5月25日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在“部長通道”回應有關新能源汽車相關問題時表示，下一步，政府將從新能源汽車供給側(cè)、需求側(cè)和使用側(cè)持續(xù)發(fā)力，使新能源汽車有一個更好的使用環(huán)境，讓更多的消費者愿意選擇新能源汽車。

“除了落實好財稅支持政策之外，我們還將鼓勵換電模式的發(fā)展，鼓勵地方在公共服務領域更多使用新能源汽車，比如執(zhí)法車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、公交車、出租車等等，以此擴大新能源汽車的需求。”在提到新能源汽車需求側(cè)的政策發(fā)力點時，工信部部長苗圩如是回復到。

公開報道顯示，這并非是苗圩首次公開討論換電模式，早在今年2月份，苗圩就曾到訪北汽藍谷子公司北汽新能源，并“點贊”其在換電模式方面的探索和發(fā)展。

充換電是新能源汽車的兩種補能模式。其中，基于新能源汽車的換電技術在我國已有10年以上的運營經(jīng)驗，從早期公交大巴到專用車，再到目前的乘用車，換電的應用領域不斷在擴大。截至目前，全國共有換電站300余座，主要分布在一線城市和新能源汽車推廣較好的省市。相較于充電，換電模式以其高防護、高比能量等優(yōu)勢越來越受到車企與用戶的關注和重視，再加上近兩年國家相繼出臺的支持政策，國內(nèi)企業(yè)紛紛加入換電這一賽道中。

據(jù)了解，目前，國內(nèi)運營換電的企業(yè)主要有北汽藍谷和蔚來等企業(yè)，以應用領域來劃分，北汽藍谷在公共領域和私乘領域均有布局，蔚來則是主要面向私乘領域。相較公共領域，私乘領域的換電站站點規(guī)模較小，服務能力也較弱。

北汽藍谷目前換電運營以公共領域為主力，其目前已投入使用的換電站，每天大約能滿足5000輛出租車的運營服務需求，單站最高換電能力接近300輛出租車。

公開資料顯示，北汽藍谷是全球第一個將換電模式帶入大規(guī)模商業(yè)化運營的車企，持有世界首張電動汽車換電系統(tǒng)歐盟CE證書。早在十年前，北汽藍谷就開始研發(fā)換電車輛，推廣換電商業(yè)模式，探索解決電動汽車續(xù)航里程不足、充電時間較長等問題，經(jīng)過多年研發(fā)，目前北汽藍谷已經(jīng)實現(xiàn)3分鐘“換電”，幾乎與燃油車加油同速。

截至今年4月份，北汽藍谷已在全國建成換電站200余座，投放1.7萬輛換電車輛，累計換電480萬次，處于行業(yè)絕對領先地位。

自今年疫情發(fā)生以來，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車在產(chǎn)銷方面均受到不同程度的影響。為恢復新能源汽車產(chǎn)銷增長，今年3月底，國務院常務會議提出將“年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年”，讓因受疫情影響嚴重的新能源汽車行業(yè)迎來實質(zhì)性利好。

業(yè)內(nèi)人士指出，受新一輪的行業(yè)利好政策刺激，以及基于換電模式的優(yōu)勢越來越被車企和用戶廣泛認可，關于制定行業(yè)標準，以及開發(fā)電池標準的討論日漸升級。從近年來，無論是國家層面還是地方層面出臺的新能源汽車行業(yè)政策來看，換電模式的推廣和普及，已被視為“在路上”。作為先發(fā)企業(yè)的北汽藍谷也已積極投入到行業(yè)標準的制定中。隨著行業(yè)標準和國家支持政策的出臺，北汽藍谷基于換電模式的“擎天柱”計劃，有望在政策加持下步入高速增長階段。(記者 向炎濤)