8月，二線高檔車市場(chǎng)兩極分化趨勢(shì)進(jìn)一步加劇，而且是增速和銷量的雙分化。8月當(dāng)月，沃爾沃、捷豹路虎以同比兩位數(shù)增幅，呈現(xiàn)喜人漲勢(shì)。前8月，凱迪拉克、雷克薩斯累計(jì)銷量均已超過12萬輛。綜合兩個(gè)分化趨勢(shì)來看，沃爾沃、捷豹路虎對(duì)凱迪拉克、雷克薩斯呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的追趕之勢(shì)。

王存預(yù)計(jì)，雷克薩斯后續(xù)或?qū)㈦y以保持目前的較高增速。“產(chǎn)品基本已經(jīng)布局到位了，再增長(zhǎng)潛力也是有限的。在當(dāng)前的行業(yè)背景下，這一次的事件（漲價(jià)風(fēng)波），對(duì)消費(fèi)者、對(duì)其品牌都將是一個(gè)傷害。”

盡管“國(guó)五”清庫(kù)導(dǎo)致銷量透支，但在“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的帶動(dòng)下，8月汽車產(chǎn)銷開始進(jìn)入回升階段，二線高檔車市場(chǎng)相應(yīng)回暖;與此同時(shí)，“兩極分化”趨勢(shì)仍在進(jìn)一步加劇，增速和銷量更是呈現(xiàn)雙分化。

增速分化在于，8月當(dāng)月，相比凱迪拉克、雷克薩斯的個(gè)位數(shù)、甚至是負(fù)增長(zhǎng)，沃爾沃、捷豹路虎以同比兩位數(shù)增幅，呈現(xiàn)喜人漲勢(shì)，且這一趨勢(shì)已是連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)。

銷量的分化，在于凱迪拉克、雷克薩斯前8月累計(jì)銷量均已超過12萬輛，沃爾沃、捷豹路虎則仍處于10萬輛以下。綜合兩個(gè)分化趨勢(shì)來看，沃爾沃、捷豹路虎對(duì)凱迪拉克、雷克薩斯呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的追趕之勢(shì)。

凱迪拉克領(lǐng)跑銷量 沃爾沃、捷豹路虎引領(lǐng)增速

即便如此，前8月，凱迪拉克仍以近15萬輛的累計(jì)銷量，繼續(xù)保持對(duì)二線高檔車市的引領(lǐng)之勢(shì)。同時(shí)，在幾款新車型的推動(dòng)下，凱迪拉克8月環(huán)比亦是收獲11.5%的增長(zhǎng)。其中，去年11月上市的CT6 8月銷量2272輛，同比增幅接近六成，達(dá)到59.2%;今年7月上市的XT6，新車效應(yīng)也在逐漸釋放。

此外，凱迪拉克中級(jí)轎車CT5，在2019成都車展上正式亮相。作為ATS-L和XTS的“繼任者”，新車將于四季度迎來上市，豐富其國(guó)六車型陣容的同時(shí)，也將填補(bǔ)以上兩款車型退市后留下的市場(chǎng)空白。

值得注意的是，8月的沃爾沃終于不再“佛系”，銷量一舉超過1.4萬輛，達(dá)到近兩年來的單月銷量峰值。在業(yè)內(nèi)人士看來，沃爾沃“安全即豪華”的品牌理念，正在消費(fèi)者心中生根發(fā)芽。相比于市場(chǎng)終端優(yōu)惠，其品牌吸引力正逐漸占據(jù)上峰。同時(shí)，在本屆成都車展上，沃爾沃主力車型——XC90迎來中期改款。伴隨新車的上市，沃爾沃全年累計(jì)銷量在9月突破10萬輛關(guān)口，將不是難事。

捷豹路虎方面，不斷深化的體系調(diào)整，令其進(jìn)入“收獲期”。8月銷量同比增長(zhǎng)17%，連續(xù)第二個(gè)月保持兩位數(shù)同比增長(zhǎng)。進(jìn)入體系變革“2.0階段”的捷豹路虎，已“穩(wěn)健駛?cè)朐鲩L(zhǎng)通道”。

除體系調(diào)整外，捷豹路虎還將進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)：至2021年底，將向中國(guó)市場(chǎng)引入30款新產(chǎn)品。兩相作用下，捷豹路虎能否盡快恢復(fù)往日榮光，值得關(guān)注。

雷克薩斯陷“漲價(jià)”風(fēng)波 高增長(zhǎng)或難維持

8月，雷克薩斯在華銷量16921輛，同比下滑4.3%，這也是其今年3月以來的首次下滑，連續(xù)多月的高速增長(zhǎng)就此中止。然而，相比銷量下滑，更令其頭疼的恐怕還是從中秋節(jié)前延續(xù)至今的“漲價(jià)”風(fēng)波。

9月11日，雷克薩斯提升旗下多款主銷車型官方指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷商隨即要求已簽訂購(gòu)車合同、交付定金的準(zhǔn)車主，須補(bǔ)足差價(jià)方可繼續(xù)購(gòu)車。此舉當(dāng)即遭到準(zhǔn)車主們的抵制，并相約集體維權(quán)。

在經(jīng)過一番拉鋸后，江蘇某雷克薩斯經(jīng)銷商在9月18日率先宣布此次調(diào)價(jià)前的準(zhǔn)車主仍將按原合同執(zhí)行。此后，陸續(xù)有雷克薩斯經(jīng)銷商跟進(jìn)。“我們店也是按原合同執(zhí)行”，近日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京某雷克薩斯4S店時(shí)，也從銷售人員處獲得了相同的答復(fù)。

今年以來，雷克薩斯一直保持著較高增速。從海關(guān)口徑進(jìn)口數(shù)據(jù)來看，今年1-7月，雷克薩斯在華累計(jì)銷售114498輛，同比增長(zhǎng)36.3%，位居進(jìn)口車市場(chǎng)銷量第一。

流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任王存在接受記者采訪時(shí)表示，隨著雷克薩斯產(chǎn)品下移，價(jià)格不斷下探，為其帶來了一定的增量。同時(shí)，由于寶馬、奔馳車型的不斷國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯得以升至進(jìn)口車第一的位置。

同時(shí)，王存預(yù)計(jì)雷克薩斯后續(xù)或?qū)㈦y以保持目前的較高增速。“產(chǎn)品基本已經(jīng)布局到位了，再增長(zhǎng)潛力也是有限的。在當(dāng)前的行業(yè)背景下，這一次的事件，對(duì)消費(fèi)者、對(duì)其品牌都將是一個(gè)傷害。”(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)