在汽車行業(yè)周期復蘇與產(chǎn)品力的共振之下，廣汽集團延續(xù)了其一貫的市場統(tǒng)治力。10月29日，廣汽集團發(fā)布了2020年三季度報告。報告顯示，今年前三季度，廣汽集團合并口徑共實現(xiàn)營業(yè)收入約428.46億元，較去年同期增長0.38%;歸屬于母公司股東的扣非凈利潤約43.64億元，同比增長0.08%。

《證券日報》記者注意到，按季度來看，廣汽集團第三季度營業(yè)收入與扣非后歸母凈利潤分別達174.07億元和23.40億元，同比增長19.55%和113.87%。在經(jīng)歷了上半年新冠肺炎疫情對整個汽車行業(yè)帶來的巨大沖擊后，廣汽集團已擺脫疫情影響，經(jīng)營態(tài)勢在三季度全面回暖。

產(chǎn)銷方面，受政策與投資的拉動，以及終端需求全面回暖，三季度我國汽車工業(yè)恢復動力和速度好于預期。從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年前三季度我國汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比下降6.7%和6.9%。

自主合資銷量齊增

第三季度盈利勁增113%

數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團前三季度分別完成產(chǎn)銷139.02萬輛和140.72萬輛，同比下降3.74%和6.69%，產(chǎn)銷分別優(yōu)于行業(yè)約3.0個百分點和0.2個百分點;從月度趨勢來看，廣汽集團產(chǎn)量自二季度以來已連續(xù)六個月實現(xiàn)同比正增長;銷量數(shù)據(jù)亦逐月攀升，9月單月銷量創(chuàng)下歷史新高。隨著皓影、飛度、威蘭達雙擎、全新傳祺M8等新車型的放量以及爆款車型強勁勢頭延續(xù)，廣汽集團預計將延續(xù)三季度的高昂態(tài)勢，沖刺全年正增長任務目標。

具體來看，第三季度廣汽本田、廣汽豐田銷量分別達23.21萬輛和22.26萬輛，較去年同期增長29.75%和20.30%。其中，主力車型貢獻穩(wěn)定，新車型成為重要增量，雷凌系列連續(xù)三個月銷量過2萬，雅閣、凱美瑞、皓影、凌派、繽智等明星車型月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，廣汽本田第四代飛度8月上市后備受市場青睞，9月銷量重上萬輛。

記者注意到，就在財報發(fā)布不久前，2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》正式發(fā)布。至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉型。

這對于早已先試先行的廣汽本田、廣汽豐田混合動力車型可謂大有裨益。今年前三季度，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟車型銷量已達82840輛，同比增長84.7%，廣汽豐田雙擎系列車型銷量達65209輛，同比增長32.1%。其他合資品牌方面，廣汽三菱在9月的北京車展上發(fā)布未來三年中期規(guī)劃，當月廣汽三菱的銷量數(shù)據(jù)環(huán)比大增，9月份批發(fā)與終端銷量分別達7030輛與7144輛，環(huán)比增長41%和30%，。

除合資品牌外，廣汽自主品牌也在報告期內取得多項進展。據(jù)統(tǒng)計，廣汽自主第三季度產(chǎn)銷分別完成8.95萬輛和9.89萬輛，同比增長12.68%和9.54%?；贕PMA架構完成換代的傳祺GS4家族銷量顯著提升，已連續(xù)5月銷量過萬;廣汽新能源板塊逆市大漲，前三季度累計銷量超3.8萬輛，同比增長75%。

報告期內，廣汽集團圍繞自主品牌事業(yè)一體化進行深化整合，設立經(jīng)營管理委員會，與整車事業(yè)本部合署運營。同時，廣汽集團在自主創(chuàng)新領域的一系列科技成果在三季度得到集中釋放。報告期內，廣汽傳祺發(fā)布品牌新營銷戰(zhàn)略“金三角戰(zhàn)略”，聚焦產(chǎn)品增值、科技增值、服務增值三大版塊。新能源板塊，廣汽集團已成功開發(fā)純電專屬平臺GEP，此外在電芯自主設計、集成電驅動IDU、燃料電池車等領域也取得階段性進展。

“在平臺化基礎上，廣汽自主品牌在技術研發(fā)、產(chǎn)品設計和制造上正加速向合資品牌看齊。”有業(yè)內人士表示，當前我國自主龍頭的消費者接受度已經(jīng)超過二線合資品牌，同時自主品牌通過不斷推出配置豐富、性能優(yōu)良的車型，品牌形象向上，未來市占率有望超越合資品牌。

推出復合型激勵方式

深度綁定核心員工利益

據(jù)《證券日報》記者了解，我國新能源汽車正在處于一個市場導入期到產(chǎn)業(yè)成長期過渡的關鍵階段，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品能夠快速發(fā)展依賴于相關人才的儲備。然而，我國新能源汽車人才普遍匱乏，汽車人才特別是新能源汽車的技術、研發(fā)類人才需求一路看漲。因此，新能源汽車技術專業(yè)所培養(yǎng)的人才成為許多企業(yè)爭搶的對象。

與此同時，當前汽車市場從增量市場向存量市場轉變、新冠肺炎疫情對汽車產(chǎn)業(yè)供需兩端造成較大沖擊的不利局面下，對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)及”新四化”等新科技、新技術保持投入，將有助于公司進一步提升核心技術自主研發(fā)能力，推進關鍵核心零部件的規(guī)劃布局和自主研發(fā)。

在此背景下，報告期內，廣汽集團披露了新一期的A股股票期權與限制性股票激勵計劃，擬向激勵對象授予權益總計不超過22000萬份，約占激勵計劃公告時公司股本總額的2.14%。公告顯示，本計劃首次授予的激勵對象共計不超過3200人，人員覆蓋面較前次股票期權激勵計劃更為廣泛，進一步落實共建共享理念，吸引和留住核心人才。

廣汽集團方面對記者表示，此次股權激勵計劃通過股票期權+限制性股票的復合型激勵方式，加大了對激勵對象的捆綁性;同時，除常規(guī)財務經(jīng)營指標外，還特別納入了研發(fā)投入占營業(yè)收入比例不低于4%作為考核目標，與廣汽提出的科技化轉型戰(zhàn)略深度契合;此外，本次激勵計劃現(xiàn)金分紅比例較往期激勵計劃由25%調整至30%，體現(xiàn)管理層對于持續(xù)回報股東的重視。

事實上，作為國企改革的帶頭先鋒，廣汽集團在體制機制創(chuàng)新，以及人才激勵方面持續(xù)走在行業(yè)前列。早在2017年，廣汽集團就曾率先推出了惠及2600多名骨干員工的股權激勵計劃，總值高達127.92億元。廣汽集團董事長曾慶洪更是多次在公開場合表達過廣汽對人才和體制創(chuàng)新的重視。在曾慶洪看來，發(fā)展要靠創(chuàng)新，創(chuàng)新則依靠人才。廣汽還將不斷加強自主創(chuàng)新和研發(fā)實力，重視人才招聘和培養(yǎng)。“在資金投入、人才培養(yǎng)和引進方面不斷強化，對自主創(chuàng)新、關鍵技術的突破提供強有力支持。”

可以看出，此次股權激勵計劃充分配合了廣汽集團對于未來三年研發(fā)、人才管理與數(shù)字化轉型戰(zhàn)略等方面的調整，符合集團在“新四化”變革時期的戰(zhàn)略步調，有助于實現(xiàn)廣汽中長期業(yè)績與品牌價值的雙重提升。(龔夢澤)