“構(gòu)建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現(xiàn)氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。2021-2025年，共計替換約4400輛(其中牽引車3200輛，載貨車1200輛，)實現(xiàn)柴油替代約14.5萬噸/年，減少碳排放約46萬噸/年。”8月16日，北京市印發(fā)《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》(以下簡稱《方案》)，其中從總體要求和重點任務(wù)等多維度，對未來5年京津冀燃料電池重卡等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出具體部署。

“這是繼去年北京市出臺《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》后的又一導(dǎo)向性政策，給京津冀氫燃料電池商用車發(fā)展帶來了新機遇。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《中國汽車報》記者談到，京津冀是我國重要的經(jīng)濟增長極，氫燃料電池商用車不僅是道路運輸發(fā)展方向之一，也是運輸行業(yè)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重點。

實施方案重點突出

《方案》立足未來5年發(fā)展，提出了總體目標(biāo)和階段發(fā)展目標(biāo)，統(tǒng)籌規(guī)劃京津冀區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)布局，其中，京北全面布局氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)，京南打造氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)，并著重部署了以下四大重點任務(wù)：

關(guān)鍵技術(shù)突破工程方面。提出要聚焦制氫、儲運、加注、燃料電池等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，推動基礎(chǔ)前沿和共性關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)，兼顧氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)，促進技術(shù)的多元化與融合發(fā)展。

京津冀氫能產(chǎn)業(yè)鏈工程方面。要求集中三大科學(xué)城優(yōu)勢力量，開展氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)攻關(guān)，加速成果轉(zhuǎn)化，培育一批產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)，在京津冀協(xié)同布局氫能供應(yīng)及燃料電池應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的全球輸出。

氫能全場景示范應(yīng)用工程方面。指出要探索氫能產(chǎn)業(yè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧城市等新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的融合發(fā)展，推廣氫能在交通運輸、應(yīng)急保供、儲能調(diào)峰等領(lǐng)域應(yīng)用，建設(shè)新能源耦合示范園區(qū)，推動氫能有序融入經(jīng)濟社會各領(lǐng)域。

氫能產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺建設(shè)工程方面。包括建設(shè)世界水平的氫能科技創(chuàng)新平臺、京津冀智慧氫能大數(shù)據(jù)平臺、有國際影響力的氫能國際交流平臺以及碳交易中心氫能產(chǎn)業(yè)板塊交易機制等。

“《規(guī)劃》重點任務(wù)實際是圍繞目標(biāo)的實現(xiàn)，從基礎(chǔ)技術(shù)、核心技術(shù)、融合發(fā)展、平臺建設(shè)等方面，由內(nèi)而外、由點及面，多層次、多側(cè)面提出了具體方案，重點突出，實用性強，是推動氫燃料電池商用車應(yīng)用、構(gòu)建京津冀燃料電池重卡貨運走廊的重要支撐。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，值得注意的是，《方案》強調(diào)的燃料電池重卡布局范圍并不局限于北京而是京津冀區(qū)域，這與中央提出的京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略高度一致。

貨運示范持續(xù)推進

其實，京津冀協(xié)同發(fā)展自2014年提出至今已歷時7年，在這一戰(zhàn)略指引下，有力推動了包括燃料電池商用車在內(nèi)的諸多技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用布局不斷取得新進展。

8月14日，100輛49噸氫燃料電池重卡在河北保定啟用，標(biāo)志著京津冀首個“百輛氫能重卡示范”項目正式投入運行，其主要任務(wù)是為雄安新區(qū)建設(shè)提供道路運輸支持。這批重卡的動力系統(tǒng)，為長城汽車旗下未勢能源自主研發(fā)。據(jù)悉，未勢能源已開發(fā)出商用車110千瓦大功率燃料電池發(fā)動機，各項技術(shù)指標(biāo)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，國產(chǎn)化率達到100%。截至目前，在產(chǎn)業(yè)鏈下游，長城汽車已在北京、天津、河北先后布局了北京新發(fā)地物流、天津濱海新區(qū)物流、雄安新區(qū)專線重卡運輸?shù)葰淙剂想姵乜ㄜ囀痉俄椖俊?/p>

8月15日，北汽福田與中石油合作建設(shè)的北京昌平福田加氫站正式投入運營。該加氫站工藝先進，設(shè)計每日加注能力達到600公斤。目前，北汽福田已經(jīng)生產(chǎn)面向不同應(yīng)用場景的多款氫燃料電池商用車，形成了重卡、中卡、輕卡、客車等系列車型。

《方案》指出，截至2020年底，北京市氫燃料電池商用車及相關(guān)企業(yè)、機構(gòu)數(shù)量約150家，其中，氫能供應(yīng)領(lǐng)域73家，燃料電池領(lǐng)域89家。2020年，北京氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值約30億元，總體處于中試到產(chǎn)業(yè)化過渡階段。

事實上，商用車是目前國內(nèi)燃料電池汽車的主要應(yīng)用領(lǐng)域，產(chǎn)品種類涵蓋大、中、輕型卡車、客車。主要參與企業(yè)包括北汽福田、東風(fēng)商用車、中國重汽、上汽大通、漢馬科技、宇通、中通、佛山飛馳、南京金龍等。同時，上汽集團、濰柴集團、長城汽車、雪人股份等企業(yè)也紛紛加速布局，其中相關(guān)上市公司已超過30家。

“近年來國內(nèi)氫燃料商用車呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢，而像‘以獎代補’等政策則直接推動了示范項目的落地。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《中國汽車報》記者介紹，2020年9月，財政部、工信部等五部門發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》提出，五部門將由此前的購置補貼政策，調(diào)整為對燃料電池汽車示范應(yīng)用的支持政策，采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵。相關(guān)貨運示范項目的不斷落地，既是政策所支持的，也符合《方案》的方向。

行業(yè)競爭推動發(fā)展

“《方案》的出爐，既是發(fā)展氫燃料電池商用車、加速實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的現(xiàn)實需要，也是應(yīng)對國內(nèi)外競爭的對策。”正如陸安程所言，氫燃料電池商用車具備能量效率高、安全性高、排放零污染、壽命長等優(yōu)點，被認為是替代傳統(tǒng)燃油商用車的重要技術(shù)路線，也是助力碳中和目標(biāo)早日實現(xiàn)的載體，在京津冀的發(fā)展可以起到良好的示范引領(lǐng)作用，因此也備受關(guān)注。

氫燃料電池商用車行業(yè)的競爭，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)日益凸顯。不僅有戴姆勒、現(xiàn)代等跨國巨頭都推出了氫燃料電池商用車，而在2020年6月，豐田就已搶先一步進入中國市場，與中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團、北汽集團等中國企業(yè)合資在北京成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司，打造開放式氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)平臺。

國內(nèi)的競爭也在升溫，截至目前，上海、廣東、山東、浙江等國內(nèi)多個省市區(qū)已出臺了氫燃料電池商用車的相關(guān)支持政策。《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃》提出，要加快提升重型載貨車輛、工程車輛新能源汽車滲透率，到2025年燃料電池汽車應(yīng)用總量突破1萬輛?！渡綎|省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》明確，氫燃料電池汽車優(yōu)先在城市公交、廂式物流等商用車等領(lǐng)域示范應(yīng)用，探索燃料電池動力車在港口、礦山機械等領(lǐng)域的應(yīng)用。

《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，預(yù)計2020年至2025年間，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達1萬億元，氫燃料電池汽車數(shù)量達到5萬輛;到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到5萬億元。

“當(dāng)前行業(yè)的情況可謂是利弊互現(xiàn)，因此加速《方案》相關(guān)目標(biāo)的落地，還需要按照其中的部署要求，進行重點突破。”于冬生認為，一方面，當(dāng)前氫燃料電池商用車推廣的主要制約是核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面仍有短板，以及市場、法規(guī)等亟待補足的現(xiàn)實問題，因此，燃料電池汽車從商用車切入，總體上利大于弊。另一方面，《方案》提出的定點定線運行的“構(gòu)建京津冀燃料電池重卡貨運走廊”更易于落地。

“《方案》立足京津冀協(xié)同發(fā)展及迎接北京冬奧會，大力再京津冀推廣氫燃料電池商用車應(yīng)用，是一個值得相關(guān)企業(yè)搶抓的有利契機。”厲建平表示。(趙建國)