這次上海車展的電動(dòng)車數(shù)量實(shí)在是太多，新車組的同事都忙得不可開交。不過(guò)我們也由此有一個(gè)好奇的想法，電動(dòng)車的底盤有啥不一樣的呢?正好借助車展的機(jī)會(huì)，我們找到了兩款暢銷的緊湊級(jí)轎車的電動(dòng)版，看看電動(dòng)車的底盤。

前懸掛：家常的麥弗遜結(jié)構(gòu)

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麥弗遜結(jié)構(gòu)在家用車上非常常見，這兩款電動(dòng)車也不例外。不過(guò)通常說(shuō)來(lái)，電動(dòng)版本自重更大，所用的彈簧和減振器也更“下本”，一般底盤行駛質(zhì)感會(huì)好于同平臺(tái)的燃油車。

■ 后懸掛：多連桿結(jié)構(gòu)

燃油版都是扭力梁，電動(dòng)版升級(jí)了

逸動(dòng)和朗逸燃油版的后懸架都是扭力梁，而電動(dòng)版都升級(jí)為多連桿結(jié)構(gòu)，當(dāng)然這樣的改變并不是為了運(yùn)動(dòng)性，只是能控制單側(cè)跳動(dòng)，提供更好的舒適性表現(xiàn)罷了。

逸動(dòng)電動(dòng)/燃油版后懸架：

朗逸電動(dòng)/燃油版后懸架：

■ 電池包：逸動(dòng)用料更好，朗逸處理更佳

逸動(dòng)EV動(dòng)力電池包容量為52.56千瓦時(shí)，采用鋁合金電池托盤，無(wú)論是安裝，還是安全(防碰撞、穿刺)都有自己的優(yōu)勢(shì)——實(shí)際上很多初始設(shè)計(jì)就以電動(dòng)為取向的車型也采用單獨(dú)的鋁合金電池托盤。

朗逸電動(dòng)版(e-LAVIDA)動(dòng)力電池包容量并未公布，但參照寶來(lái)電動(dòng)版的37.2千瓦時(shí)，朗逸的電池包容量和尺寸都要比逸動(dòng)小一些。朗逸電動(dòng)版的電池包覆蓋了一些蓋板，有利于降噪和客服砂石擊打，細(xì)節(jié)處理比較到位。

■ 其他細(xì)節(jié)：

在底盤防護(hù)和細(xì)節(jié)處理方面，兩款車都做得不錯(cuò)，整體覆蓋了大面積的護(hù)板，也做了多處擾流處理，也要比同平臺(tái)的燃油車更到位一些。

結(jié)語(yǔ)：總體上來(lái)說(shuō)，逸動(dòng)和朗逸的底盤無(wú)論是懸架結(jié)構(gòu)還是細(xì)節(jié)處理，都要比燃油版有所提升。盡管懸掛結(jié)構(gòu)非常近似，但是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是需要實(shí)際的體驗(yàn)，并不能因結(jié)構(gòu)而定。隨后我們還會(huì)帶來(lái)其他電動(dòng)車的底盤解讀，敬請(qǐng)期待。