頭頂超高產(chǎn)銷(xiāo)增速的光環(huán)，新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的明星。從之前的嗤之以鼻，到現(xiàn)在的備受關(guān)注，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度和接受度也越來(lái)越高。盡管人們對(duì)新能源汽車(chē)的里程焦慮、充電焦慮、保值率焦慮還未消除，但不可否認(rèn)的是，新能源汽車(chē)時(shí)代以不可阻擋之勢(shì)已然來(lái)臨。對(duì)于一度談新能源汽車(chē)色變的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商而言，如何順勢(shì)而變、尋求合作、探索創(chuàng)新模式，并深度布局這一市場(chǎng)，已成為全行業(yè)時(shí)不我待的課題。縱觀(guān)幾家頭部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，無(wú)一不在“觸電”進(jìn)行時(shí)。

蛋糕做大引群雄逐鹿

近日，上海永達(dá)新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“永達(dá)新能源汽車(chē)”)新增一則對(duì)外投資，投資企業(yè)為上海永達(dá)智浦汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，投資比例為100%。

成立于2016年3月21日的永達(dá)新能源汽車(chē)，注冊(cè)資本為1億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括從事新能源科技、機(jī)電科技、計(jì)算機(jī)科技、環(huán)保科技領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)等。而上海永達(dá)智浦汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司則在今年10月8日剛剛成立，注冊(cè)資本為500萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包括銷(xiāo)售新能源汽車(chē)整車(chē)、新能源汽車(chē)換電設(shè)施、新能源汽車(chē)電附件等。

無(wú)獨(dú)有偶，近日有投資者詢(xún)問(wèn)廣匯汽車(chē)是否在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售及品牌合作方面有所動(dòng)作。該公司回復(fù)表示，已經(jīng)成立新能源事業(yè)部，專(zhuān)門(mén)運(yùn)作新能源相關(guān)業(yè)務(wù)。

記者了解到，全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商百?gòu)?qiáng)集團(tuán)中排名前列的廣匯、中升、永達(dá)、國(guó)機(jī)、萬(wàn)幫、北汽鵬龍等均已在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售及部分產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)有所布局。

日前，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人在談及今年前三季度我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)情況時(shí)表示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。1～9月生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量215.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍，較2019年同期增長(zhǎng)1.4倍，占生產(chǎn)企業(yè)新車(chē)銷(xiāo)量的11.6%。9月銷(xiāo)量35.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，再次刷新單月歷史紀(jì)錄。行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，我國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車(chē)20%市場(chǎng)份額的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。

據(jù)了解，為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，助力能源轉(zhuǎn)型，商務(wù)部已會(huì)同有關(guān)部門(mén)積極推進(jìn)新能源汽車(chē)推廣工作，推動(dòng)出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)的政策舉措。包括鼓勵(lì)引導(dǎo)各地通過(guò)增加號(hào)牌指標(biāo)、放寬號(hào)牌申請(qǐng)條件等措施，減少新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)的限制等，在充電、通行、停車(chē)等使用環(huán)節(jié)為新能源汽車(chē)創(chuàng)造更多便利。

布局新能源是當(dāng)務(wù)之急

在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅看來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商確實(shí)到了積極布局新能源的時(shí)間點(diǎn)。從市場(chǎng)環(huán)境看，2018年其新車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)調(diào)整，銷(xiāo)量連續(xù)3年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但是與燃油車(chē)形成鮮明對(duì)比的是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)。尤其今年1～9月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比累計(jì)漲幅接近兩倍。在這樣的高增速面前，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商有理由重視新能源領(lǐng)域的相關(guān)布局。從實(shí)際情況看，國(guó)內(nèi)頭部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)多數(shù)已有所行動(dòng)，相對(duì)較早地參與到新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中來(lái)。

即便部分新能源車(chē)企采用直營(yíng)模式，但并沒(méi)有完全將傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商拒之門(mén)外，包括特斯拉、蔚來(lái)在內(nèi)的新勢(shì)力品牌在售后服務(wù)方面，選擇了授權(quán)的模式，主要是與大型的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)合作為客戶(hù)提供服務(wù)。從去年開(kāi)始，這些廠(chǎng)家開(kāi)始嘗試售后直營(yíng)模式，或許未來(lái)授權(quán)模式會(huì)逐漸被直營(yíng)模式所替代。不過(guò)，在此過(guò)程中傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的新能源汽車(chē)售后服務(wù)能力得到了培養(yǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)具備銷(xiāo)售和售后服務(wù)能力的4S店數(shù)量已經(jīng)超過(guò)2000家。另外，在商業(yè)中心內(nèi)開(kāi)設(shè)的新能源汽車(chē)體驗(yàn)店數(shù)量超過(guò)了1200家，覆蓋了全國(guó)150多座城市，700多個(gè)商業(yè)綜合體。顯然，經(jīng)銷(xiāo)商已開(kāi)始加大對(duì)新能源汽車(chē)的渠道布局工作。

“新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售頂峰已經(jīng)到來(lái)。”郎學(xué)紅說(shuō)，“未來(lái)我國(guó)新車(chē)的年銷(xiāo)量有望達(dá)到4000萬(wàn)～4500萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)的銷(xiāo)量峰值大約在2800萬(wàn)輛左右。新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，新能源汽車(chē)的滲透率會(huì)不斷提升，逐漸取代傳統(tǒng)燃油車(chē)，因此汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商布局新能源市場(chǎng)是當(dāng)務(wù)之急。”

郎學(xué)紅指出，對(duì)于大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)而言，布局新能源市場(chǎng)會(huì)有更多選擇，比如在產(chǎn)業(yè)鏈上游投資造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，或者是在產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸到充電樁的研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)以及換電站的周邊服務(wù)中。但是對(duì)于中小經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，受制于資源和規(guī)模，比較穩(wěn)妥的方式是更多地參與到新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售和售后服務(wù)中去。另外，在轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的過(guò)程中，一定會(huì)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的能力提出更高要求，特別是數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力、客戶(hù)運(yùn)營(yíng)和客戶(hù)服務(wù)能力都要不斷提升。

轉(zhuǎn)變思維重構(gòu)業(yè)務(wù)

北京卓思天成數(shù)據(jù)咨詢(xún)股份有限公司首席數(shù)據(jù)官常樂(lè)貴直言，僅僅擁抱還不夠，現(xiàn)在已經(jīng)到了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、“投身”新能源汽車(chē)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從產(chǎn)品屬性看，畢竟新能源汽車(chē)還是汽車(chē)，在其生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)仍然離不開(kāi)服務(wù)，因此經(jīng)銷(xiāo)商有著廣泛的參與機(jī)會(huì)。

從銷(xiāo)售端看，經(jīng)銷(xiāo)商需要從分銷(xiāo)模式下的“銷(xiāo)售店”向直營(yíng)模式下的“體驗(yàn)中心”轉(zhuǎn)型。雖然部分新能源品牌已開(kāi)始進(jìn)行直營(yíng)模式的試點(diǎn)，但它們?nèi)匀灰蕾?lài)覆蓋廣泛、值得信賴(lài)的經(jīng)銷(xiāo)商伙伴完成產(chǎn)品的體驗(yàn)、交付及后續(xù)服務(wù)。

從售后端看，新能源汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提升，同時(shí)也意味著出現(xiàn)電子故障的可能性也會(huì)增多。以蘋(píng)果手機(jī)iPhone為例，即便已迭代到第十三代，軟硬件故障依舊無(wú)法規(guī)避。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代是“修機(jī)器”模式，到了新能源時(shí)代可能會(huì)切換為“修手機(jī)”模式。

常樂(lè)貴指出，經(jīng)銷(xiāo)商過(guò)去主要依靠車(chē)企給予的產(chǎn)品、返利、售后技術(shù)支持、零配件等資源來(lái)盈利，一系列業(yè)務(wù)流程都以完成廠(chǎng)家考核而設(shè)置的，并非健康的商業(yè)模式。在新能源汽車(chē)時(shí)代，產(chǎn)品的升級(jí)迭代將導(dǎo)致模式的變革，倒逼傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商必須讓自己的業(yè)務(wù)流程更高效、更透明，消費(fèi)體驗(yàn)更佳。經(jīng)銷(xiāo)商需要從“品牌授權(quán)專(zhuān)營(yíng)”的模式思維，轉(zhuǎn)變到以用戶(hù)為中心的思維模式上，提升自身連接消費(fèi)者的能力，也就是運(yùn)營(yíng)用戶(hù)的能力，根據(jù)新能源產(chǎn)品特性和消費(fèi)習(xí)慣變化重構(gòu)自身的業(yè)務(wù)和流程，依托數(shù)字化技術(shù)和平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自身的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。(陳萌)