天開(kāi)空調(diào)的時(shí)候，用電也是比較快的，也會(huì)在很大程度上影響續(xù)航里程的。

我們之前視頻講過(guò)：普通燃油車開(kāi)個(gè)暖風(fēng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，鼓風(fēng)機(jī)一吹，我們就舒服了。

鼓風(fēng)機(jī)的功率幾十瓦，基本上算不了多少能量的，油也好、電也好。

但電動(dòng)車不一樣了，它沒(méi)發(fā)動(dòng)機(jī)的，基本上都是用PTC熱敏電阻的。

打個(gè)比方：就和南方用的浴霸是差不多的，功率一般是3到5KW左右。

時(shí)速100km開(kāi)1個(gè)小時(shí)，就是3到5度電，是吧?百公里電耗又要多15%了。

算上開(kāi)高速、開(kāi)暖風(fēng)，10%、15%再乘以750km，續(xù)航里程就要在937.5km左右了，你看，就要那么多了。

冬天氣溫低電池自身會(huì)有“縮水”

還有，冬天，電池容量本身會(huì)“縮水”的。

就好像早幾年的iPhone一樣的，明明顯示電量還有30%、20%的電，突然直接「叭嗒」強(qiáng)制關(guān)機(jī)了，搞不懂，對(duì)吧?

蘭州理工大學(xué)有個(gè)論文，《高寒地區(qū)新能源汽車鋰電池低溫預(yù)熱及充電性能研究》里面，測(cè)試了三元鋰電池在不同溫度下的放電容量。

0℃，電池的放電容量占額定電池容量的83.3%;零下10℃，占77%;零下15℃，58.1%;零下20℃的時(shí)候占42.6%，一半都不到了。

所以可以看出來(lái)：一旦環(huán)境溫度低于零下10℃，衰減率明顯增大。

所以說(shuō)，在北方，電動(dòng)車的續(xù)航里程受到的影響就更大了。

我們這里按照0℃來(lái)算，83.3%，前面是937.5km，對(duì)吧?再除以83.3%，算出來(lái)就已經(jīng)是1125km了。

也就是講：考慮到剛才講的3個(gè)因素，電動(dòng)車的續(xù)航至少要做到1100km，才能和燃油車媲美、差不多、相當(dāng)。

日常使用還有哪些痛點(diǎn)難以解決

這個(gè)時(shí)候就有朋友說(shuō)了：“「哎」你說(shuō)的是剛買來(lái)的時(shí)候，差不多有燃油車的水平。我這個(gè)車子要是開(kāi)5年，電池容量下降了怎么辦?”

確實(shí)，現(xiàn)在的新能源車，除了本身的續(xù)航問(wèn)題，電池的衰減也是一個(gè)需要考慮到的情況。

除此之外，充電的時(shí)間、充電樁普及、充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，都是需要時(shí)間不斷地來(lái)解決了。

電動(dòng)車整體的生態(tài)建設(shè)，不會(huì)明天就好的。

就和手機(jī)的發(fā)展是一樣的，系統(tǒng)怎么樣，屏幕又怎么樣，充電出了點(diǎn)什么新花樣，拍照又多了幾個(gè)攝像頭……

從10多年前到現(xiàn)在，逐漸一步一步這么發(fā)展起來(lái)的。

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，零件總比手機(jī)多了，總是更復(fù)雜一點(diǎn)了，沒(méi)有5年、10年，我看也是很辛苦的。

現(xiàn)在的電動(dòng)車，續(xù)航要達(dá)到1100km，確實(shí)是可以解決一大部分的煩惱了，但是就算達(dá)到了，也不能說(shuō)完全能夠替代燃油車，還是有很長(zhǎng)的路要走。

續(xù)航達(dá)到1100km，會(huì)解決部分問(wèn)題

總得來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升到1100km，可以應(yīng)對(duì)燃油車的各種基本使用條件了。

不需要考慮到所謂的高速工況、冬天電池“縮水”、開(kāi)暖風(fēng)費(fèi)不費(fèi)電、堵不堵……幾乎用起來(lái)就是大家都一樣了。

但是電池和充電這些其他額外的問(wèn)題，我們還是得等。

為什么開(kāi)了電動(dòng)車就不愿開(kāi)燃油車

電動(dòng)車需要解決的問(wèn)題多了，時(shí)間會(huì)給我們答案的，它的優(yōu)缺點(diǎn)我們也要是正視的。

怎么個(gè)正視法?蠻簡(jiǎn)單的，就我這個(gè)城市限牌，你不買電動(dòng)車，就沒(méi)有辦法有車了。

圖了個(gè)牌照，買新能源車，和就是搖號(hào)、搖號(hào)再搖號(hào)，到底哪個(gè)更劃算?

國(guó)產(chǎn)的新能源車現(xiàn)在到了什么程度?和國(guó)外的比，是已經(jīng)不太有區(qū)別了?還是說(shuō)考慮進(jìn)口國(guó)產(chǎn)的?

大多數(shù)開(kāi)過(guò)電動(dòng)車的朋友都說(shuō)：“我真的回不去了，這東西開(kāi)完之后，汽油車真的是一點(diǎn)意思都沒(méi)有了。”