今年第三季度，蔚來汽車營業(yè)收入達(dá)到98.05億元，環(huán)比增長16.1%，凈虧損同比收窄20.2%至8.35億元，歸屬于普通股股東的凈虧損進(jìn)一步擴大至28.59億元，同比增幅高達(dá)140.7%。

交付量大跌、虧損依舊，蔚來汽車(NIO)仍面臨重重挑戰(zhàn)。

近日，蔚來汽車公布2021年10月新車交付信息。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車10月份共交付3667輛智能電動汽車，同比、環(huán)比增速均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中當(dāng)月交付量不僅跌出三甲行列，亦排在哪吒汽車和威馬汽車之后，整體排名跌至第五。對此，該公司在公告中解釋稱，主要系產(chǎn)線重組升級、新產(chǎn)品上市準(zhǔn)備等因素影響所致。

而今年第三季度，蔚來汽車的新車交付量刷新了季度交付記錄，同比增幅超100%，并且在9月份突破了萬輛交付大關(guān)。但其第三季度的交付量同“蔚小理”的其他兩家相比并無優(yōu)勢，明顯落后于二者。

再來看經(jīng)營業(yè)績，據(jù)蔚來汽車最新公布的財報數(shù)據(jù)顯示，該公司今年第三季度營收持續(xù)上漲，凈虧損同比有所收窄，然而同時期歸屬于普通股股東的凈虧損同比卻出現(xiàn)大幅度擴大。這是否意味著，蔚來汽車距離達(dá)到收支平衡狀態(tài)，仍有很長且艱難的一段路要走?

此外，2021年接二連三曝出的負(fù)面新聞也將蔚來汽車推到風(fēng)口浪尖。在之后的經(jīng)營中，如何達(dá)到收支平衡狀態(tài)，如何突破交付瓶頸以及如何在不斷增長的用戶群體面前保證同樣的高品質(zhì)服務(wù)，或成為蔚來汽車未來亟需應(yīng)對和解決的主要問題。

尚未擺脫虧損“包袱”

作為造車新勢力中的明星公司，蔚來汽車曾一度被視為最有希望成為“中國特斯拉”的種子選手。然而，在經(jīng)歷了過去兩年“過山車式”的業(yè)績起伏后，來到2021年的蔚來汽車仍未擺脫虧損“包袱”。

2021年11月10日，蔚來汽車公布了第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車三季度營業(yè)收入同比實現(xiàn)116.6%的增長，達(dá)到98.05億元，環(huán)比增長16.1%，其中，汽車銷售額同比上漲102.4%，環(huán)比增長9.2%，達(dá)到86.37億元。與此同時，蔚來汽車當(dāng)季度的凈虧損同比收窄20.2%至8.35億元。

在今年第三季度營收翻倍的背景下，雖然蔚來汽車的凈虧損同比有所收窄，但同時期歸屬于公司普通股股東的凈虧損卻出現(xiàn)大幅擴大，高達(dá)28.59億元，較去年同期增長140.7%，環(huán)比更是激增333.6%。當(dāng)季的經(jīng)營虧損也同比增長4.9%至9.92億元，環(huán)比增長41.9%。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，銷售及管理費用的激增或是蔚來汽車虧損擴大的主要原因。據(jù)財報數(shù)據(jù)披露，蔚來汽車第三季度的銷售成本已增至78.12億元，較上一年同期大幅增長98.3%，較今年第二季度增長13.6%。若以當(dāng)季度交付的24439輛車來計算，蔚來汽車每交付一輛新車的平均銷售成本高達(dá)約31.97萬元。

與此同時，蔚來汽車第三季度的銷售、一般和管理費用也同比驟增94.1%至18.25億元，相比第二季度增長21.8%，而該公司同時期的汽車銷售額僅較第二季度增長9.2%。

另外，今年第三季度，蔚來汽車的研發(fā)費用也出現(xiàn)101.9%的同比大幅增長，為11.93億元。需要留意的是，今年以來，該公司的研發(fā)費用雖處于逐季遞增的態(tài)勢，由第一季度的6.87億元一路增至第三季度的11.93億元，累計投入達(dá)到27.63億元，但相較于該公司此前公布的2021年研發(fā)投入規(guī)劃50億元仍有較大差距。

這也意味著，蔚來汽車若想達(dá)成此前的研發(fā)投入目標(biāo)，需要在最后一個季度里付出近23億元的巨額投入，有業(yè)內(nèi)人士指出，如此大幅的研發(fā)增長若形成事實，或?qū)⒃斐稍摴咎潛p的進(jìn)一步擴大。

交付遇瓶頸?

從單季度交付量來看，無論是同比還是環(huán)比，蔚來汽車今年第三季度均實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，并且還以24439輛的交付量刷新了季度交付記錄，同比驟增100.2%，較同年第二季度增長11.6%。

然而，若放在整個行業(yè)內(nèi)來看，該交付量數(shù)頭部企業(yè)平均水平。據(jù)悉，第三季度小鵬汽車和理想汽車的交付量均超過了蔚來汽車，分別多達(dá)25666輛和25116輛。

進(jìn)入10月，蔚來汽車的交付量更是突然出現(xiàn)下滑，當(dāng)月汽車交付量僅有3667輛，同比降幅為27.5%。與此同時，與蔚來汽車處于同一行業(yè)的小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車當(dāng)月汽車交付量分別達(dá)到10138輛、8107輛和7649輛，占據(jù)前三的位置，而威馬汽車當(dāng)月交付量也達(dá)到5025輛，排在第四?？梢?，蔚來汽車10月份的交付量不僅跌出造車新勢力車企銷量前三，甚至還被哪吒汽車等的造車新勢力車企所超越。

蔚來汽車方面在公告中解釋稱，“9月28日至15日生產(chǎn)線重組升級、新產(chǎn)品上市準(zhǔn)備等導(dǎo)致產(chǎn)量減少，以及供應(yīng)鏈出現(xiàn)一定波動，對10月份的整車交付影響較大”，同時表示，“由于重組升級安排，ES8生產(chǎn)于10月底恢復(fù)。”

對于下一季度的交付量，蔚來汽車董事長李斌預(yù)測，“目前交付量主要受供應(yīng)波動影響。預(yù)計2021年第四季度的總交付量將達(dá)23500到25500輛。”照此推算，蔚來汽車第四季度單月的平均交付量最多僅達(dá)到8500輛，相較于此前單月交付量破萬的小鵬汽車，以及10月擠進(jìn)銷量前二的“后起之秀”哪吒汽車，蔚來汽車第四季度的預(yù)計交付量或存在跌出造車新勢力車企第一梯隊的風(fēng)險。

至于公司目前存在的交付難問題，李斌則表示，盡管蔚來汽車獨家供應(yīng)商寧德時代已投資擴產(chǎn)，但總體上，電池供應(yīng)依然成為蔚來實現(xiàn)交付的“天花板”。此外，芯片短缺雖較三季度有所緩解，不過挑戰(zhàn)依然很大。很難預(yù)期哪一款芯片突然出什么問題。

此外，在持續(xù)虧損、交付不及同行的壓力下，進(jìn)入2021年后的蔚來汽車在用戶服務(wù)方面也遇到挑戰(zhàn)。今年7月、8月接連發(fā)生的兩起交通事故將蔚來汽車推到了輿論的風(fēng)口浪尖，一時間，關(guān)于蔚來汽車的安全性問題引起全社會關(guān)注。

同年8月的一份由蔚來車主發(fā)起的對NOP/NP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明稱，“我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng);蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對我們構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。”不過，這份聯(lián)合聲明不僅未幫助蔚來汽車緩解當(dāng)前的被動局面，反而使之陷入了更激烈的爭議。隨后更多車主在蔚來APP里發(fā)起了“反對車主聯(lián)合聲明”的話題。

這是否意味著，受負(fù)面事件影響，蔚來汽車目前的品牌價值傳導(dǎo)逐步出現(xiàn)了分歧和爭議，公司在用戶服務(wù)方面或?qū)⒚媾R較大挑戰(zhàn)?對此，蔚來方面回應(yīng)稱，上述的聯(lián)合聲明與官方?jīng)]有任何關(guān)聯(lián)。(呂貢)