近日，工信部公布了2020年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，小鵬P7車型現(xiàn)身目錄，此次目錄共有P7三種動力版本車型，包含單電機標準續(xù)航版、單電機長續(xù)航版以及雙電機高性能版車型，其中單電機長續(xù)航版車型NEDC綜合工況續(xù)航里程達到了656公里。

外觀部分，小鵬P7依然采用了極簡設計風格，但和小鵬汽車已經(jīng)推出的G3車型比起來，兩車之間的家族化特色很不明顯，只有全封閉的前臉比較一致。值得一提的是，小鵬P7的風阻系數(shù)僅為0.236Cd，是目前國產(chǎn)車型中的最低風阻，直接帶來40km左右的續(xù)航提升。

燈光部分，小鵬P7采用了分體式大燈的設計，上半部分采用了貫穿式的LED燈帶，這極大地拉伸了整車的視覺寬度，也進一步降低了整車的視覺重心，更顯運動。

車身側面，溜背的轎跑造型讓小鵬P7看起來有一定檔次感，無框車門和隱藏式門把手進一步提升了這款車的拉風程度。細節(jié)上，紅色的卡鉗、雙色的輪圈等等都提升了側面的視覺效果。在車身尺寸方面，新車的長寬高粉筆為4880/1896/1450mm，軸距達到了2998mm。

從車尾的側后45°看去是小鵬P7最漂亮的角度，轎跑造型的美感得到了極致體現(xiàn)。尾燈組采用了貫穿式+分體設計的思路，與前臉大燈組相呼應，同時內部的燈帶細節(jié)質感非常不錯。

小鵬P7采用了貫穿式儀表臺設計，由兩塊液晶屏幕組成，其中左邊是10.25英寸的全液晶儀表，右邊則是一塊支持觸控的14.97英寸的懸浮屏幕，和現(xiàn)款奔馳A級很像，未來感十足。另外隱藏的出風口+無按鈕的面板讓整個中控屏幕更為簡約大氣。

智能化方面，小鵬P7搭載全行業(yè)最強自動駕駛輔助硬件架構：SEPA平臺+英偉達 Xavier自動駕駛芯片+12個超聲波傳感器+5個高精度博世第五代毫米波雷達+13個自動駕駛攝像頭+1個車內攝像頭+高精度地圖+高精度定位融合。軟件上搭載 XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統(tǒng)，硬件基礎支持XPILOT 3.0，可通過軟件升級至 XPILOT 4.0。

動力部分，首先我們來介紹雙電機高性能版車型，其前電機最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后電機最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加后的綜合最高功率316kW，最大扭矩655N·m，官方表示其0-100km/h加速時間為4.3s。動力電池方面，新車采用三元鋰電池，電池容量為透露，電池系統(tǒng)能量密度為170Wh/kg，工況條件下百公里電耗為16.3度，NEDC綜合工況續(xù)航里程為552公里。

除了高性能版本車型以外，還有單電機長續(xù)航版本車型。這款車型配備了后軸單電機，最高功率196kW，最大扭矩390N·m，0-100km/h加速時間6.7s。電池材料、電池系統(tǒng)能量密度與四驅高性能版車型相同，我們推測為同款電池包，只是減少了前軸電機。在能耗方面，由于減少了前軸電機，工況下百公里電耗為13.6kWh/100km，NEDC綜合工況續(xù)航里程達到了656公里。

最后是單電機標準續(xù)航版本車型，這款車型搭載了與長續(xù)航版車型相同的后軸驅動電機，最高功率196kW，最大扭矩390N·m。由于整備質量降低，相信新車的0-100km/h加速時間要優(yōu)于長續(xù)航版本車型的6.7s。動力電池部分同樣為三元鋰電池，但電池系統(tǒng)能量密度有所降低，為161Wh/kg，工況條件下百公里電耗為13.4kWh/100km，NEDC綜合工況續(xù)航里程為568公里。