一些大品牌汽車制造商開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但即使是規(guī)模最大的汽車制造商，在生產(chǎn)初期也會(huì)遇到生產(chǎn)困境。奧迪，也不例外。

據(jù)《布魯塞爾時(shí)報(bào)》(the Brussels Times)報(bào)道，奧迪將推遲旗下首款純電動(dòng)SUV e-tron的交付，原因非常簡(jiǎn)單：供應(yīng)商LG化學(xué)的電池供應(yīng)不足。

由于電池供應(yīng)不足，奧迪將其布魯塞爾工廠2019年的產(chǎn)量預(yù)測(cè)下調(diào)逾10000輛，至45242輛。

《布魯塞爾時(shí)報(bào)》援引知情人士透露，奧迪將e-tron的交付窗口推遲了兩個(gè)月，等待時(shí)間延長(zhǎng)至6至7個(gè)月。此外，該消息人士還表示，奧迪還將E-Tron Sportback的交付至少推遲到2020年。

《布魯塞爾時(shí)報(bào)》稱，除了電池供應(yīng)不足，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的緩慢供應(yīng)也是導(dǎo)致生產(chǎn)延遲的原因。這是由于最近發(fā)生在匈牙利Gyor的奧迪工廠的罷工影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

去年9月，奧迪e-tron在美國(guó)舊金山首發(fā)亮相。當(dāng)時(shí)，奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)臨時(shí)主席兼市場(chǎng)和銷售董事伯藍(lán)·紹特(Bram Schot)透露，“奧迪e-tron已經(jīng)在奧迪布魯塞爾工廠正式量產(chǎn)下線。首批車輛預(yù)計(jì)于2018年底向歐洲客戶交付”。

但這款車型已經(jīng)多次延期交付。去年10月，由于軟件更新的監(jiān)管問(wèn)題，奧迪首次推遲了e-tron的交付。

今年2月，奧迪再次推遲了交付時(shí)間。奧迪稱，由于收到的全球訂單已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛，高于2018年9月預(yù)定量的兩倍，因此，將延遲歐洲市場(chǎng)的交付時(shí)間至2019年3月，比此前公布的時(shí)間推遲了1個(gè)月，而美國(guó)市場(chǎng)則推遲至2019年第二季度才能進(jìn)行第一批車輛交付。

盡管奧迪不愿以任何官方身份向《布魯塞爾時(shí)報(bào)》置評(píng)再次交付的具體原因，但有消息人士證實(shí)，電池沒(méi)有按照計(jì)劃交付。

目前，奧迪從LG化學(xué)采購(gòu)電池，但由于奧迪對(duì)于電池提出了更多的需求，LG化學(xué)也提出提高電池的價(jià)格。

除了大眾及其子公司奧迪，LG化學(xué)還為寶馬、吉利、菲斯克、捷豹、奔馳、日產(chǎn)、雷諾和沃爾沃供應(yīng)電池。許多汽車巨頭計(jì)劃在未來(lái)建立自己的電池工廠，或與供應(yīng)商合作共同制造電池，就像特斯拉與松下一樣。但在這些工廠建成之前，它們將受到LG化學(xué)等供應(yīng)商的直接影響。

《布魯塞爾時(shí)報(bào)》稱，奧迪布魯塞爾工廠每天運(yùn)行6小時(shí)，而不是8小時(shí)，以使生產(chǎn)與零部件的可用性相匹配。但很快，工廠將進(jìn)入4天工作周，導(dǎo)致一天的技術(shù)失業(yè)。