1月，我國MPV銷量為11.4萬輛，同比增長15.7%，環(huán)比下降17.4%。與轎車和SUV板塊相比，MPV板塊仍延續(xù)萎縮態(tài)勢，總體表現(xiàn)低于乘用車平均水平。

2020年突發(fā)的新冠疫情先是沖擊了整個汽車行業(yè)，隨后便成為行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰、馬太效應(yīng)的催化劑。1月，高端車型細分市場持續(xù)走強，別克GL8、奧德賽、艾力紳、傳祺M8等車型穩(wěn)中有增;低端車型則進一步低迷，五菱宏光銷量企穩(wěn)，寶駿系列銷量大幅下滑，此消彼長下凱捷迅速攀升。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1月我國MPV銷量為11.4萬輛，同比增長15.7%，環(huán)比下降17.4%。與轎車和SUV相比，MPV板塊仍延續(xù)萎縮態(tài)勢，總體表現(xiàn)低于乘用車平均水平。1月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為216.0萬輛，同比增長25.7%，環(huán)比下降5.5%。

國內(nèi)MPV市場連年萎縮已是不爭的事實，從238萬輛到109萬輛不過短短五年時間，除了消費升級促使高端化轉(zhuǎn)型外，“個體工商戶和小商鋪的減少、物流配送的完善，也是導(dǎo)致MPV市場線下需求萎縮的重要原因，”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

低端商用MPV市場繼續(xù)萎縮

有分析人士指出，2020年突發(fā)的新冠疫情先是沖擊了整個汽車行業(yè)，隨后便成為行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰、馬太效應(yīng)的催化劑，高端車型細分市場復(fù)工后持續(xù)高歌猛進，低端車型則進一步低迷。期間個體經(jīng)營需求的萎縮以及各地大力規(guī)范客貨混載行為，在一定程度上導(dǎo)致了低端MPV市場的萎縮，從而帶動整體市場下行。

從具體數(shù)據(jù)來看，MPV銷量“霸主”，同時也是低端車型代表的五菱宏光自去年10月以來始終維持20%左右的跌幅，2020年累計跌幅為23.32%;今年1月，雖有增長但幅度甚微，僅為0.81%;此外，寶駿730與寶駿RM-5降幅分別達27.63%和50.49%。不過“新秀”凱捷的銷量卻持續(xù)爬升，1月銷量達8639輛，穩(wěn)坐月度銷量榜“第三把交椅”。

作為五菱銀標的首款旗艦車型，凱捷去年11月正式上市，旋即成為MPV市場的黑馬，3個月累計銷量達22684輛。新年前夕，五菱4S店內(nèi)銷售人員介紹凱捷時也表現(xiàn)出十足的底氣，甚至在其他品牌的4S店內(nèi)，銷售人員都會時不時向記者提到凱捷。不過，凱捷與五菱宏光、寶駿系列之間存在明顯的相互競爭關(guān)系，此消彼長難免侵蝕了另外兩款車的部分份額。

高端家用、商務(wù)MPV持續(xù)走強

疫情大考之下，部分小微企業(yè)和個體工商戶遭受重創(chuàng)，低端MPV用車需求明顯下降;另一方面，在家用與商務(wù)出行領(lǐng)域，人們對高端MPV的需求卻與日俱增。得益于春節(jié)較晚以及乘用車市場的整體消費升級，MPV市場中高端車型在2021年首月“開了個好局”。

數(shù)據(jù)顯示，上汽通用別克GL8自去年8月以來增勢強勁，今年1月同比繼續(xù)大幅增長30.02%至14854輛。同時，廣汽本田奧德賽與東風(fēng)本田艾力紳也備受消費者青睞，穩(wěn)中有增，銷量分別為4375輛和4058輛，同比增長17.51%和15.15%。這三個品牌已成為國內(nèi)中高端MPV的標桿之作，表現(xiàn)十分穩(wěn)健。

值得注意的是，1月廣汽高端MPV車型傳祺M8數(shù)據(jù)亮眼，同比增幅高達158.99%，銷量為5545輛;旗下M6也榜上有名。傳祺M8與傳祺M6分別主打20萬、10萬元價格區(qū)間，避免了內(nèi)部同質(zhì)化競爭。

有分析人士認為，傳祺M8和傳祺M6的銷量從去年下半年，尤其是改款后，具備較為強大的產(chǎn)品力，增長勢頭強勁。作為廣汽傳祺“金三角戰(zhàn)略”品牌增值計劃(產(chǎn)品增值、科技增值、服務(wù)增值)下推出的重磅新品，傳祺M8在中高端MPV領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，填補了中國品牌在這一領(lǐng)域的空白;傳祺M6則在“宜家宜商”的中端MPV市場占領(lǐng)了一席之地。

另外，奔馳V級銷量在去年頻頻沖進月度前15榜單，今年1月同比增幅亦是達到27.23%，這也成為MPV市場逐漸向高端化轉(zhuǎn)型的一個縮影。(記者 陳夢宇)