對一汽-大眾奧迪品牌來說，2019年無疑更為不同尋常。

上半年，奧迪累計(jì)銷量被兩位競爭對手同時(shí)超過。當(dāng)然，從6月起，奧迪正逐漸回到“增長快速道”，6月同比增長超過20%后7月又迎來6.1%同比增幅。下半年，奧迪還將在產(chǎn)品層面繼續(xù)發(fā)力，被視為奧迪重磅車型的奧迪e-tron和奧迪Q8將正式上市。

正如一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理胡紹航所言，“奧迪e-tron將成為開啟奧迪電動(dòng)化時(shí)代的宣言式車型。”隨著奧迪在華進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，今年德系豪華三強(qiáng)的排位爭霸賽也必將因此再添看點(diǎn)。

豪華車銷量逆市增長背后

2018年，在車市銷量同比下滑4%的情況下，豪華車市場銷量同比增長8%，成為車市下行中的一抹亮色。而今年，豪華車細(xì)分市場依然保持了正增長態(tài)勢。

為何豪華車仍然可以逆市增長?

一方面，豪華車品牌車型換代周期加快，為消費(fèi)者提供了更多選擇。同時(shí)豪華車國產(chǎn)化程度越來越高也帶來了成本的相應(yīng)下降。捷豹路虎全球董事潘慶曾分析到，“大力度降價(jià)促銷、產(chǎn)品價(jià)格下探，助力了豪華車市場持續(xù)高速增長，同時(shí)，消費(fèi)升級下的換購以及首購升級對豪華車起到一定支撐。”

另一方面，汽車金融政策也或推動(dòng)了豪華車部分銷量的提升。

據(jù)數(shù)據(jù)，2017年中國的汽車金融滲透率只有40%左右，其中非豪車的車貸滲透率僅為19%、豪華車車貸滲透率達(dá)35%。而未來，90后年輕群體或逐漸成長為豪華車消費(fèi)主力，也或?qū)⑦M(jìn)一步提高汽車金融滲透率。

A4L

此外，豪華車品牌競爭力增強(qiáng)、抓住SUV市場機(jī)遇也或是其銷量逆勢增長的原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豪華SUV車型正是德系三強(qiáng)上半年增長的主要細(xì)分市場。具體來看，今年上半年，豪華SUV車型增速為21.5%，豪華轎車增速為2.0%。以競爭對手寶馬為例，2019年是寶馬的“豪華之年”，其銷量增長主力正在于全新X3和X1等SUV車型，為其保持了各自細(xì)分市場的地位。

多款主銷車型再發(fā)力 下半程挑戰(zhàn)仍巨大

對奧迪而言，連續(xù)兩個(gè)月較大幅度的正增長，也讓奧迪開始逐漸發(fā)揮豪華車市場領(lǐng)跑者的威力。7月，一汽-大眾奧迪銷量為56223輛，同比增長6.1%。其中，奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等車型為銷量主力，奧迪A4L共銷售新車14501輛，再次斬獲豪華品牌銷量冠軍位置。

且就在近日，J.D. Power(君迪)公布，奧迪獲得今年豪華車細(xì)分市場新車質(zhì)量第一名。這也就是說，在該機(jī)構(gòu)持續(xù)追蹤調(diào)查下，奧迪品牌新車質(zhì)量高于豪華車行業(yè)整體水平，而消費(fèi)者對奧迪品牌產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)同或?qū)⑦M(jìn)一步助推銷量層面的增長。

A6L

事實(shí)上，上半年奧迪銷量受影響或因多車型處于新舊換代周期原因。從7月銷量數(shù)據(jù)看，奧迪Q5L、Q3、A6L等車型正重回銷量正軌。7月，今年1月剛剛上市的新奧迪A6L環(huán)比增長105.9%，銷量達(dá)到10005輛。今年4月上市的全新奧迪Q3銷量環(huán)比增長188.5%。而新奧迪Q5L則共交付13,226輛新車，同比增長45.7%。

回看2018年，奧迪同樣是在下半年“發(fā)力”，最終取得豪華車品牌銷量冠軍的位置。如今，面臨去年同比更高基數(shù)的銷量數(shù)據(jù)，奧迪下半年也必須所付出的更大的努力。針對整個(gè)豪華車市場下半年發(fā)展態(tài)勢，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示，“去年7月前豪華車銷量基數(shù)較低，但隨著關(guān)稅降低，去年7月后豪華車銷量基數(shù)明顯增高，因此，今年下半年豪華車銷量表現(xiàn)會(huì)相對較弱。”

但對奧迪而言，隨著A6L和Q5L銷量的持續(xù)增長以及新車型的加持，必將讓奧迪下半年銷量表現(xiàn)迎來新階段。

走進(jìn)電動(dòng)化時(shí)代 體系力進(jìn)一步完善

事實(shí)上，一汽-大眾奧迪已經(jīng)為下半年準(zhǔn)備了充足“彈藥”。產(chǎn)品層面，下半年，奧迪將帶來包括奧迪Q8、奧迪e-tron及奧迪Q2L e-tron、全新奧迪A6 allroad、全新奧迪A6 Avant等多款重磅產(chǎn)品。

奧迪Q2L e-tron

今年5月，奧迪全球年會(huì)上，奧迪管理委員會(huì)提出戰(zhàn)略重組計(jì)劃--“始終如一”戰(zhàn)略，計(jì)劃在2018至2022年間累計(jì)節(jié)約150億歐元;到2023年，在固定資產(chǎn)、生產(chǎn)基地建設(shè)和研發(fā)領(lǐng)域投入400億歐元。140億歐元專門用于電動(dòng)出行、數(shù)字化和高級別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域;同時(shí)提出，到2025年，車輛全生命周期二氧化碳排放量將比2015年減少30%。

也因此，下半年奧迪e-tron來了。盡管先通過進(jìn)口途徑進(jìn)入中國，但同樣代表了奧迪在華進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代。

據(jù)悉，其車型為首次搭載quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)速度30毫秒，僅為機(jī)械四驅(qū)四分之一。根據(jù)奧迪2025戰(zhàn)略，在2020年前奧迪將投放12款純電動(dòng)車型。在公共充電服務(wù)方面，此前一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示：“我們將全力推進(jìn)‘360度充電’戰(zhàn)略”。具體來說，一汽-大眾奧迪2019年將共建設(shè)覆蓋120座城市、超過10萬個(gè)的公共充電樁，覆蓋核心城市4公里充電半徑。競爭對手方面，下半年奔馳EQC也將進(jìn)入中國，寶馬iX3則為明年加入競爭格局，也為豪華車市場中級電動(dòng)SUV戰(zhàn)場再添“硝煙”。

聚焦進(jìn)口車市場，1-7月奧迪進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到36,545輛，同比增長27.1%，可實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛水平的A8和全新轎跑A7的投放，讓其增勢迅猛。隨著奧迪A8的繼續(xù)放量和奧迪e-tron的加入，進(jìn)口車市場也將成為今年奧迪品牌銷量增長的關(guān)鍵細(xì)分市場。

Q8

而作為奧迪下半年的另一款重磅車型，旗艦SUV奧迪Q8的推出，填補(bǔ)了奧迪轎跑SUV車型的空白。Q8基于MLB evo平臺(tái)打造，主打操控和運(yùn)動(dòng)，從車身尺寸看，比寶馬X6更占優(yōu)勢，也比奧迪現(xiàn)在最大的SUV車型Q7更寬，更低，或?qū)⑦M(jìn)一步提升奧迪的豪華品牌調(diào)性。

除了產(chǎn)品層面之外，奧迪下半年也將圍繞電動(dòng)車和旅行車等產(chǎn)品重點(diǎn)展開多項(xiàng)體驗(yàn)營銷活動(dòng)，提高品牌體驗(yàn)粘合度。渠道層面，目前豪華車品牌網(wǎng)絡(luò)多聚焦于一二線城市，截止到去年底，奧迪在華經(jīng)銷商已達(dá)505家，覆蓋215座城市。而奧迪未來也將發(fā)力渠道下沉工作，加大四五線城市的覆蓋力度。

同時(shí)，奧迪早在去年就接連獲得了無錫市和北京市L4級自動(dòng)駕駛車輛道路測試牌照，并先后啟動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛測試，未來也會(huì)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域加大研發(fā)力度。此外，在下半年，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部或?qū)⑼瓿杉軜?gòu)獨(dú)立，擁有人事、財(cái)務(wù)、采購等職能，從而實(shí)現(xiàn)決策流程、反映機(jī)制的進(jìn)一步精簡化，也或?qū)⑼晟茒W迪銷售領(lǐng)域的體系建設(shè)。

總結(jié)：

2019年已經(jīng)是奧迪入華的第31個(gè)年頭。在31年中，作為最早入華的豪華品牌，奧迪早已經(jīng)形成了自己的一套體系力。

而在豪華車市場競爭日益激烈前提下，與其他兩位競爭對手的“貼身肉搏”、“激烈抗戰(zhàn)”，或更易讓奧迪明白，短期銷量差異不能代表什么，也或?qū)⑹箠W迪更冷靜思考如何打造更為堅(jiān)實(shí)的體系壁壘。

在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與加碼主力車型競爭力后，隨著下半年全新?lián)Q代車型奧迪A6L、奧迪Q3等主力車型產(chǎn)能與銷量的不斷釋放，以及奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新品的陸續(xù)投放，奧迪也為今年的德系三強(qiáng)爭霸賽帶來了多種可能性。