據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報道，為了滿足中國與北美市場對于大型電動汽車的需求，本田將在2025年發(fā)布全球版模塊化電動汽車建造平臺，該平臺將更加關注電動汽車建造的標準化與靈活性，可兼容跨界車到轎車的各類車型，可進一步實現(xiàn)本田的電動化雄心。

當今年本田推出下一款電動汽車的時候，中國與美國經(jīng)銷商將會錯過這款車型。不過，不必惋惜，中國與北美市場將會迎來更好的消息。

本田汽車上周表示，公司正計劃建立一個真正的全球電動汽車建造平臺，以支持美國、中國以及其他市場對更大電動車型的需求。該建造平臺將在2025年之前出爐，可兼容從跨界車到轎車的各類車型。

未來的新車型們將不會類似本田將在歐洲和日本率先推出的小型電動掀背車Honda e。但是與Honda e一樣，這些較大的電動汽車們也將采用后輪驅動，電機位于汽車后部。不過，與Honda e不同，美國產(chǎn)品將采用新的模塊化的建造平臺，可以適應各種體型和尺寸，以及不同的電池和電機。

本田動力總成高級管理人員Ayumu Matsuo表示：“這款新建造平臺旨在實現(xiàn)平穩(wěn)駕駛和高效組裝。我們相信它將滿足那些喜歡我們中型以及大型車客戶們的不同需求。”

此前，國內外競爭對手均發(fā)布公告稱將推出電動汽車建造平臺，而本田電動汽車專用建造平臺的到來，將使本田進一步加入全球電動市場的競爭之中。就在上個月，豐田汽車便推出了自己的專用電動汽車建造平臺，以支持6種車型：大型SUV、中型SUV、中型跨界車、中型小型貨車、中型轎車以及緊湊型車。

上周，本田汽車總裁八鄉(xiāng)隆弘(Takahiro Hachigo)以及其他高管在未來技術吹風會上宣布了多項舉措，而電動汽車建造平臺便是其中的一項。會議內容涵蓋了從自動駕駛、移動出行服務等多項內容，而電動汽車建造平臺這一議題脫穎而出。

本田的電動車雄心

盡管本田在美國擁有超大的市場份額，但本田在全球舞臺上卻處于中等水平。目前，本田正在力爭提升效率、縮減成本，以加大電動化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等新技術的投資與支出。

本田這家日本排名第三的汽車制造商無法利用其他競爭對手的規(guī)模優(yōu)勢。本田是日本最后一家完全獨立的汽車制造商。而且它還獨立于本土兩大競爭陣營之外，日本的兩大汽車陣營一直圍繞著豐田與日產(chǎn)而展開。

為了應對這些新挑戰(zhàn)，八鄉(xiāng)隆弘今年2月對研發(fā)體系進行了徹底改革，重新關注先進技術和速度。新的改革呼吁內部創(chuàng)新和開放式合作伙伴關系。

在上周的吹風會上，八鄉(xiāng)隆弘再次表示：“我們引入了一種新的結構，使我們的工程師們能夠迎接新的挑戰(zhàn)。我們將我們的研發(fā)重點進行了重新劃分，將關注重點放在先進技術領域以創(chuàng)造未來價值。與此同時，我們還將關注現(xiàn)有領域，以和我們其他業(yè)務合作，開發(fā)獨特本田特色的產(chǎn)品。”

加強電動化是必須的，新的電動汽車建造平臺將發(fā)揮關鍵作用。本田希望，到2030年電動化其三分之二的全球產(chǎn)品，并在2025年之前實現(xiàn)歐洲所售車型100%電動化，其中大部分將是混合動力汽車。本田還希望電動汽車占其2030年銷量的15%，這較2018年將實現(xiàn)大幅增長。2018年，電動汽車和混合動力汽車的總銷量約占本田全球銷量的7%。

將推靈活的建造平臺

本田電動汽車開發(fā)部門總經(jīng)理兼首席工程師Tetsuya Hasebe表示，這款全球電動汽車建造平臺將優(yōu)先考慮標準化、靈活性、規(guī)模以及性能。Tetsuya Hasebe補充道，該建造平臺可以適配更大的電池，并適合長途旅行。Tetsuya Hasebe表示：“與Honda e不一樣，該建造平臺將有著不同的目標。它的主要目的是跨城市、長途旅行。”

兩款建造平臺都適配扁平的地板式電池。但是，新的建造平臺將能夠適配包括松下和寧德時代在內的諸多供應商的電池組。而Honda e只適用松下的電池組。

增加的靈活性將允許本田使用當?shù)毓碾姵卦谑澜绺鞯刂圃旄蟮碾妱悠嚒asebe表示，電池寬度是固定的，但它能夠允許差異性的電池數(shù)量、車輛寬度、座椅位置、車輪尺寸和離地高度等內容，因而可以生產(chǎn)更大型的車輛，以此瞄準北美以及中國市場。

駕駛動能將是另一個關注點。這款針對美國及其他地區(qū)的新建造平臺將具有50對50的前后重量分布。新車的基礎設置將是后輪驅動。這將提供更具運動性的操控性能，并允許前輪提供更緊密的轉彎半徑。而且，新建造平臺還可以在前部添加電機，實現(xiàn)全輪驅動。(編譯：海岱青州)