11月8日晚，奔馳旗下子品牌EQ首款國(guó)產(chǎn)純電SUV——奔馳EQC在北京高調(diào)上市。

作為奔馳從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代向純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代過(guò)渡的關(guān)鍵車(chē)型，從斯德哥爾摩首次亮相，到EQC正式在北京奔馳順義工廠下線，奔馳足足準(zhǔn)備了一年。

而作為奔馳首款純電動(dòng)車(chē)型，EQC的到來(lái)也正式將奔馳帶入到電動(dòng)化時(shí)代。同時(shí)，這也是奔馳在130多年的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程中，所邁出的最大一步，率先打響了豪華純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

緊隨其后，將于11月18日上市的進(jìn)口版奧迪e-tron、年底小規(guī)模交付的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3以及2020年到來(lái)的寶馬ix3，也即將加入豪華品牌電動(dòng)化之戰(zhàn)。

“汽車(chē)未來(lái)是電動(dòng)化的，而中國(guó)是邁向零排放未來(lái)的起點(diǎn)。”在EQC上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)這里將是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

在全球汽車(chē)工業(yè)“新四化”浪潮的席卷下，中國(guó)市場(chǎng)已當(dāng)之無(wú)愧成為這場(chǎng)“風(fēng)暴”的核心所在，也成為應(yīng)用最新技術(shù)的前沿陣地，無(wú)論是規(guī)模、速度和轉(zhuǎn)型能力，中國(guó)都在引領(lǐng)全球汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。

全面開(kāi)啟電動(dòng)化戰(zhàn)略

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管奔馳向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心已然明了。但時(shí)至今日，這家頂著“汽車(chē)發(fā)明者”頭銜的豪華車(chē)企業(yè)，才在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上推出第一款純電動(dòng)產(chǎn)品，在電動(dòng)化方向的發(fā)力已經(jīng)嚴(yán)重滯后。

11月7日，據(jù)商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司副司長(zhǎng)胡劍萍介紹，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)的資源環(huán)境約束增強(qiáng)、汽車(chē)消費(fèi)理念變化等多重因素疊加影響，汽車(chē)在中國(guó)的快速普及階段已經(jīng)基本結(jié)束，新車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài)。

同時(shí)，自2019年以來(lái)，受車(chē)市整體下行和補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車(chē)銷量急速下滑，今年7-10月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月下滑，且下滑幅度不斷擴(kuò)大。

但中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景并不悲觀。“即便是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月下滑，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)肯定是最好的一個(gè)市場(chǎng)，當(dāng)國(guó)際豪華品牌都入局之后，通過(guò)充分競(jìng)爭(zhēng)，才能為中國(guó)消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品。” 11月11日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示。

11月7日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰在第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)期間表示，工信部正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，目前《規(guī)劃》已經(jīng)進(jìn)入征求意見(jiàn)階段。

根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力將明顯提高，銷量占當(dāng)年汽車(chē)總銷量的20%，到2030年，新能源汽車(chē)形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，銷量占當(dāng)年汽車(chē)總銷量的40%。同時(shí)，《規(guī)劃》還從技術(shù)路線以及政策法規(guī)方面做出了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)定。

豪華車(chē)品牌在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的野心并不小。“根據(jù)我們的本土化戰(zhàn)略，奧迪e-tron將從明年開(kāi)始在長(zhǎng)春進(jìn)行本土化生產(chǎn)。奧迪e-tron上市的同一天，我們還將推出本土化生產(chǎn)的奧迪Q2L e-tron，但這些只是我們電動(dòng)化規(guī)劃的一部分。” 在進(jìn)博會(huì)奧迪發(fā)布會(huì)上，奧迪中國(guó)總裁武佳碧表示，到2021年，奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)9款新能源車(chē)型，而其中超過(guò)一半將是純電動(dòng)車(chē)型。

在奔馳向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃中，純電、混動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)都被列入在內(nèi)。在未來(lái)，EQ、EQ Boost和EQ Power，這三者共同構(gòu)成了奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域的全面布局。到2030年，奔馳的純電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷量將占汽車(chē)總銷量的50%。

此外，奔馳還計(jì)劃在未來(lái)幾年將投入超過(guò)100億歐元用于擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)型陣容，并投入超過(guò)10億美元用于電池生產(chǎn)。與此同時(shí)，奔馳也在投入資金擴(kuò)建充電基礎(chǔ)設(shè)施。

豪華電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力有多強(qiáng)?

在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

“2020年是國(guó)際車(chē)企新能源車(chē)的發(fā)力期，特斯拉的‘鲇魚(yú)效應(yīng)’會(huì)帶動(dòng)車(chē)市的新能源車(chē)增長(zhǎng)。”崔東樹(shù)認(rèn)為，面對(duì)特斯拉的沖擊，現(xiàn)在并不是國(guó)際豪華品牌在中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的很好的時(shí)機(jī)，反而面臨很大的挑戰(zhàn)。奔馳寶馬奧迪新能源汽車(chē)的起步已經(jīng)慢了，現(xiàn)在還面臨特斯拉這種企業(yè)的挑戰(zhàn)，所以他們必須加速追趕。

如果不能在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先，豪華車(chē)品牌在未來(lái)面臨的將不僅是落后的問(wèn)題，而是生存的問(wèn)題。

“對(duì)奔馳寶馬來(lái)講，在歐洲和美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被特斯拉打敗了，在中國(guó)可能也要被特斯拉打敗，所以他們面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。雖然奔馳寶馬等豪華品牌本身?yè)碛泻軓?qiáng)的品牌力，但面臨跨界競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，很多問(wèn)題也是抵御不了的。”崔東樹(shù)告訴記者。

但在網(wǎng)通社汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)何侖看來(lái)，奔馳EQC與即將上市的奧迪進(jìn)口e-tron填補(bǔ)了50萬(wàn)元以上的中國(guó)純電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的空白。

“除了蔚來(lái)，在這個(gè)區(qū)間現(xiàn)在還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)型。豪華品牌只有捷豹I-PACE，但因?yàn)槎▋r(jià)和定位以及品牌影響力的問(wèn)題，這款車(chē)的銷量并不好。奧迪e-tron和奔馳的EQC這兩款車(chē)也是屬于不同的細(xì)分市場(chǎng)，正好形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，此時(shí)去開(kāi)拓這個(gè)空間，來(lái)得正是時(shí)候。但在不同的市場(chǎng)空間里到底能得到多大程度的發(fā)展，現(xiàn)在還很難說(shuō)。” 何侖說(shuō)。

何侖認(rèn)為，一方面，豪華電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在是細(xì)分市場(chǎng)的空白，雖然現(xiàn)在面臨補(bǔ)貼退坡，但是從需求角度來(lái)看受到的影響并不大，豪華車(chē)市場(chǎng)主要在一線、二線城市，在限行和限購(gòu)的地方，豪華品牌是最有利的。

另一方面，特斯拉目前還是進(jìn)口的，要在明年才能大規(guī)模交付。同時(shí)，特斯拉的效應(yīng)已經(jīng)過(guò)去了，從產(chǎn)品本身的做工材質(zhì)來(lái)看，與德系豪華品牌仍然有很大差距。

“豪華品牌電動(dòng)化進(jìn)程的關(guān)鍵不在于轉(zhuǎn)型的快慢，而在于品牌和品質(zhì)的保證。所以與新能源領(lǐng)域頻頻出現(xiàn)安全問(wèn)題的造車(chē)新勢(shì)力相比，未來(lái)豪華品牌的發(fā)展機(jī)遇更大。” 何侖表示。