時光飛逝，轉(zhuǎn)眼2021年即將過去。無論是從年初持續(xù)到年尾的“缺芯”，還是新能源汽車市場的爆棚，都給今年的車市留下了濃重的一筆。對于汽車品牌來說，今年表現(xiàn)尤為突出的是品牌的轉(zhuǎn)型求變。縱觀2021年全年，自主品牌繼續(xù)沖擊高端、二線高端品牌轉(zhuǎn)身純電動品牌、合資品牌“大象轉(zhuǎn)身”布局新能源汽車，在不約而同地轉(zhuǎn)型背后，是汽車產(chǎn)業(yè)深刻變化的現(xiàn)實與市場需求的變化。

自主品牌集體高端化

新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加速發(fā)展，給自主品牌的第三次高端化帶來了機會。今年廣州車展上，沙龍汽車、阿維塔入局高端，至此，在自主品牌以及造車新勢力中，已經(jīng)有10余個高端自主品牌正在進行激烈廝殺。包括北汽極狐、飛凡汽車、智己汽車、沙龍汽車、阿維塔汽車、極氪汽車、集度汽車、嵐圖汽車、蔚來、理想、小鵬汽車在內(nèi)，在20萬元價位附近，自主品牌已經(jīng)擁有超過10個以上的高端電動汽車品牌。

特別值得關(guān)注的是，在30萬元以上的價格區(qū)間，不少自主品牌車型已經(jīng)量產(chǎn)。從蔚來ES8、蔚來ES6到蔚來EC6，蔚來推出的產(chǎn)品平均售價已經(jīng)超過了43萬元;定位中大型SUV的理想ONE補貼后全國統(tǒng)一售價32萬元，上市以后憑借增程路線迅速獲得用戶青睞，僅憑借一款車型就成功打響了品牌。經(jīng)過幾年的發(fā)展，新勢力頭部品牌月銷量已經(jīng)破萬輛，他們在產(chǎn)品、服務(wù)、銷售模式等創(chuàng)新探索的成功逐漸反映在銷量上。

傳統(tǒng)自主高端的部分車型也已經(jīng)小批量上市或是接近量產(chǎn)。例如嵐圖FREE城市版在今年廣州車展前夕上市;沙龍汽車機甲龍在發(fā)布時同步開啟101輛的全球限量版預(yù)訂;ARCFOX極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版首次公開亮相，計劃在年底開始小批量交付。

同時，自主品牌在新技術(shù)上的積極布局也讓消費者對其品牌印象發(fā)生改觀，而新的消費需求導(dǎo)向也朝著智能化、科技化等方向發(fā)展，并展示了較強的競爭力。

“新的消費需求更多地集中在附加值較高、技術(shù)含量較高的產(chǎn)品。汽車企業(yè)的核心競爭力正在從成本控制向科技加成、品牌運營等方向轉(zhuǎn)移，強者已經(jīng)開始逐步搶占存量市場份額。”某新能源汽車企業(yè)相關(guān)負責(zé)人對記者表示，數(shù)字化轉(zhuǎn)型為企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，也加速車市格局重塑。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者坦言，對于自主品牌的高端子品牌來說，其成功與否還與其集團整體相關(guān)。對于大集團來說，在技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新、營銷投入上都可以給予高端子品牌更好的支持。“所以品牌高端化不是一蹴而就的，而是整體實力增強之后自然的產(chǎn)物。”張翔說。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平對記者表示，在消費升級的帶動下，自主品牌也有了長足發(fā)展，經(jīng)過多年積累，初步具備了高端化所必需的基本技術(shù)和資源等。此外，只有高端化、高利潤才有可能支撐過于高昂的電池成本。

二線高端品牌全員“觸電”

在發(fā)展新能源汽車的道路上，捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯等雖然前期動作慢了一拍，但進入今年以來卻是紛紛將重點瞄準了純電動車型。誠然，電動化的大潮來襲，任何一個品牌都無法抗拒，而二線高端品牌發(fā)布的一些典型車型也代表了他們在轉(zhuǎn)型上的理念與方向。

表示要在2030年成為純電動豪華品牌的沃爾沃，目前主銷產(chǎn)品基本實現(xiàn)了混動化，并且提供插電式混動車型選擇。此外沃爾沃還與吉利聯(lián)合推出極星這一高端純電動品牌。不僅如此，沃爾沃汽車還宣布將全力推進直售模式，將所有純電動車型進行線上銷售，沃爾沃XC40純電版就已經(jīng)正式開啟了國內(nèi)的直銷。

去年，雷克薩斯電氣化車型銷量占品牌總銷量的33%。但在其9款電氣化車型中，基本以混動為主，純電動車型較少。意識到主流品牌加速電氣化后，雷克薩斯也終于開始布局，從其電氣化愿景來看，到2025年推出20款新車，其中的10款車為純電動、插電式混合動力、以及混合動力車型。同時在這一年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本。此前，雷克薩斯還展示了最新的電氣化概念車LF-Z，該車將基于全新純電動汽車平臺打造。

梳理眾多二線高端品牌的新能源轉(zhuǎn)型計劃可見，多數(shù)品牌“目標”相對較為激進。例如，捷豹宣布從2025年開始將全部生產(chǎn)電動汽車;沃爾沃汽車表示2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，其余為混動車型，到了2030年成為純電豪華品牌;凱迪拉克預(yù)計會在2030年之前停售燃油車，轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱悠嚻放啤?/p>

新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，而高端車型銷量也在連年攀升。面對自主高端純電動品牌的超越，二線高端品牌雖然有過輝煌過往，但在電氣化時代之下還是面臨著嚴峻轉(zhuǎn)型壓力，急需快速轉(zhuǎn)換純電動汽車領(lǐng)域，以期在未來新能源汽車時代分得一杯羹。

合資品牌“大象轉(zhuǎn)身”

對于合資品牌來說，由于過去占據(jù)了大量的國內(nèi)市場，所以對于新能源汽車的掉隊則更加備感煎熬。目前，合資品牌的新能源汽車轉(zhuǎn)型非常急切。此前，廣汽本田發(fā)布了旗下e:N系列首款純電動車型e: NP1，e:N系列啟用全新智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture;豐田發(fā)布了基于e-TNGA平臺DE SUV bZ4X量產(chǎn)版的官圖。作為混動技術(shù)路線的擁躉，豐田、本田的純電產(chǎn)品的發(fā)布被業(yè)內(nèi)認為其從混動汽車轉(zhuǎn)型純電動汽車的標志。

就在一年前，豐田汽車社長豐田章男還公開表示：純電動汽車被過度炒作了。而一年之后，在12月14日，豐田章男在豐田全球電動車戰(zhàn)略發(fā)布會上一口氣發(fā)布了15款全新純電動概念車。此前，豐田發(fā)布了旗下純電動SUV bZ4X量產(chǎn)版的官圖，新車基于e-TNGA平臺打造。

豐田表示，到2030年，將累計投入4萬億日元(約合人民幣2240億元)將用于純電動汽車領(lǐng)域。預(yù)計到2030年，豐田將導(dǎo)入30款BEV車型，全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容，BEV全球年銷量計劃達到350萬輛。

“目前的電動汽車市場還遠未成熟，雖然自主品牌在新能源汽車市場具備了先發(fā)優(yōu)勢，但合資車企仍然有發(fā)展機會。”張翔對記者表示，合資車企的銷量主要由燃油車貢獻，因此面臨的負積分壓力很大。以上汽大眾為例，按照現(xiàn)有銷量，幾乎一年就要花十幾億元去買積分，所以大眾在華合資車企陸續(xù)推出了多款純電動車型。對于傳統(tǒng)燃合資車企來說，大力發(fā)展純電動汽車勢在必行。(趙玲玲)