據(jù)美國(guó)證券交易委員會(huì)6月19日披露，騰訊通過全資子公司——黃河投資花費(fèi)1000萬(wàn)美元，買入蔚來汽車168萬(wàn)股美國(guó)存托股(ADS)，相當(dāng)于168萬(wàn)股A類普通股。

此前蔚來汽車曾宣布完成增發(fā)7200萬(wàn)股ADS，騰訊此次增持的ADS正是其中一部分。增持后，騰訊共持有蔚來約1.59億股普通股，持股占比15.1%。

蔚來稱，此次新股發(fā)行的所得資金將用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā);約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈;約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展;剩余的將用于一般商業(yè)用途。

從最開始，騰訊就以資本介入的方式，一步步增加對(duì)蔚來的投資。但對(duì)于騰訊而言，蔚來不是目標(biāo)，而是它汽車戰(zhàn)略版圖的一部分。近幾年越來越能發(fā)現(xiàn)，不僅是騰訊，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正逐步深入汽車行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，除了為了搶占未來發(fā)展方向，更是想搶占車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的入口。通過自己的方式，改變汽車本身。

騰訊的汽車版圖

騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰曾在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示，互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)是其中最重要的領(lǐng)域之一。不同于阿里專注整車及AliOS系統(tǒng)，不同于百度專注智能駕駛和車機(jī)，更不同于華為只將自己定位為智能汽車解決方案的供應(yīng)商，騰訊采取的是廣撒網(wǎng)戰(zhàn)略。

騰訊近些年在汽車領(lǐng)域廣泛進(jìn)行投資，涉及的領(lǐng)域從整車制造到車聯(lián)網(wǎng)、智能出行，再到二手車服務(wù)、P2P租車、汽車后市場(chǎng)?？梢哉f，除了零部件，幾乎觸角已經(jīng)伸向了包含制造、銷售、服務(wù)、后市場(chǎng)等各個(gè)領(lǐng)域。

整車領(lǐng)域，騰訊一邊以資本介入的方式，入股蔚來、拜騰、愛馳等新興的新能源整車制造企業(yè)，一邊培養(yǎng)自己在車聯(lián)網(wǎng)方向的核心產(chǎn)品——“AI in car”，并與一汽、寶馬、廣汽、長(zhǎng)安、吉利等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作，為他們提供騰訊的車聯(lián)網(wǎng)方案。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，它不僅在北京成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，還在高精地圖領(lǐng)域投資了四維圖新。同時(shí)，它還與上海國(guó)際汽車城達(dá)成合作協(xié)議，雙方在自動(dòng)駕駛、高精地圖、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進(jìn)行合作。

騰訊在網(wǎng)約車、P2P租車都有相應(yīng)的投資，甚至在電商、二手車領(lǐng)域，入股了易車商城、優(yōu)信拍、人人車等。

從投資的思維來看，在不同領(lǐng)域都進(jìn)行廣泛投資，有點(diǎn)兒“把雞蛋放到不同籃子里”的意思。從汽車行業(yè)的角度看，騰訊似乎對(duì)汽車行業(yè)上下游的很多領(lǐng)域都感興趣，但對(duì)他而言，重點(diǎn)又是什么呢?

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何在汽車領(lǐng)域“起舞”?

發(fā)展了百年的汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入成熟的市場(chǎng)，在這里，競(jìng)爭(zhēng)者有限，國(guó)際型汽車制造企業(yè)也就那十大，利潤(rùn)也相對(duì)固定。最賺錢的汽車制造企業(yè)——豐田利潤(rùn)率也就8%，這還是建立在它擁有行業(yè)內(nèi)最為著名的“豐田生產(chǎn)方式”，以及重要零部件均自己生產(chǎn)的基礎(chǔ)之上。

做一家整車制造企業(yè)，需要有自己在傳統(tǒng)汽車核心領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，也就是我們所說的“三大件”;需要建立自己的研發(fā)、生產(chǎn)基地以及渠道。這一套下來，最終留給自己的利潤(rùn)就十分有限。

就像騰訊，從它的投資版圖來看，有整車制造、有銷售和后市場(chǎng)、有車聯(lián)網(wǎng)和智能化。這就很明顯反映出騰訊的目標(biāo)，改變汽車本身，用互聯(lián)網(wǎng)豐富汽車功能，將車企、開發(fā)者與用戶聯(lián)系起來，甚至為將來萬(wàn)物互聯(lián)打下基礎(chǔ)。

只不過，騰訊也只是這一領(lǐng)域中的玩家之一。BAT早已經(jīng)將競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移至這一領(lǐng)域，字節(jié)跳動(dòng)作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的“后浪”也在緊鑼密鼓地布局，但這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)努力的方向并不完全相似。

騰訊提倡生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，是從以人為中心、全時(shí)在線、將內(nèi)容服務(wù)生態(tài)與車載場(chǎng)景充分適配、提供方便開發(fā)的車載應(yīng)用框架的角度出發(fā)，構(gòu)建的一系列工具鏈。但根據(jù)其自身的特點(diǎn)，騰訊更像是在做車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)的提供者。例如：將QQ音樂嫁接至車載服務(wù)體系;將騰訊語(yǔ)音助手應(yīng)用至車載服務(wù)體系中。

阿里不同，它早在2010年就從操作系統(tǒng)切入，2014年將其命名為AliOS。從車型規(guī)劃時(shí)就可以介入，是一種對(duì)車輛軟硬件一體的創(chuàng)新，更專注于改變車輛本身。阿里在2016年與上汽合作，成功地推出了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5。

百度則將一部分重點(diǎn)放在了智能駕駛領(lǐng)域，一部分重點(diǎn)放在了小度OS上。百度的Apollo計(jì)劃可以說是智能駕駛領(lǐng)域耳熟能詳?shù)?，但是在這一賽道上，所有參賽者都在以自己的方式證明自己是“第一”，但在消費(fèi)者層面，能夠放開雙手、在駕駛位看報(bào)紙的日子還有很遠(yuǎn)。而小度OS，名字上看起來是一個(gè)操作系統(tǒng)，實(shí)際上是以語(yǔ)言交互為主的超級(jí)APP。

字節(jié)跳動(dòng)的獨(dú)到之處則在AI算法，用算法將內(nèi)容做到精準(zhǔn)推送。當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)大多是輸入一個(gè)指令，就能得到一個(gè)結(jié)果。如果加上字節(jié)跳動(dòng)的AI算法，在車主輸入一個(gè)指令的同時(shí)將其偏好反饋出來，并詢問車主是否需要執(zhí)行，人與車的交互就變得不同。到那時(shí)，車輛會(huì)變得更懂使用者。

無(wú)論這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以何種方式介入，目的都是一樣的，通過自己的方式和手段，改變汽車及汽車使用。目前看來，沒有勝負(fù)，也很難排位。有一點(diǎn)可以肯定，未來，汽車將不再單純將重點(diǎn)放在交易的一瞬間，而是像手機(jī)一樣，可以不斷改善和運(yùn)營(yíng)，這才是互聯(lián)網(wǎng)影響甚至改變汽車行業(yè)的最重要方向。

寫在最后：

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的賽場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)移至汽車產(chǎn)業(yè)，滲透至各個(gè)領(lǐng)域。這也是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)影響汽車制造業(yè)的一個(gè)外在表現(xiàn)。

也能發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)下的汽車行業(yè)思維邏輯與傳統(tǒng)制造業(yè)并不相同。它們都在追求以自己的方式改變汽車，不止是汽車本身，甚至購(gòu)買、使用汽車的方式，而不再追求在制造、銷售、渠道領(lǐng)域的全面覆蓋。

涉足汽車行業(yè)，但不造車的科技型企業(yè)會(huì)越來越多，與此同時(shí)，汽車行業(yè)的利潤(rùn)也將被他們盤剝一部分。