在1923年，沒錯(cuò)就是96年前，寶馬摩托車(BMW Motorrad)就發(fā)布了首款搭載水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的R 32車型，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)活塞是往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以它又被親切地成為“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)。如今這個(gè)拳擊手，在最近技術(shù)應(yīng)用下，出拳更有力，更會(huì)合理利用體力，將性能和效率發(fā)揮到更高水平，于是在中國市場推出全新R1250系列。

三個(gè)系列新車上市

搭載全新ShiftCam技術(shù)的R1250共有三個(gè)系列車型，R 1250 GS系列售價(jià)20.99-22.39萬元，R 1250 GS Adventure系列售價(jià)23.99-25.59萬元，R 1250 RT系列售價(jià)28.59-30.79萬元。至此，在兼顧越野與公路、長途探險(xiǎn)和豪華旅行摩托車三個(gè)層面都為消費(fèi)者提供了豐富的選擇。

ShiftCam意味著什么？

R 1250系列是基于R 1200升級而來，除了在排量方面增加了近50cc，還應(yīng)用了可變氣門升程技術(shù)，取名為ShiftCam。我們知道現(xiàn)在有不少汽車搭載這項(xiàng)技術(shù)，比較有名的就是本田VTEC，摩托車搭載這項(xiàng)技術(shù)寶馬雖不是頭一個(gè)，但卻是中國市場上目前唯一可以購買到擁有這種技術(shù)的摩托車。

BMW ShiftCam工作原理(來源：~)

由于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍普遍要比汽車的大，所以在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)載工作狀況下，就更需要這樣的技術(shù)應(yīng)用。寶馬的ShiftCam是在5000rpm之前，較小的而且不同步的打開兩個(gè)進(jìn)氣氣門，而在超過5000rpm時(shí)，增加進(jìn)氣氣門做工行程，吸入更多空氣，這樣就優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間提供不同的工作模式，最大扭矩從原來的125Nm提高到143Nm，最大輸出功率從原來的125hp提高到136hp。分別做到了14%和9%的提升，并且使油耗降低約4%，這就意味著讓一箱油走得更遠(yuǎn)，駕駛更加酣暢淋漓。

還高級在哪里？

R 1250系列全系搭載了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DTC)，可根據(jù)車身傾斜位置使輪胎始終保持最佳牽引力。坡道起動(dòng)控制(HSC)助力斜坡或山路上的停車和起步，高級HSC功能為全系選裝，可通過個(gè)性化設(shè)置自動(dòng)HSC功能，有點(diǎn)類似汽車的AutoHold功能。當(dāng)然還有ABS制動(dòng)防抱死功能，也可選裝高級ABS pro，在彎道制動(dòng)時(shí)更加安心。

The new BMW R 1250 GS(來源：~)

新增的動(dòng)態(tài)控制(DBC)解決了很多新手在緊急制動(dòng)時(shí)對油門的誤操作，造成制動(dòng)的同時(shí)還有動(dòng)力輸出。這項(xiàng)功能會(huì)在工作時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并且提高前后車輪整體制動(dòng)壓力，可以簡單理解為制動(dòng)優(yōu)先并且提供制動(dòng)輔助功能。

新一代動(dòng)態(tài)電子懸架調(diào)整系統(tǒng)(Dynamic ESA)，升級自動(dòng)減振且提供自動(dòng)負(fù)荷補(bǔ)償功能，使騎手在騎行時(shí)始終處于最佳騎行位置，完美提升騎行舒適性和騎行動(dòng)力性。這對于經(jīng)常帶人或者帶箱子騎行的騎士來說是非常方便功能。

BMW Connectivity互聯(lián)系統(tǒng)搭配6.5英寸TFT彩色顯示屏，可以說是目前豪華摩托車市場中移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)的標(biāo)桿配置。它可通過藍(lán)牙與智能手機(jī)連接，在騎行途中提供豐富的娛樂性，包括打電話、聽音樂、調(diào)用車輛信息、導(dǎo)航功能等，讓騎士感受純粹駕駛樂趣的同時(shí)，體驗(yàn)智能化出行。液晶屏幕的亮度完全不必?fù)?dān)心，及時(shí)在陽光直射的情況下也能夠有很好的閱讀性，當(dāng)然還有很多小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)就不在這里多說了，當(dāng)做小驚喜等待你去發(fā)現(xiàn)。

騎上去有啥變化？

搭載R 1250的三個(gè)系列都進(jìn)行了道路和越野路面的試駕體驗(yàn)，由于我本人并不是R 1200系列的車主，所以對于發(fā)動(dòng)機(jī)新老變化的對比就沒有那么敏感了，但是也聽取了車主對搭載新款發(fā)動(dòng)機(jī)變化的反饋。首先騎乘感覺基本察覺不到變化，對整體的升級作用到騎士身上的改變不大，畢竟平時(shí)騎車也不是到9000rpm才換擋，百公里加速0.2秒的變化也只能體現(xiàn)在專業(yè)的測試儀器上。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在超過5000rpm后聲音不一樣了，會(huì)比1200更加高亢一些，全油門狀態(tài)下動(dòng)力也會(huì)有更進(jìn)一步的爆發(fā)。

對于HSC坡道啟動(dòng)控制也進(jìn)行了重點(diǎn)體驗(yàn)，無論是在上坡處還是下坡，只要通過重剎一下前制動(dòng)就可以被激活，啟動(dòng)前完全可以釋放剎車，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于制動(dòng)力時(shí)制動(dòng)會(huì)自動(dòng)釋放，這就讓坡起變得十分輕松，高級版的DSC會(huì)自動(dòng)偵測坡道，當(dāng)大于5%時(shí)停住車后會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)該功能，并在儀表上顯示。

HSC坡道啟動(dòng)控制(來源：~)

值得一提的是BMW Motorrad中國區(qū)總裁展飛先生也參加了試駕環(huán)節(jié)，并且與我分為一組，令我意外的是他的騎行技術(shù)還相當(dāng)不錯(cuò)，相信一個(gè)會(huì)騎車，騎好車的領(lǐng)導(dǎo)者更能帶領(lǐng)摩托車發(fā)展走向更好的方向。同時(shí)，本次發(fā)布會(huì)寶馬摩托還提出了3T”服務(wù)戰(zhàn)略，以數(shù)字化為基礎(chǔ)，BMW Motorrad在產(chǎn)品銷售(Trading)，安駕培訓(xùn)(Training)及摩旅資訊(Traveling)領(lǐng)域全面打造豪華摩托車生態(tài)圈，在滿足客戶多樣化需求的同時(shí)，幫助經(jīng)銷商伙伴進(jìn)一步發(fā)揮效能，提升客戶滿意度。

寶馬摩托的口號是“Make Life A Ride”它不僅推動(dòng)的是寶馬摩托車愛好車，而且是所有摩托車愛好車對于向往自由騎行感受和生活方式的一個(gè)燈塔。也是改變摩托車在中國固有的這種廉價(jià)交通工具，不安全和污染這種印象的破冰者。