日產(chǎn)汽車正在遭遇多重危機(jī)。最新財(cái)報(bào)顯示，2018財(cái)年日產(chǎn)汽車凈利潤(rùn)為3191億日元，同比下滑57.3%;2019財(cái)年其凈利潤(rùn)預(yù)期還將下滑47%。同時(shí)，2018財(cái)年日產(chǎn)汽車全球銷量同比下滑4.4%，其中美國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)下滑明顯。

面對(duì)目前的經(jīng)營(yíng)狀況，日產(chǎn)方面計(jì)劃通過多種舉措改善業(yè)績(jī)。如通過削減銷售成本、減少促銷及裁員降低經(jīng)營(yíng)成本。而在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)則在加快布局新能源領(lǐng)域。近日，有外媒報(bào)道稱，日產(chǎn)計(jì)劃收購一家中國(guó)新勢(shì)力造車企業(yè)。對(duì)此，日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人5月21日向新京報(bào)記者表示，對(duì)于這種猜測(cè)性報(bào)道不做評(píng)論。

2018財(cái)年凈利腰斬?下調(diào)未來3年預(yù)期

在剛剛過去的2018財(cái)年(2018年4月1日-2019年3月31日)，日產(chǎn)汽車的營(yíng)收、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及凈利潤(rùn)均出現(xiàn)了不同程度下滑。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，日產(chǎn)汽車發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，2018財(cái)年日產(chǎn)汽車營(yíng)收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3182億日元，同比下滑44.6%，創(chuàng)下十年來最低水平;凈利潤(rùn)為3191億日元，同比下滑57.3%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為2.7%，較2017財(cái)年下滑了2.1個(gè)百分點(diǎn)。

日產(chǎn)方面表示，由于受到全球市場(chǎng)環(huán)境不利的影響，以及為提高美國(guó)市場(chǎng)銷售活動(dòng)質(zhì)量和針對(duì)指定車輛采取延保措施而產(chǎn)生的短期成本的影響，使得日產(chǎn)的利潤(rùn)出現(xiàn)了大幅下滑。

同時(shí)，日產(chǎn)汽車對(duì)2019財(cái)年的預(yù)期也不容樂觀。日產(chǎn)預(yù)計(jì)2019財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將同比下降28%至2300億日元，將出現(xiàn)日產(chǎn)自2008-2009財(cái)年虧損以來的最低營(yíng)業(yè)利潤(rùn);凈收入將同比下滑47%至1700億日元;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也將從2018財(cái)年的2.7%下降至2%。

“公司利潤(rùn)在2018財(cái)年和2019財(cái)年觸底，但在未來幾年會(huì)扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。”日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人表示，在利潤(rùn)率觸底之后，日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)情況將在2022年3月31日結(jié)束的2021財(cái)年有所改善。

不過，值得注意的是，日產(chǎn)還是下調(diào)了對(duì)未來3年的預(yù)期。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收14.5萬億日元，低于此前預(yù)期的16.5萬億日元;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到6%，而非此前設(shè)定的8%。

全球銷量走低?計(jì)劃多舉措提升利潤(rùn)

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，全球市場(chǎng)環(huán)境的不利影響，是日產(chǎn)業(yè)績(jī)下滑的一個(gè)主要因素，這種不利影響帶來的直接表現(xiàn)就是日產(chǎn)全球范圍內(nèi)的銷量下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2018財(cái)年日產(chǎn)汽車全球銷量為551.6萬輛，同比下滑4.4%。其中，日本市場(chǎng)銷量為59.6萬輛，同比增長(zhǎng)2.1%;中國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)按照自然年統(tǒng)計(jì)為156.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.9%;俄羅斯市場(chǎng)銷量為10.74萬輛，同比增長(zhǎng)2.6%。但在美國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)，日產(chǎn)銷量下滑明顯。其中，美國(guó)市場(chǎng)銷量為144.4萬輛，同比下滑9.3%;歐洲(不包括俄羅斯)市場(chǎng)銷量為53.6萬輛，同比下滑17.8%。此外，在亞洲其他地區(qū)和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲在內(nèi)的其他市場(chǎng)，日產(chǎn)銷量為81.5萬輛，同比下滑0.4%。

西川廣人將業(yè)績(jī)不佳的原因歸咎于前任領(lǐng)導(dǎo)戈恩的激進(jìn)擴(kuò)張戰(zhàn)略。5月14日，西川廣人在財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)上稱：“我們現(xiàn)在面臨的大多數(shù)問題都來自前任領(lǐng)導(dǎo)人留下的負(fù)面影響。”他表示，戈恩擔(dān)任首席執(zhí)行官多年，其間為了刺激銷售，一直依靠大幅折扣以擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但忽視了利潤(rùn)率，也忽視了在美國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)投放新產(chǎn)品。此外，戈恩還將日產(chǎn)的資金轉(zhuǎn)移到新興市場(chǎng)投資工廠和子品牌，使得日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)產(chǎn)能過剩。

為了促進(jìn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，日產(chǎn)計(jì)劃提升其在美國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)率。據(jù)悉，目前日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率約為1%-2%，西川廣人希望通過削減銷售成本和減少降價(jià)促銷，將利潤(rùn)率提升至5%以上。“我們希望美國(guó)業(yè)務(wù)能夠復(fù)蘇，這曾經(jīng)是一個(gè)很大的利潤(rùn)來源。過去，我們一直過度擴(kuò)張追求市場(chǎng)份額，現(xiàn)在應(yīng)放棄以激勵(lì)手段尋求市場(chǎng)份額的策略，并改變?nèi)债a(chǎn)的成本結(jié)構(gòu)。這樣的變革應(yīng)該盡快完成。”西川廣人稱。另據(jù)了解，日產(chǎn)還將啟動(dòng)一項(xiàng)重組計(jì)劃，在全球范圍內(nèi)裁員4800人，以降低300億日元的成本。

中國(guó)成核心支撐?或入股造車新勢(shì)力

而作為銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上漲的海外市場(chǎng)之一，中國(guó)市場(chǎng)顯然已成為日產(chǎn)業(yè)績(jī)的一大核心支撐。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車正打算在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力。

5月14日，據(jù)彭博社報(bào)道，日產(chǎn)正考慮投資一家中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司，計(jì)劃收購這家新勢(shì)力造車公司25%的股份，并已將投資目標(biāo)鎖定在威馬汽車、合眾新能源和車和家3家公司身上。彭博社援引知情人士透露，日產(chǎn)技術(shù)專家目前正在評(píng)估潛在收購目標(biāo)，該收購項(xiàng)目在日產(chǎn)內(nèi)部的代號(hào)為“Hermes”。

5月21日，日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向新京報(bào)記者表示，對(duì)于這種猜測(cè)性報(bào)道不做評(píng)論。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，日產(chǎn)意欲收購造車新勢(shì)力，或是迫于“雙積分”壓力及競(jìng)爭(zhēng)壓力。公開資料顯示，在過去的2017年和2018年里，日產(chǎn)中國(guó)的平均燃料消耗量積分一直為負(fù)。“根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策，油耗積分關(guān)聯(lián)企業(yè)想要獲得彼此的新能源積分，需在新能源合資企業(yè)中持股比例達(dá)25%以上。”一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師稱，這也說明了為什么日產(chǎn)計(jì)劃收購新造車公司25%的股份。另外，該分析師認(rèn)為，隨著其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛加大在華新能源領(lǐng)域的投入，日產(chǎn)或許也希望通過收購新造車公司，盡快搶占市場(chǎng)份額。

據(jù)了解，日產(chǎn)至今已在全球累計(jì)銷售電動(dòng)車超40萬輛，旗下電動(dòng)車聆風(fēng)累計(jì)銷量位居全球第一，并且保持著零電池燃燒安全事故的紀(jì)錄。2014年，日產(chǎn)在華推出了基于日產(chǎn)聆風(fēng)打造的啟辰晨風(fēng)，但銷量未達(dá)預(yù)期。彼時(shí)，時(shí)任啟辰事業(yè)部部長(zhǎng)的葉磊在接受媒體采訪時(shí)曾將銷量不佳歸結(jié)為經(jīng)銷商積極性不高、價(jià)格不夠便宜等。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)又推出了基于日產(chǎn)新一代聆風(fēng)同電動(dòng)平臺(tái)，并結(jié)合日產(chǎn)軒逸打造的軒逸·純電。

根據(jù)日產(chǎn)中期產(chǎn)品計(jì)劃，2022年之前日產(chǎn)將在東風(fēng)的合資車企投放40款新車，其中包括20款電動(dòng)化車型。今年4月的上海車展上，日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁、日產(chǎn)汽車中國(guó)委員會(huì)代理主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠(chéng)在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)稱：“到2022年的時(shí)候，我們希望能夠根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求，在中國(guó)市場(chǎng)上投放20款電動(dòng)化車型。我們會(huì)和母公司進(jìn)一步探討，如何將這些電動(dòng)化車型更好的引入到中國(guó)市場(chǎng)。日產(chǎn)聆風(fēng)也是未來我們考慮的車型之一。”

本版采寫/新京報(bào)記者張潔