近日,天眼查數(shù)據(jù)顯示,豐田與滴滴共同出資的合資公司—豐桔出行已經(jīng)正式成立,法定代表人為滴滴出行副總裁楊峻,注冊(cè)資本1.5795億美元。而在近段時(shí)間涌現(xiàn)的出行入局者還有一汽的旗妙出行、上汽的享道租車(chē)、廣汽的如祺出行、東風(fēng)的東風(fēng)出行等頗具背景的出行APP。
截至9月23日,共享汽車(chē)平臺(tái)“立刻出行”在黑貓投訴平臺(tái)的投訴案例多達(dá)8610條,其在廣州、成都的辦公室早已人去樓空。事實(shí)上,自2018年起,共享出行就陷入了倒閉潮,友友用車(chē)、EZZY、北京易卡綠色汽車(chē)租賃公司、麻瓜出行等昔日耳熟能詳?shù)某鲂衅脚_(tái)已被洗牌出局。
出行市場(chǎng):富貴險(xiǎn)中求?
同樣是出行服務(wù),車(chē)企頻頻加碼的同時(shí),舊有平臺(tái)卻紛紛被迫淘汰出局。9月19日,汽車(chē)分析師陳堯向時(shí)代周報(bào)記者解釋?zhuān)?ldquo;模式不同和運(yùn)營(yíng)主體不同。當(dāng)前車(chē)企熱衷的多是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),這是已經(jīng)被證實(shí)的、相對(duì)成熟的億萬(wàn)級(jí)市場(chǎng);而倒閉的多是共享平臺(tái),這一模式被共享單車(chē)炒熱,但在汽車(chē)領(lǐng)域很難經(jīng)營(yíng)。而不管何種模式,投入都是巨大的,共享平臺(tái)多是互聯(lián)網(wǎng)公司背景,融資能力有限。”
汽車(chē)出行服務(wù)的投入巨大。比如通用在加大汽車(chē)電動(dòng)化力度的同時(shí),每年向其自動(dòng)駕駛汽車(chē)子公司Cruise投入10億美元,用于共享服務(wù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā),同時(shí),其他投資者也將投入數(shù)十億美元。
另一個(gè)典型的例子就是,汽車(chē)巨頭福特在2016年義無(wú)反顧大力轉(zhuǎn)型的出行服務(wù)業(yè)務(wù),如今不僅沒(méi)有給公司帶來(lái)利潤(rùn),反倒成為負(fù)擔(dān)。
今年第一季度,福特表示其移動(dòng)出行服務(wù)虧損2.88億美元。今年3月,福特旗下曾轟轟烈烈的共享班車(chē)業(yè)務(wù)Chariot也正式停運(yùn),理由是沒(méi)有用戶(hù)。同時(shí)福特在今年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告中指出,公司二季度凈利低至1.48億美元,理由是其在歐洲和南美洲業(yè)務(wù)重組,以及向Pivotal的投資虧損,Pivotal正是一家服務(wù)于出行產(chǎn)業(yè)的軟件公司。
與之類(lèi)似的,還有2018年12月,大眾取消投資Gett;2019年6月30日,由于無(wú)法壓低成本與不斷涌現(xiàn)本地共享平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng),奔馳旗下全球三大共享汽車(chē)平臺(tái)Car2go結(jié)束在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三年的運(yùn)營(yíng)。
今年初,Navigant高級(jí)移動(dòng)出行研究分析師山姆·阿貝薩米德曾表示:“過(guò)去幾年嘗試的所有出行項(xiàng)目中,有一點(diǎn)是共同的,那就是沒(méi)有人真正知道如何在這上面賺錢(qián),共享也好,微公交也好,網(wǎng)約車(chē)也好,沒(méi)有一種能讓車(chē)企盈利。”
國(guó)內(nèi)出行產(chǎn)業(yè)的燒錢(qián)更是人盡皆知。在今年5月30日上汽享道租車(chē)發(fā)布會(huì)上,上汽享道出行CEO吳冰就直言不諱地表示,出行服務(wù)前期需要大量地投入,不止包括在客戶(hù)端,還有大數(shù)據(jù)、人工智能等方面都需要大量投入。但他表示:“這些投入未來(lái)會(huì)反哺到整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)當(dāng)中。”
各取所需的出行模式創(chuàng)新
盡管盈利模式還未浮出水面,但依然有車(chē)企前赴后繼投入到出行服務(wù)的大軍中。
陳堯向時(shí)代周報(bào)記者表示:“出行對(duì)車(chē)企而言有兩大好處,一是肉眼可見(jiàn)的產(chǎn)能消化,二是對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的探索。比如往后的趨勢(shì)講究城市智慧交通,甚至智能駕駛,汽車(chē)不再是單一個(gè)體,所以他們想在整個(gè)未來(lái)出行中占據(jù)C位,就要有自己的平臺(tái),而且自動(dòng)駕駛最重要的數(shù)據(jù)金庫(kù)也在出行的車(chē)輛中。”
事實(shí)上,盡管車(chē)企在出行業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)模式上的探索,已經(jīng)過(guò)了盲目入局的階段,而是根據(jù)結(jié)合市場(chǎng)與自身的實(shí)際需求,打造切實(shí)可行的商業(yè)模式。
比如6月27日,新特汽車(chē)在北京發(fā)布出行品牌“新電出行”,新特汽車(chē)CEO先越就表示:“新特并不用開(kāi)發(fā)出一個(gè)完整的平臺(tái),也不單單提供運(yùn)力,而是結(jié)合自身的地域資源和與經(jīng)銷(xiāo)商的合作,開(kāi)辟出了一條中間的路徑,并將自身定位在三四線城市。”
同時(shí),先越也坦承新電出行有消化自身產(chǎn)能的目的,“在今年,新特將按照10%的比例,要求接入司機(jī)將車(chē)換成新特品牌車(chē)型,此后將隨著業(yè)務(wù)的開(kāi)展逐步提高這個(gè)比例”。
相對(duì)于體量較小的新特,像上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽等這樣的汽車(chē)集團(tuán),則選擇圍繞用戶(hù)做更深層次的出行服務(wù)。5月30日,上汽集團(tuán)在進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)半年后,又發(fā)布了“享道租車(chē)”品牌,完成了從個(gè)人出行到企業(yè)級(jí)出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略升級(jí),后續(xù)還將有更多的模式。
9月19日中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光向時(shí)代周報(bào)記者表示:“大企業(yè)會(huì)在原來(lái)的平臺(tái)上(如豐田e-book)進(jìn)一步發(fā)展,擴(kuò)展功能,打造所謂的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。”顯然,對(duì)于汽車(chē)集團(tuán)而言,在出行模式上除了與滴滴類(lèi)似服務(wù)于即時(shí)出行的人,還會(huì)服務(wù)自己品牌的用戶(hù),為其提供定制化的、持續(xù)性的、多種多樣的服務(wù)。如豐田e-Palette可按照分享乘車(chē)式、酒店式、零售店式等服務(wù)伙伴不同用途的需求,搭載各類(lèi)設(shè)備。
賈新光還表示:“滴滴是自己的工作平臺(tái),車(chē)企是服務(wù)平臺(tái),政府是交通管理平臺(tái),在當(dāng)下的出行領(lǐng)域,三者各有各的需求,有交融的部分,也有不同的部分,但未來(lái)的發(fā)展模式還在摸索中,誰(shuí)也說(shuō)不清楚。”
可以確定的是,當(dāng)前的出行行業(yè)依然處于試水階段,現(xiàn)階段汽車(chē)企業(yè)對(duì)于網(wǎng)約車(chē)布局的意義更多在戰(zhàn)略層面,而非在意該業(yè)務(wù)本身,車(chē)企會(huì)結(jié)合自身情況選擇切入。這是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn),入局者和出局者的身影交替出現(xiàn),你方唱罷我方登場(chǎng)。