4月，大眾品牌共有5款車型進(jìn)入榜單。其中，朗逸依靠適時(shí)推出的“國(guó)六”車型，以及良好的市場(chǎng)口碑，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)冠軍之位，而速騰、寶來以及捷達(dá)的排名均有所提升，大眾品牌整體呈現(xiàn)出壓倒優(yōu)勢(shì)。

繼3月回暖之后，4月車市降幅再次擴(kuò)大，而A級(jí)車更是首當(dāng)其沖。數(shù)據(jù)顯示，4月A級(jí)車共銷售50.06萬輛，同比下降13.42%。除卡羅拉和速騰之外，其余車型均未逃脫環(huán)比下滑的厄運(yùn)。中汽協(xié)方面表示，受國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，以及對(duì)國(guó)家刺激消費(fèi)政策期待等因素影響，消費(fèi)者觀望情緒明顯，A級(jí)車下滑在情理之中。

艱難環(huán)境之下，各主流車型排名也出現(xiàn)較大變化，可謂幾家歡喜幾家愁。其中，大眾品牌不僅有5款車型進(jìn)入榜單，且朗逸持續(xù)奪冠，速騰、寶來以及捷達(dá)排名均有所提升，呈現(xiàn)出壓倒優(yōu)勢(shì)。此外，日系品牌占據(jù)了榜單的4席，美系品牌則搶占了最后一席，而自主品牌全軍覆沒的局面依然沒有改善。

盡管A級(jí)車市場(chǎng)持續(xù)呈現(xiàn)低迷之勢(shì)，朗逸依然憑借適時(shí)推出的“國(guó)六”車型，以及良好的市場(chǎng)口碑，連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)冠軍之位。數(shù)據(jù)顯示，4月朗逸共銷售3.65萬輛，同比增長(zhǎng)19.94%;1-4月，朗逸累計(jì)銷售18.01萬輛，不斷拉開與第二名之間的距離。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，隨著朗逸的熱銷，新車優(yōu)惠幅度已逐漸收窄，此前2.8萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠已經(jīng)調(diào)整至2.5萬元，而6000元的置換補(bǔ)貼也被取消。

同為上汽大眾的桑塔納表現(xiàn)差強(qiáng)人意，4月共銷售1.55萬輛，同比下降19.27%，環(huán)比下降33.92%，在車市整體下滑的背景下，桑塔納勉強(qiáng)維持在榜單第六位。

作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽大眾的產(chǎn)品陣營(yíng)表現(xiàn)更為優(yōu)秀，速騰、寶來，以及捷達(dá)較上個(gè)月的排名均有所提升。其中，速騰4月銷售2.72萬輛，同比增長(zhǎng)3.31%，環(huán)比增長(zhǎng)7.75%，排名榜單第四位，其與軒逸之間的差距不足700輛。

自3月中旬上市以來，速騰通過加長(zhǎng)軸距，以媲美B級(jí)車的尺寸與駕乘空間受到消費(fèi)者的青睞，并最終實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。這也驗(yàn)證了一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)孫惠斌所言，“全新一代速騰L將進(jìn)一步超越同級(jí)，樹立A+級(jí)市場(chǎng)新標(biāo)準(zhǔn)。”

此外，寶來和捷達(dá)在4月分別銷售1.99萬輛和1.54萬輛，位于榜單的第五位和第七位，較上月分別提升2和3個(gè)名次。業(yè)內(nèi)人士表示，越是艱難時(shí)刻，就越是考驗(yàn)車企的市場(chǎng)抗壓能力，一汽-大眾憑借A級(jí)車市場(chǎng)的良好表現(xiàn)跑贏大盤，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，并成為大眾品牌銷量“開掛”的基石。

相比之下，日系品牌4月表現(xiàn)只能用冰火兩重天來形容。其中，卡羅拉以銷售3.04萬輛，同比增長(zhǎng)32.94%，環(huán)比增長(zhǎng)2.71%的成績(jī)奪得亞軍之位，這也是A級(jí)車中唯二同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車型。

此外，軒逸、雷凌和思域4月同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。其中，軒逸4月銷售2.79萬輛，同比下降19.05%，環(huán)比下降37.92%，僅位于排行榜第三位。作為去年A級(jí)車市場(chǎng)的年度冠軍，軒逸進(jìn)入2019年后的起伏不定為其埋下隱患，目前其與朗逸的差距已經(jīng)累計(jì)約4萬輛，儼然不復(fù)去年的風(fēng)采。

而面臨換代的雷凌在產(chǎn)品末期稍顯頹勢(shì)，4月銷售1.5萬輛，位于榜單第八位;思域在新款車型上市前也遭遇了一定的挫折，4月僅銷售1.32萬輛，同環(huán)比下滑均在30%以上，位于榜單第九位。隨著新款車型的上市，融入“TNGA”架構(gòu)的全新一代雷凌能否肩負(fù)起銷量重任;更加年輕運(yùn)動(dòng)的思域又能否重返2萬輛俱樂部，讓我們拭目以待。

4月，美系車市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，其中英朗較上月更是慘遭腰斬。數(shù)據(jù)顯示，英朗4月銷售1.26萬輛，環(huán)比下滑51.48%，位于榜單最后一位。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，英朗4月處于調(diào)控期，經(jīng)銷商也在消化庫(kù)存，因此銷量波動(dòng)比較大。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中了解到，目前英朗全部車型均為“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，且新車優(yōu)惠現(xiàn)金4萬元，4S店工作人員表示，“周、六日廠家會(huì)到店里舉辦相關(guān)活動(dòng)，還會(huì)追加2000元起的綜合優(yōu)惠。”據(jù)了解，消費(fèi)者甚至可以走內(nèi)部員工價(jià)格，綜合優(yōu)惠高達(dá)4.3萬元。

工作人員頗為無奈地表示，“這兩年汽車市場(chǎng)本來就不景氣，再加上現(xiàn)在處于淡季，只要能把車賣出去已經(jīng)不在乎掙多少錢了，別克又沒有大眾的牌子那么硬，為了沖銷量只能不斷加大優(yōu)惠力度。”

英朗優(yōu)惠幅度如此之大，銷量依然慘遭腰斬，說明在車市下滑的主旋律下，“以價(jià)換量”的銷售策略已經(jīng)不再是吸引消費(fèi)者的最大因素。因此車企還需不斷提升產(chǎn)品、服務(wù)等綜合實(shí)力，最終才能受到消費(fèi)者的青睞。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)