隨著新能源市場發(fā)展，純電車勢頭愈發(fā)猛烈，不過它們都似乎將智能、個性作為歸宿，例如廣汽Aion Y、比亞迪海豚、歐拉好貓，一輛比一輛“靚麗”，入手純電車好像就意味著“消費升級”。油車時代，其實不乏很多皮實、耐用的實用車型，大眾桑塔納、日產(chǎn)軒逸、別克英朗可都是一些經(jīng)典的經(jīng)濟型家轎，難道純電時代，就沒有了“實干派”嗎？這不，全新威馬E.5來了。

外表簡約，車身尺寸卻不甘平庸

威馬E.5定位中型轎車，目前預售價格并未發(fā)布，官方表示其主要競爭對手將是廣汽Aion S與比亞迪秦Plus EV，這也意味它的價格很有可能落在15萬元以內(nèi)。威馬E.5的設計確實是同級車型里的一股“清流”，整車設計很是簡約，加上這個白色車漆，宛如一個胖“大白”。

車頭部分，威馬E.5延續(xù)了家族設計風格，上下兩部分的設計，拉寬一部分視覺寬度。上部由黑色裝飾版連接兩個大燈，中間的車標為“動態(tài)Logo”，可交互發(fā)光，充電時每亮起一個“豎條”，代表充滿了20%。

遠近一體式大燈造型較為簡約，內(nèi)含轉(zhuǎn)向燈與日行燈。下部的進氣格柵造型較為簡單，兩側(cè)配置有稍“運動”的進氣裝飾口。整體上看，威馬E.5的前臉偏向簡約、大氣，適合年齡層范圍大。

側(cè)面部分，威馬E.5平直的上下腰線也在表達著自身的簡約主題，不過配置的18英寸輪圈視覺效果倒是不錯，散發(fā)出運動氣息。實拍車型配置了朝陽SU318A這款輪胎，規(guī)格為225/50 R18，是一款偏向城市公路的舒適性輪胎。

基于純電平臺打造的威馬E.5，在側(cè)面比例上還是比較協(xié)調(diào)，不過可以看到因為電池占據(jù)了底盤，而進行抬高設計的黑色側(cè)裙。懸浮式車頂是威馬E.5的一大亮點，在轎車中這樣的設計并不多，也很好地增加了它的識別度。

威馬E.5的整車尺寸為4718x1838x1535mm，軸距2810mm，因此面對Aion S、秦Plus EV這些軸距27XXmm的緊湊級轎車，威馬E.5在空間尺寸上還是很有底氣的。

車尾部分，威馬E.5呈現(xiàn)的風格也是較為平穩(wěn)、簡約，不過尾燈組的造型卻是較為犀利。此外，威馬E.5的充電口位置被放置在左后翼子板，方便“倒車入庫”時進行充電。

其后備箱容積425L，進深超過1米，在15萬元級轎車中，容積算是中等偏上的水平。其后備箱開口較大，但配置簡單，僅有照明燈，電尾門、掛鉤、網(wǎng)兜都不具備，后備箱上方也沒有蓋板進行裹覆，還好對日常使用倒是沒有太大的影響。后備箱地板下方并沒有備胎，僅配置了三角警示牌和補胎劑。

座艙德味滿滿，車機系統(tǒng)是個大亮點

之所以稱威馬E.5是純電界“桑塔納”，除了與定位有關之外，與它的內(nèi)飾風格也有很大關系。威馬E.5的座艙與外觀一樣，很是簡約，并且透露出一絲大眾車型的氣息。不過，這種簡約、大氣的風格確實能夠給人好感，而且威馬E.5的座艙用料也很扎實。

尤其方向盤手感細膩，多功能按鍵邏輯清晰，左側(cè)控制智能輔助駕駛功能，右側(cè)控制多媒體，遺憾的是對儀表盤內(nèi)容的調(diào)整控制選項極少。值得一提的是，雖然威馬E.5的方向盤僅支持上下調(diào)節(jié)，不過方向盤的位置并不會太靠近中控臺，可以感受到威馬E.5對于坐姿的人體工學下了一定功夫，因為身高178cm的我調(diào)整好坐姿后，手部、腿部均處于較合適的狀態(tài)，沒有出現(xiàn)一些前驅(qū)車慣有的手部拉伸或腿部被擠壓的缺點。另外，威馬E.5使用的地板式“電門”，也對舒適性有一定幫助。

作為一臺電車，威馬E.5還是表達了一些科技元素，例如配置12.3英寸數(shù)字儀表屏和12.3英寸中控屏幕。中控屏給我的使用感受非常好，首先系統(tǒng)流暢、應用程序打開速度極快，其次菜單邏輯清晰，最后是應用程序完全滿足日常使用。威馬E.5搭載了車機版高德地圖，擁有愛趣聽、騰訊視頻等娛樂程序，且可以設置騰訊視頻在行車時繼續(xù)播放，這對于副駕駛必然是利好，只是還是需要駕駛者規(guī)范自我。不足的地方在于，整套系統(tǒng)沒有提供電池、電控方面的控制、顯示界面，或許后續(xù)的OTA會進行解決。

這套系統(tǒng)還搭載了全新科大訊飛3.5，可對多媒體、空調(diào)、車窗等進行控制，無論是喚醒速度、識別準確度、識別速度、執(zhí)行速度都令人滿意，包括免喚醒功能也很貼心。

威馬E.5保留了傳統(tǒng)的實體空調(diào)控制按鍵和旋鈕，便于行車操作，只是在中控屏幕內(nèi)并沒有相關界面，而且按鍵和旋鈕手感較為一般。相比之下，威馬E.5的電子旋鈕擋把、駕駛模式滾輪、座椅加熱按鍵的手感就好了不少。

空間寬大，舒適是威馬E.5最大優(yōu)勢

在15萬元級別，擁有中型車尺寸是威馬E.5的最大優(yōu)勢，2810mm的軸距為它創(chuàng)造了一個“奢侈”的后排空間，且后排中間凸起程度極小，基本可視作純平。身高178cm的我坐在后排還能剩余接近3拳的腿部空間，與大眾邁騰旗鼓相當。

威馬E.5采用的雙段式全景天幕的設計，對座艙的采光、頭部空間都有極大的幫助，面積達到1.91㎡，實拍當天為3月的上海，正午艷陽高照，能夠感受到其全景天幕對太陽熱量具有不小的隔絕作用。此外，后排的三角窗雖小，對通透感也有挺大貢獻。

座椅方面，實拍車型采用皮革+小面積織物混搭的材質(zhì)，手感細膩討人喜歡。前后排座椅椅型與大眾車型也有些相似，坐墊和靠背軟硬適中，主副駕駛還專門設計一小段腿托，這部分較硬，以達到對大腿的支撐目的，威馬E.5座椅包裹性、支撐性的表現(xiàn)，在家用車中是較優(yōu)秀的。

威馬E.5的后排座椅不能放倒，對載物便利性有較大影響，好在較舒適的后排靠背角度，給人很大的慰藉。后排水杯架被折疊隱藏在后排空調(diào)出風口下方，這樣的設計值得點贊，使用很方便！大多是沒有配置后排扶手的車型，可不會專門給你這么設計，而是直接砍掉杯架。

標配長續(xù)航，不唬人的實干派

根據(jù)官方消息，威馬E.5的NEDC續(xù)航里程將達到505km，其配置的三元鋰電池組電量為58.6kW·h，能量密度達到160wh/kg，在15萬級別算是較好水平。使用的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為120kW、最大扭矩為240N·m，最高車速為170km/h，百公里加速時間為8.9秒。

威馬E.5提供兩種充電方式，直流快充從30%充到80%僅需39分鐘；交流慢充從0%到100%，在國家電網(wǎng)進行充電，僅需9.5小時。

總結

沒有過多花哨的設計，全新威馬E.5是一款功能性明確的家轎。一是通過內(nèi)外簡約設計，來契合不同年齡層消費者的喜歡；二是通過長軸距來建立在15萬元級的舒適性優(yōu)勢，加上人體工學座椅、全景天幕，舒適方面的底氣確實夠強；三是滿足用戶對當今純電車的智能化需求，這部分則是立足于車機系統(tǒng)和程序本身的體驗，不夠酷炫，卻能用到心坎里去。駕駛感受方面，威馬E.5極有可能偏向舒適，加上505km的續(xù)航，家用代步很合適。這樣一款中型純電家轎，你的感覺怎么樣呢？歡迎下方留言～