據(jù)彭博社報(bào)道，雷諾汽車董事長(zhǎng)塞納德(Jean-Dominique Senard)已經(jīng)抵達(dá)東京，但其肩負(fù)著一個(gè)至關(guān)重要的任務(wù)，將菲亞特克萊斯勒 (FCA)和雷諾擬議中的合并交易的故事，講給長(zhǎng)期合作伙伴日產(chǎn)汽車聽。據(jù)稱，塞納德將出任雷諾和FCA合并后公司的首席執(zhí)行官。

周三上午，塞納德將參加日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的董事會(huì)月度會(huì)議。

雖然雷諾和日產(chǎn)都沒(méi)有透露會(huì)談的內(nèi)容，但預(yù)計(jì)會(huì)談內(nèi)容將會(huì)很多。根據(jù)FCA的合并雷諾的提議，日產(chǎn)將獲得新公司7.5%的投票權(quán)，而雷諾交叉持股則沒(méi)有投票權(quán)。合并還將稀釋法國(guó)政府對(duì)雷諾的控制，以及對(duì)日產(chǎn)的間接控制，從而緩解這家日本公司多年來(lái)的擔(dān)憂。

塞納德的目標(biāo)是確保他們都能很好地合作。盡管日產(chǎn)和雷諾已經(jīng)合作了20年，但這家日本汽車制造商也無(wú)法阻止這項(xiàng)新的合并。日產(chǎn)和雷諾于1999年結(jié)成聯(lián)盟，雷諾持有日產(chǎn)43.4%的投票權(quán)股份而日產(chǎn)只有雷諾公司15%的無(wú)投票權(quán)股份。

也就是說(shuō)，日產(chǎn)在雷諾沒(méi)有控股權(quán)，雷諾與FCA的合并不會(huì)違反雙方的運(yùn)營(yíng)協(xié)議。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)官西川廣人(Hiroto Saikawa)在出席會(huì)議的途中對(duì)記者表示，他有興趣進(jìn)一步了解這筆交易及其對(duì)公司的影響。 “可能存在機(jī)遇，但我希望從日產(chǎn)的角度仔細(xì)研究。”

日產(chǎn)是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中重要的組成部分。雷諾和菲亞特都需要日產(chǎn)幫助它們進(jìn)入中國(guó)、日本和亞洲其它地區(qū)的市場(chǎng)，以及加快電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。

SBI Securities駐東京分析師遠(yuǎn)藤浩二(Koji Endo)表示：“塞納德必須說(shuō)服日產(chǎn)董事會(huì)，這對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)更好的主意。他不僅要安撫日產(chǎn)，還要安撫日本政府，讓他們相信，日產(chǎn)仍將是一家獨(dú)立的公司，因?yàn)檫@是他們的首要擔(dān)憂。”

自去年聯(lián)盟董事長(zhǎng)戈恩被抓后，雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系一度相當(dāng)緊張，甚至威脅到雷諾日產(chǎn)三菱這一全球聯(lián)盟的未來(lái)。西川廣人一直試圖削弱雷諾的控制權(quán)。日產(chǎn)高管反對(duì)與雷諾全面合并，主要原因在于他們認(rèn)為這種不平等的合作關(guān)系會(huì)讓規(guī)模較小的雷諾對(duì)日產(chǎn)擁有更大的影響力。

據(jù)知情人士稱，雷諾董事會(huì)最早將于下周初步批準(zhǔn)菲亞特的合并提議。盡管菲亞特和雷諾目前沒(méi)有尋求與日合并，但兩家公司計(jì)劃最終邀請(qǐng)日產(chǎn)和三菱汽車聯(lián)手。

菲亞特克萊斯勒周一對(duì)其經(jīng)銷商和供應(yīng)商表示：“我們相信，雷諾集團(tuán)和FCA合并將帶來(lái)的好處，也將延伸至聯(lián)盟伙伴三菱和日產(chǎn)。我們期待著與他們?cè)诟蟮幕ダ麢C(jī)會(huì)上進(jìn)行接觸。”

在汽車行業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)之際，兩家公司在提高競(jìng)爭(zhēng)能力上正處于緊要關(guān)頭。隨著更嚴(yán)格的排放法規(guī)以及對(duì)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的巨額投資帶來(lái)的挑戰(zhàn)，以及中國(guó)、美國(guó)和歐洲等全球最大市場(chǎng)的汽車銷量不斷下滑，給各大汽車制造商之間的業(yè)務(wù)整合帶來(lái)了新的緊迫性。

盡管日產(chǎn)是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中重要一員，其去年售出565萬(wàn)輛汽車，超過(guò)雷諾的388萬(wàn)輛，但盈利能力一直在下降。受美國(guó)銷售下滑、車型老化和產(chǎn)品周期不同步的影響，日產(chǎn)汽車發(fā)布了營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)疲弱的展望，并在10年來(lái)首次削減股息。

2018財(cái)年報(bào)告顯示，日產(chǎn)營(yíng)收為11.57萬(wàn)億日元，同比下滑3.2%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3，182億日元，較上年同期下降44.6%，為十年來(lái)新低;凈利潤(rùn)達(dá)到3191億日元，同比下滑57.3%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為2.7%，相比2017財(cái)年4.8%下滑2.1個(gè)百分點(diǎn)。

2019財(cái)年，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將相比2018財(cái)年再下滑28%，至2，300億日元(合21億美元)，約為預(yù)估均值4，530億日元的一半，而凈利潤(rùn)接近腰斬下滑47%，達(dá)到1700億日元(約合15.3億美元)。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將從2018財(cái)年的2.7%下降至2.0%。

后戈恩時(shí)代的日產(chǎn)需要改頭換面，才能重新開始盈利。自塞納德代替戈恩擔(dān)任雷諾董事長(zhǎng)以來(lái)，他與日產(chǎn)汽車合作，制定了新的治理結(jié)構(gòu)，以監(jiān)督雙方的合作關(guān)系。為了緩解這家總部位于橫濱的公司的擔(dān)憂，他放棄了在董事會(huì)席位問(wèn)題上的關(guān)鍵讓步。

盡管塞納德一直在敦促西川廣人考慮雷諾和日產(chǎn)的全面合并，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)最大化，但這一提議遭到了日產(chǎn)的拒絕。知情人士表示，最終雷諾計(jì)劃通過(guò)雷諾與日產(chǎn)加深關(guān)系。

曾拒絕任何合并談判的西川廣人，現(xiàn)在看來(lái)正在轉(zhuǎn)變他的觀點(diǎn)。日產(chǎn)首席執(zhí)行官表示，歐洲汽車公司之間的談判將帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)，對(duì)未來(lái)是積極的。“如果聯(lián)盟的范圍擴(kuò)大，那就更好了。”

西川廣人的言論凸顯出，日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)層在行動(dòng)方向上似乎出現(xiàn)了分歧。據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)汽車在本周早些時(shí)候表示，它不認(rèn)為雷諾和菲亞特之間的大規(guī)模交易是一個(gè)積極的進(jìn)展。周三的會(huì)議對(duì)打破這一僵局至關(guān)重要。

花旗集團(tuán)全球市場(chǎng)日本公司分析師吉田有文表示，最有可能出現(xiàn)的情況是，雷諾和日產(chǎn)結(jié)成松散的伙伴關(guān)系，在全球范圍內(nèi)展開競(jìng)爭(zhēng)。吉田在一份研究報(bào)告中寫道：“我們看到，克萊斯勒在大框架汽車和大型SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，菲亞特和雷諾在小型車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)在中型汽車領(lǐng)域的實(shí)力，以及三菱在東盟市場(chǎng)的影響力之間存在潛在的協(xié)同效應(yīng)。日產(chǎn)可能會(huì)歡迎這樣的聯(lián)盟，只要組織架構(gòu)是松散的。”(Dora)