在蔡澈的“駕馭”下，奔馳在2016年實現(xiàn)全球銷量同比增長11.3%，達(dá)208.39萬輛，時隔十多年后重新奪回全球高檔車銷量冠軍，并一直保持到現(xiàn)在。

2005年，奔馳在華累計銷量僅為1.15萬輛；而在2018年，奔馳及Smart在華銷量達(dá)67.41萬輛，銷量增長近32倍，奔馳在華業(yè)務(wù)恐已“前無古人，后無來者”。

今天是5月的第一個工作日，本月，汽車界最引人矚目的人事更迭：汽車發(fā)明者——奔馳將完成其企業(yè)“領(lǐng)袖”的交接班。據(jù)戴姆勒集團此前發(fā)布的消息，在今年5月召開的股東大會上，蔡澈博士將正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁，并由康林松“接棒”。這表明，執(zhí)掌戴姆勒集團13年之久的蔡澈將圓滿謝幕。

在蔡澈博士即將功成身退之際，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)扼要回顧他的職業(yè)生涯，以及為奔馳品牌，為全球高檔車市場發(fā)展所做出的杰出貢獻(xiàn)。

臨危受命 蔡澈“駕駛”奔馳重返巔峰

公開資料顯示，蔡澈1976年加入戴姆勒集團，并于2006年1月被任命為當(dāng)時的戴姆勒-克萊斯勒公司管理委員會主席。此外，自2005年以來，蔡澈一直負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳汽車業(yè)務(wù)。在此期間，蔡澈率領(lǐng)團隊經(jīng)歷了從低谷到重返巔峰的重要時刻。

時光倒回至2005年，由于一系列內(nèi)外部原因，令奔馳處于動蕩之中，全球高檔車銷量冠軍的寶座被來自慕尼黑的“老朋友”——寶馬奪走，此時接手奔馳的蔡澈不能不說是“受命于危難之際”。

上任之初，蔡澈便開展大刀闊斧的改革，及時出售了深陷巨額虧損的克萊斯勒，讓主營業(yè)務(wù)更加專注于奔馳品牌的發(fā)展，并加大了相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)投入。

在蔡澈的“駕馭”下，奔馳于2013年先后推出了重磅車型S級轎車領(lǐng)銜的全新一代產(chǎn)品。而隨著C級、E級，以及一系列SUV產(chǎn)品的熱銷，奔馳在2016年的銷量同比增長11.3%，達(dá)208.39萬輛，超過老對手寶馬、奧迪。時隔十多年后，奔馳重新奪回全球高檔車銷量冠軍的頭銜，并一直蟬聯(lián)至今。

如此輝煌的成績，讓蔡澈達(dá)到了職業(yè)的巔峰。然而，在接受媒體采訪時，他卻謙虛、誠懇地表示：“經(jīng)驗告訴我們：登頂易，守峰難，戴姆勒要在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上保持領(lǐng)先，這是我們追求的目標(biāo)。”

翻番增長 奔馳在華迎來高光時刻

在奔馳全球市場奪冠的過程中，中國市場的貢獻(xiàn)居功至偉。正如蔡澈所言，“在競爭如此激烈的市場環(huán)境中，我們依然每月都保持著領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢，并連續(xù)三年摘取全球高檔汽車品牌銷量桂冠，這要特別歸功于我們在中國市場的雙位數(shù)增長，以及多款備受全球新老客戶青睞的新車型陸續(xù)推出。”

自2004年正式進入中國市場以來，奔馳一直維持穩(wěn)健的增長步伐。數(shù)據(jù)顯示，2005年，奔馳在華全年累計銷量僅為1.15萬輛;而在2018年，奔馳及Smart在華銷量達(dá)到67.41萬輛，其中國產(chǎn)車型占比超過七成。由此，奔馳再次奪得中國高檔市場第一。13年時間，市場增長近32倍， 蔡澈執(zhí)掌下的奔馳在華業(yè)務(wù)恐已“前無古人，后無來者”。

談及中國市場，在2013年的底特律車展上，蔡澈表達(dá)了這一市場對奔馳的重要意義。他說：“我們必須整頓在中國市場的業(yè)務(wù)。這也是我們正在著手進行的事情。” 為推動在華業(yè)務(wù)發(fā)展，戴姆勒特地增設(shè)一名董事席位，并推舉具有豐富國際市場經(jīng)驗的唐仕凱先生專門負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)。

與此同時，奔馳還推出了“中國制造，專屬中國”的發(fā)展戰(zhàn)略，并不斷取得成功。目前，奔馳在華生產(chǎn)銷售的國產(chǎn)車型共5款，其中長軸距E級轎車、長軸距C級轎車，以及長軸距GLC等均為“銷量擔(dān)當(dāng)”。

奔馳在全方位進攻豪華車市場時，并沒有放過更具特色和活力的小型車，包括GLA，以及去年上市的、專為中國市場開發(fā)的全新長軸距A 級轎車，由此也展現(xiàn)了奔馳向“年輕化”轉(zhuǎn)變的一面。同時，出席活動的蔡澈個人風(fēng)格也逐漸發(fā)生改變，從此前的西裝革履轉(zhuǎn)換成不打領(lǐng)帶、穿牛仔褲、運動鞋……

值得一提的是，奔馳還與時俱進地引入了Mercedes me全新服務(wù)子品牌，并推出一系列數(shù)字化客戶體驗的試點項目，滿足數(shù)字化時代消費者對出行服務(wù)的需求。目前，奔馳Mercedes me體驗店已經(jīng)在北京、上海、成都等地開設(shè)，受到車主和愛好者的追捧。

對于在華發(fā)展取得的成就，蔡澈曾謙遜地表示，這些年不敢說做對了所有的事，但主要是把基礎(chǔ)打好，如質(zhì)量、設(shè)計、燃油經(jīng)濟性、舒適度、高效率的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以及做好品牌。但現(xiàn)在還不能驕傲，應(yīng)該是水到渠成，即困難時堅持信念，順利時更加謹(jǐn)慎。面向目標(biāo)，看到企業(yè)的未來。

高瞻遠(yuǎn)矚 “CASE戰(zhàn)略”展示汽車未來

對于未來的發(fā)展，蔡澈領(lǐng)導(dǎo)下的戴姆勒集團審時度勢，未雨綢繆，及時推出了“瞰思戰(zhàn)略”(CASE)，并強調(diào)“變革正在開啟”，戴姆勒集團將從四個方面打造技術(shù)平臺，包括智能互聯(lián)，自動駕駛，共享出行，電動驅(qū)動。同時，奔馳全新的電動車品牌EQ于2018年的巴黎車展亮相。

“我們的任務(wù)，就是理解客戶需求，并力爭想在消費者前面，包括汽車分享、租車平臺、無人駕駛等布局，我們都做了準(zhǔn)備。”蔡澈說，戴姆勒正在轉(zhuǎn)型，EQ電動車品牌的推出，對我們具有重大戰(zhàn)略意義。

奔馳推出的“闞思戰(zhàn)略”與當(dāng)下汽車業(yè)的“新四化”潮流出奇一致，也為今后很長一段時間內(nèi)的汽車業(yè)發(fā)展指明了方向。隨后，其他品牌也先后跟進……

奔馳連續(xù)三年的全球銷量維持在200萬輛以上，為其他高檔車品牌提供了可供借鑒的范本，也讓高檔車品牌之間的競爭提升至200萬輛的臺階。從這個意義上說，身為奔馳“駕馭者”的蔡澈無疑是高檔車市場的拓路人。

經(jīng)過13年的苦心經(jīng)營，通過敏銳的市場嗅覺和大膽的創(chuàng)新與實踐，蔡澈博士將身處低谷的戴姆勒重新“開上”巔峰，并在中國這個全球最大的汽車市場連續(xù)奪冠，也為全球高檔車市場的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。本月，接棒蔡澈的康林松，還將把戴姆勒這部旗艦一般的豪華車開向何處，且讓我們拭目以待。