換電不是新生事物，作為新能源汽車的補(bǔ)能方案之一，可以解決車輛續(xù)駛里程有限、充電時(shí)間較長兩大核心痛點(diǎn)。近年來，多家企業(yè)投身換電領(lǐng)域，例如北汽新能源攜手奧動(dòng)新能源全面推進(jìn)換電運(yùn)營，蔚來汽車為自家車主提供換電服務(wù)等。但有行業(yè)人士指出，服務(wù)對象相對單一這一局限性，似乎束縛了換電模式進(jìn)一步發(fā)展的“手腳”。

1月18日，寧德時(shí)代宣布入局換電市場，正式發(fā)布換電品牌EVOGO。與以往有所不同，作為在全球市場出貨量排名第一的動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代此次發(fā)布的換電品牌面向所有車企，這或許意味著換電模式有望從小眾走向普及。

推出靈活方便的換電方案

新能源汽車充電時(shí)間長一直是困擾用戶的一大痛點(diǎn)。如果動(dòng)力電池事先充好電，車主來了換上就走，這與加油時(shí)間相差無幾。正是基于這樣的理念，換電模式應(yīng)運(yùn)而生。

記者了解到，寧德時(shí)代的換電模式可以總結(jié)為三句話：“巧克力”換電塊、快速換電站及手機(jī)App。作為寧德時(shí)代運(yùn)營這一業(yè)務(wù)的子公司，時(shí)代電服科技有限公司(以下簡稱“時(shí)代電服”)總經(jīng)理陳偉峰表示：“對用戶來說，寧德時(shí)代的換電模式簡單方便。”

而據(jù)介紹，這簡單方便背后，有著豐富的內(nèi)涵。“巧克力”換電塊能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可提供200公里左右的續(xù)駛里程，并適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年將要上市的純電平臺(tái)開發(fā)車型。消費(fèi)者換電時(shí)可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同的出行需求。此外，“巧克力”換電塊采用無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

快換站則具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點(diǎn)。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需3個(gè)停車位，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，確保用戶隨時(shí)都有滿電的電塊可以更換，無需長時(shí)間等待。

而時(shí)代電服App提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)。

陳偉峰指出：“寧德時(shí)代的換電模式有一個(gè)很大的特點(diǎn)，即非常靈活，用戶可以按需租電，消費(fèi)者在日常市內(nèi)通勤，只需租用一個(gè)電塊;如果長途出行，則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊，真正做到可增可減、用電自由。”行業(yè)人士認(rèn)為，寧德時(shí)代的換電方案與以往整塊電池替換有很大的不同，這是其商業(yè)模式中的一大亮點(diǎn)。

打破單一性的商業(yè)模式

早在10年前，以色列創(chuàng)業(yè)公司Better Place成立了換電業(yè)務(wù)公司，商業(yè)模式即為如今被人們所熟悉的電池包更換。雖然后來Better Place宣告破產(chǎn)，但換電理念得到了實(shí)際應(yīng)用與發(fā)展，雷諾即是看好換電模式的車企之一。

如今，雷諾的電動(dòng)汽車銷量在歐洲市場名列前茅，這與其發(fā)展換電模式有一定的關(guān)系。雷諾Zoe配套電池租賃+換電模式，將動(dòng)力電池所有權(quán)和裸車所有權(quán)分離，直接降低了購車門檻。有市場分析人士認(rèn)為，雷諾的商業(yè)模式解決了電動(dòng)汽車的兩個(gè)難點(diǎn)，把高昂的購車成本分?jǐn)偟饺舾赡曛Ц?，讓消費(fèi)者有能力購買;同時(shí)，換電模式解決了用戶充電等待時(shí)間長的問題。

目前，國內(nèi)新能源汽車市場已有諸多換電運(yùn)營企業(yè)，較大的三家分別是蔚來汽車、奧動(dòng)新能源、伯坦科技，它們的換電站占據(jù)了絕大部分市場份額。

寧德時(shí)代此次進(jìn)入換電領(lǐng)域，無疑將帶來變化。寧德時(shí)代已為全球上百家企業(yè)配套供應(yīng)動(dòng)力電池，形成了龐大的用戶網(wǎng)絡(luò)。相比以往的換電模式，寧德時(shí)代的解決方案在付諸實(shí)施并廣泛推行后，有望打破用戶之間的品牌界限，增強(qiáng)補(bǔ)充能源的便利性。

換電市場格局迎來變數(shù)

陳偉峰介紹稱，寧德時(shí)代將在10座城市首批啟動(dòng)EVOGO換電服務(wù)，一汽奔騰成為首個(gè)納入其換電體系的汽車品牌。

此前，寧德時(shí)代與貴州省人民政府于2021年12月24日在貴陽市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)新能源汽車換電能力提升、推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面深入合作，共同構(gòu)建貴州新能源汽車市場和產(chǎn)業(yè)雙高地。

真鋰研究首席執(zhí)行官墨柯告訴記者，現(xiàn)在電動(dòng)汽車用戶的續(xù)駛里程焦慮不像以前那樣強(qiáng)烈，但充電便利性的呼聲越來越高漲。2021年國慶節(jié)小長假，一些地區(qū)出現(xiàn)的高速公路排隊(duì)4小時(shí)、充電1小時(shí)情況，充分反映了電動(dòng)汽車用戶對補(bǔ)能便利性的消費(fèi)訴求。

目前，蔚來汽車的換電服務(wù)在某種意義上可被視為促進(jìn)整車銷售的手段，這項(xiàng)業(yè)務(wù)也一直處于虧損狀態(tài)。而寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)作為獨(dú)立的子公司運(yùn)營，追求贏利是必須要考慮的事情。

記者在發(fā)布會(huì)后提出疑問：寧德時(shí)代的換電服務(wù)，每次費(fèi)用是多少?如何實(shí)現(xiàn)贏利?對此，陳偉峰表示，時(shí)代電服將推出有吸引力的方案。

如果把蔚來汽車、奧動(dòng)新能源的用戶吸引來，價(jià)格定高了肯定不行;價(jià)格定低了，時(shí)代電服的贏利將成為難題。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，寧德時(shí)代的換電將依靠規(guī)模優(yōu)勢降低成本。再者，寧德時(shí)代的換電模式打破了品牌界限，這種便利性也是以往不能比擬的，消費(fèi)者有可能為這種便利性多付出一點(diǎn)成本。

記者隨機(jī)采訪了一位消費(fèi)者，他介紹說，盡管家里已有燃油車，但還是在第一時(shí)間成為了蔚來汽車的用戶。他坦承，隨著蔚來車主數(shù)量增多，現(xiàn)在換電需要排隊(duì)。“如果寧德時(shí)代的換電很方便，可以為此多花一點(diǎn)錢。”這位消費(fèi)者說。

陳偉峰直言，換電屬于重資產(chǎn)行業(yè)，投資回收期較長。記者注意到，時(shí)代電服的注冊資本為2億元，這對于換電領(lǐng)域來說，資金量并不多。在發(fā)布會(huì)后，記者還提問陳偉峰，面對未來業(yè)務(wù)擴(kuò)張，時(shí)代電服有沒有融資計(jì)劃。他表示：“時(shí)代電服是實(shí)現(xiàn)了從0到0.001，后面還有很多事要做、很長的路要走，時(shí)代電服秉持開放包容的態(tài)度面對一切困難，未來有無限可能。”

另外，記者注意到，寧德時(shí)代的換電站大多將建在停車場，面臨如何協(xié)調(diào)場地資源的問題。對此，陳偉峰回應(yīng)：“各地資源的特點(diǎn)不同，個(gè)案需要分別對待，在現(xiàn)有的資源基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)還將加大投入，拓展更多換電站。”

寧德時(shí)代的換電方案發(fā)布后，清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲(chǔ)能研究所副所長李立理認(rèn)為，其對快充也會(huì)有影響：存儲(chǔ)48個(gè)換電塊的標(biāo)準(zhǔn)站，單塊用1C充電，2個(gè)換電塊可實(shí)現(xiàn)400公里的續(xù)駛里程，站點(diǎn)可換算為24C的容量，這相當(dāng)于同等占地面積上6個(gè)3C快充樁，這些快充樁一小時(shí)可服務(wù)約24輛車，也就意味著一次快充與一次換電可實(shí)現(xiàn)的續(xù)駛里程差不多。

在發(fā)布會(huì)的最后，陳偉峰說：“時(shí)代電服的成立，標(biāo)志著寧德時(shí)代完成了從研發(fā)、制造、使用、回收的電池全生命周期價(jià)值鏈閉環(huán)，為新能源汽車消費(fèi)者提供了更加自由的使用體驗(yàn)，將促進(jìn)社會(huì)資源的集約化高效利用，加速電動(dòng)化普及。”(記者 萬仁美)