正當(dāng)我們以為哈弗H6將毫無懸念地迎來第100個月蟬聯(lián)SUV細(xì)分市場銷量冠軍時，沒想到“半路殺出個程咬金”，特斯拉Model Y竟以3.3萬輛的成績成功“拖”住了哈弗H6榮登光輝時刻的步伐，而哈弗H6以23341臺的銷量位居第二。

說來也奇怪，哈弗H6在市場中最大的競爭對手一向是長安CS75、比亞迪宋等產(chǎn)品，而Model Y在8月的銷量還在1.16萬輛上下，是什么原因?qū)е翸odel Y在9月銷量環(huán)比增長接近300%而一舉奪魁?

銷量暴漲近300% Model Y為啥這么牛

事實上，在特斯拉CEO馬斯克此前的推文中，我們似乎能找到此次Model Y銷量暴增的蛛絲馬跡：“特斯拉上半季度生產(chǎn)的汽車主要用于出口，下半季度則面向國內(nèi)市場”。

這也就解釋了為什么特斯拉第三季度的前兩個月在國內(nèi)銷量偏低而出口銷量偏高，第三個月則剛好相反。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，7月份特斯拉中國新車銷量為32968輛，其中出口24347輛，國內(nèi)銷售8621輛;8月份特斯拉中國新車銷量為44264輛，其中出口31379輛，國內(nèi)銷售12885輛;9月份特斯拉中國新車銷量達到了56006輛，其中出口僅有3853輛，國內(nèi)銷售了52153輛。由于特斯拉特殊的交付節(jié)奏，導(dǎo)致了其每個月的銷量差異極大，9月份銷量的暴增實際上是消化了整個季度的訂單。

當(dāng)然，Model Y單月銷量暴增也并非完全沒有參考意義。從2021年初特斯拉引入國產(chǎn)版Model Y以來，率先推出了長續(xù)航版及Performance高性能版，售價分別為34.79萬元和37.79萬元。在這兩款產(chǎn)品的協(xié)力作用下，特斯拉Model Y上半年在國內(nèi)共實現(xiàn)4.62萬輛的銷售成績。

而7月初特斯拉官網(wǎng)開啟預(yù)訂的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，補貼后售價僅為27.6萬元，從價格上看，本次國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版相比長續(xù)航版車型售價下探高達7萬元，相比Performance高性能版則下探10萬元，進一步拉低了Model Y系列的“門檻”價格。據(jù)悉，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的交付時間正好是2021年8月以后，因此，9月Model Y銷量的暴增與標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版投放市場似乎有著很大關(guān)系。

此外，Model Y第三季度的月均銷量達到了驚人的1.56萬輛，與上半年不足8000輛的月均銷量相比，增長趨勢顯而易見。而Model Y第三季度的強勢表現(xiàn)，也直接使Model Y前9個月的月均銷量達到了1萬輛以上。

雖然消化Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版訂單可能是增長的主要原因，但不可否認(rèn)的是，特斯拉在新能源汽車市場的龍頭效應(yīng)正在顯現(xiàn)。

新能源汽車與燃油車的競爭

事實上，這次Model Y奪冠，也是新能源車型首次在SUV月銷榜單中拿到冠軍位置。對此，有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“與其說這是一場特斯拉與哈弗的較勁，不如說是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車一場真刀真槍的競爭。”

據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍，與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異。9月新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為17.3%，新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。今年以來新能源汽車產(chǎn)銷的大幅增長，確實在逐步實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

隨著新能源汽車技術(shù)的進步，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等為新能源車注入更多未來科技的優(yōu)勢。隨著電池與快充技術(shù)得到提升，續(xù)航與安全問題得到改善，痛點問題也已經(jīng)不再像當(dāng)初那么難以接受。再者，目前國產(chǎn)新能源車性價比與燃油車逐漸持平，隨著技術(shù)成熟度的不斷提升、配套設(shè)施的逐步完善，以及天然的使用成本優(yōu)勢，普通消費者對新能源車的認(rèn)可度顯著提高，市場前景更加廣闊，這些條件的成熟也使得新能源車進入了真正的市場化加速階段。

特斯拉這條“巨大的鯰魚”的成功，印證了消費者對新能源汽車的質(zhì)疑逐漸被打破，而伴隨著特斯拉的迅速發(fā)展，包括“蔚小理”在內(nèi)的諸多國內(nèi)造車新勢力也乘風(fēng)而上。從9月造車新勢力公布的銷量情況來看，蔚來和小鵬雙雙突破“月銷萬輛”的關(guān)口，而哪吒、理想銷量也都超過7000輛。這也在一方面印證了一個趨勢，人們對新勢力的認(rèn)可有別于對傳統(tǒng)汽車品牌的認(rèn)知，即便是BBA在內(nèi)豪華品牌，在新能源產(chǎn)品方面也很難依靠其強大的品牌力背書。事實上，人們在選購中高端新能源產(chǎn)品時，會將目光逐漸鎖定在新品牌上。

消費升級的另一個趨勢

《德勤中國消費品和零售行業(yè)縱覽》報告中指出，盡管疫情后消費發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，但消費升級仍是中國市場主旋律，該趨勢助推了中國新消費品牌和零售新業(yè)態(tài)發(fā)展。此外，疫情后的消費線上化趨勢明顯，這也從側(cè)面印證了以新零售模式為主的造車新勢力正在成為消費者眼中的“香餑餑”。

此前，有不少消費者詬病去4S店購車需要與銷售各種斡旋，以爭取最大的優(yōu)惠幅度。而隨著造車新勢力的加入，這種情況得以改觀。曾經(jīng)有一位網(wǎng)友在某網(wǎng)站發(fā)帖說自己用燃油車指標(biāo)購買了一輛特斯拉Model 3，在當(dāng)時引起熱議，時至今日，用燃油車指標(biāo)買特斯拉已經(jīng)不算是什么新鮮事。但這位網(wǎng)友的發(fā)帖中還提到，特斯拉的購買手續(xù)簡單并且購買體驗好。“整車27萬，三年免息貸款，首付10%，刷個信用卡就能把車提回家。而且沒有4S店的各種‘坑’，不用強制保險、不用貸款手續(xù)費、不用出庫費……”這也說明了以特斯拉為代表的新勢力在服務(wù)方面的升級確實吸引了不少消費者。

從新勢力們的銷量和關(guān)注度持續(xù)上漲來看，汽車市場的消費升級正在從以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌向以“蔚小理”為代表的新品牌過渡、分流。一位不愿透露姓名的行業(yè)人士對記者表示：“雖然特斯拉肯定會在中國市場賺得盆滿缽滿，但客觀來看，它也帶動了中國本土新興品牌的發(fā)展，包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的國內(nèi)新勢力已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，并擁有較為深厚的技術(shù)儲備能力。相比于以往在30萬元以上市場毫無話語權(quán)，我認(rèn)為從國家層面，也希望培養(yǎng)出一眾能夠參與到高端市場競爭的企業(yè)。”

伴隨著近年來一般消費品的消費升級趨勢，我們發(fā)現(xiàn)部分中國品牌脫穎而出，如李寧、波司登、華為、小米等，消費者對國民品牌的認(rèn)可度近年來不斷攀升。而伴隨著特斯拉帶動了新能源汽車市場的整體發(fā)展，自主造車新勢力的市場認(rèn)可度也得到了明顯提升，這也給更多中國品牌帶來了更為可觀的機會。(記者 張海天)