當?shù)貢r間12月10日，戴姆勒董事會主席康林松興奮地宣布，梅賽德斯-奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)通過了德國聯(lián)邦機動車運輸管理局(KBA)嚴格的技術(shù)條例審批，成為全球首個獲得聯(lián)合國法規(guī)UN-R157認證的汽車企業(yè)。

第一批嘗鮮的車主將能在2022年上半年購買配備智能領(lǐng)航系統(tǒng)(Drive Pilot)的奔馳S級轎車或奔馳旗艦電動轎車EQS，屆時可以在德國全境13191公里的高速公路上，以最高60公里/小時的速度，在交通高峰或擁堵期間，啟用L3級有條件自動駕駛模式。

率先在德國試水

據(jù)了解，L3級自動駕駛系統(tǒng)的使用需要通過技術(shù)審批條例的認證，相關(guān)技術(shù)條例于2021年初才生效，隨后在歐洲實施。奔馳迅速抓住了這個機會，而且是第一家抓住這個機會的車企。

當然，通過聯(lián)合國法規(guī)和通過各國法規(guī)是兩回事，目前并沒有任何一個國家直接承認并適用UN-R157法規(guī)，因此就算奔馳拿到UN-R157合法認證，依舊需要針對各個國家的法規(guī)與條件申請核準。不過，這在奔馳的大本營德國，并不是什么問題。早在2017年6月，德國通過《道路交通法第八修正案》，同時出臺了全球第一部自動駕駛道德準則，讓L3級自動駕駛上路成為可能。至少在德國，奔馳的L3級自動駕駛已經(jīng)不存在法律障礙。

此次奔馳的Drive Pilot被批準為L3級自動駕駛系統(tǒng)，允許司機在慢行的交通中脫手駕駛。相比之下，在德國，特斯拉Autopilot依然被認定為L2級。交付方面，在德國，首批配備Drive Pilot的奔馳S級轎車將于2022年上半年交付給客戶，同樣配備該系統(tǒng)的還有全新EQS。奔馳成為德國首家提供配備L3級自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)車的車企。

事實上，德國今年5月還通過了L4級自動駕駛草案，允許L4級自動駕駛汽車于2022年出現(xiàn)在德國的公共道路上。“德國將成為世界上第一個將自動駕駛汽車從研究實驗室運送到大街上的國家。”德國交通部長Andreas Scheuer對此表示。

至于在德國以外的其他市場，還要看當?shù)氐姆ㄒ?guī)。奔馳表示，多年前，該公司就已在中國、美國等全球市場展開了廣泛的道路測試，一旦其他市場為有條件自動駕駛制定相關(guān)法律框架，特別是允許駕駛員使用L3級自動駕駛模式，該系統(tǒng)也將針對性地逐步推廣。

L3級量產(chǎn)車即將真正上路

那么，對于車主來說，Drive Pilot有哪些好處?

據(jù)了解，在條件適宜、車流密集的高速路段，Drive Pilot可以接管駕駛?cè)蝿?，并以法定最?0公里/小時的速度行駛。這意味著，法律允許司機將雙手從方向盤上拿下來，轉(zhuǎn)而去做一些其他事情，例如在車內(nèi)與同事交流工作、收發(fā)電子郵件、上網(wǎng)、購物、看電影等，可以在一定程度上緩解司機駕駛的疲勞感。

安全方面，Drive Pilot可通過獨立完成車道內(nèi)的避讓或制動轉(zhuǎn)向等操作，及時響應意外交通狀況。選裝Drive Pilot的奔馳S級轎車還配備冗余的轉(zhuǎn)向、制動及車載電控系統(tǒng)，即使其中任何一個系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車仍能保持機動性，時刻確保可由駕駛員安全接管。如果駕駛員因嚴重健康問題等原因，在多次緊急提示后，仍未能在有效接管時限內(nèi)及時接管汽車，該系統(tǒng)會控制汽車逐步減速，直至靜止，同時亮起危險警告燈。一旦車輛停止，奔馳緊急呼叫系統(tǒng)將立即啟動，汽車門窗自動解鎖，方便救護人員進入。

“這是一項里程碑式的突破，再一次證明了我們在自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，這將引領(lǐng)新一輪變革。135年的汽車史上，車輛第一次在特定條件下可接管駕駛?cè)蝿铡?rdquo;戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員、負責研發(fā)和采購業(yè)務的首席技術(shù)官Markus Schäfer表示。

不過，車主也別太興奮。Drive Pilot是有條件自動駕駛，使用場景受到嚴格限制，而且司機需要隨時準備接手。速度方面，最高時速限制在60公里，如果超過這一速度導致事故發(fā)生，則責任不在奔馳。

此外，雖然不少車企及科技公司選擇跳過L3，主攻L4級自動駕駛，但其難度是呈幾何級增加。相比之下，奔馳Drive Pilot已經(jīng)有了明確的上市時間，其通過審批，證明了奔馳在自動駕駛量產(chǎn)技術(shù)上的成就，但更大的意義在于，推動自動駕駛汽車真正進入法律層面的實踐。(張冬梅)