上市之前聲勢浩大的大眾ID.4在祖國市場似乎遇到了一些麻煩，至少開局不是特別美妙。自1月中旬公布售價以來，南、北大眾的兩款ID.4銷量一直沒有很大提升，兩款車的單月銷量加在一起僅僅高于1000輛。

路透社報道稱，ID.4在中國市場的表現(xiàn)是一個“令人擔憂的開局”，數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ在五月的合計銷量僅有1213輛，甚至比4月份的數(shù)據(jù)還低了200輛。從2月開始計算，兩款ID.4的累計銷量不足5000輛，要知道特斯拉Model Y在5月就售出了12544輛。消息源告訴路透社，上汽大眾與一汽-大眾為ID.4準備的工廠目前產(chǎn)能低于10%，按照此前規(guī)劃單個工廠的ID.4產(chǎn)能約為30萬輛，而預計的年銷量為5-6萬輛(合計10-12萬輛)。有趣的是，ID.4在歐洲賣得不錯。

“四位知情人士表示，ID.4系列車型目前在中國市場的銷量遠未達到最初的希望，而一些競品車型在這片全球最大的新車消費市場上曾依靠旗艦車型取得過不俗的成績。”不知道這些知情人士口中的競品車型是不是特斯拉Model Y，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y前兩個月銷量超過6000輛，五個月的累積銷量超過了30000輛。

路透社文章指出，ID.4在中國的銷量起步緩慢的主要原因可能是中國電動汽車競爭激烈，并且與其他電動汽車相比，ID.4缺乏智能功能以及銷售模式產(chǎn)生了變化。目前還很難說大眾汽車在中國是真的有問題，還是只是暫時的問題。根據(jù)此前獲得的消息，大眾計劃在年內(nèi)將ID.門店的數(shù)量由12家增至100多家，同時將銷售ID.4的經(jīng)銷商從825個增加到1000多個。如此大規(guī)模的銷售渠道擴充能否為ID.4提振銷量，我們拭目以待。(丁伯駿)