在2019上海車展的本田展臺遠(yuǎn)沒有對面的豐田展臺人氣足,豐田TNGA架構(gòu)打造的全新RAV4以及加價王埃爾法/威爾法雙擎,還有純電版C-HR/奕澤,全都是吸睛車,而本田展臺聚集人群最多的,也就是這臺混動版奧德賽區(qū)域了。
現(xiàn)款本田奧德賽目前已經(jīng)在國內(nèi)市場銷售近四年,在這期間只是針對外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整,所以本次到來的混動版奧德賽實際上也是有著中期改款意義的。
奧德賽這個名字源于古希臘荷馬筆下的神話小說《奧德修記》,講的是一個叫奧德修斯的國王歷經(jīng)十年漂泊才終于與家人團(tuán)聚的浪漫冒險故事。本田用奧德賽這個名字也是希望能有這樣一款MPV陪伴家人一起舒適地享受冒險。
本次車展亮相的是奧德賽SPORT HYBRID版本,外觀與普通燃油版車型差別最大的就是前臉?;靹影鎶W德賽前臉采用日規(guī)版的設(shè)計,中網(wǎng)底部下拉,營造出一種大嘴的氣勢。
由于是運動版,所以前后保險杠的造型也與現(xiàn)款有所不同,車身三圍有所增加,實際上也是運動套件部位突出所致,軸距并沒有改變。
先來了解一下本田的混動系統(tǒng):本田最新的i-MMD混動系統(tǒng)是由雙電機(jī)和引擎組成的混動系統(tǒng),能滿足三種驅(qū)動模式。
第一種就是EV模式,在車輛起步或者低速行駛時是由電池組驅(qū)動電機(jī)提供能量,也可以在你剎車的時候與驅(qū)動軸斷開從而回收能量。
第二種模式就是在你急加速的時候發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同工作也就是HYBRID模式。
第三種模式是當(dāng)你在高速巡航的時候由發(fā)動機(jī)單獨工作。
奧德賽銳·混動搭載的是與雅閣銳·混動車型上相同的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī),其最大輸出馬力145匹。在雙電動機(jī)的輔助下,這套系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為215匹。
既然被稱為奶爸車,自己開著爽是不夠的,對后排乘客的照顧更是一臺MPV更需要保障的,奧德賽銳·混動第二排座椅調(diào)節(jié)幅度十分寬泛,填充柔軟,皮質(zhì)細(xì)膩,從我個人的感受上來說,奧德賽第二排座椅舒適度是要優(yōu)于GL8的。
另外一個亮點就是奧德賽銳·混動頂配版搭載世界首推的魔術(shù)感應(yīng)門。當(dāng)你帶著鑰匙在感應(yīng)范圍內(nèi)時,這個側(cè)滑門可以在你肢體靠近的時候在窗沿下方給出一個藍(lán)色LED光束感應(yīng),只需用手隨著光束的移動做一個跟隨動作,車門就會根據(jù)你的指示做出開關(guān)門的動作。
這個功能只有頂配車型才有,實拍的展車遺憾沒有配備。另外在現(xiàn)場與一同拍攝的媒體老師們聊起這個感應(yīng)車門,老師們也都認(rèn)為這個配置的逼格大于實際意義。只有在手里拎著東西不方便拉車門的時候才會派上用場,使用率不會很高。
奧德賽銳·混動在i-MMD系統(tǒng)的幫助下,剎車或者松油門時,系統(tǒng)會及時進(jìn)行能量回收;在發(fā)動機(jī)工作時,還能將供給動力電機(jī)剩余的電量儲存到電池供下次起步使用。種種作用下,奧德賽銳·混動的百公里綜合油耗達(dá)到5.8L/100km。
總結(jié):在2018年第四季度開始,本田奧德賽銷量由5600臺銳減到現(xiàn)在的月銷不足2000臺,不是說奧德賽的產(chǎn)品不行了,而是國內(nèi)市場開始有越來越多廠商投身MPV領(lǐng)域,廣汽傳祺GM8迎頭追趕,上汽大通更是推出了上百余項私人定制化服務(wù),奧德賽銳·混動此番發(fā)布也成為了國內(nèi)同級別首款油電混合動力MPV車型,是否能打個翻身仗,就看29日的上市公布的售價如何了。