2021年二季度，牽引車市場(chǎng)遭遇“三連降”。7月份，“全面國六”如約而至，但終端需求仍然乏力，如許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)的一樣，7月份，牽引車市場(chǎng)再次遭遇下降，連降勢(shì)頭擴(kuò)大至“四連降”。

7月牽引車僅銷售3.38萬輛遭遇“4連降”

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年7月份，我國重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售7.63萬輛，同比下降45%。這其中，作為重卡市場(chǎng)中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場(chǎng)未能幸免于難，7月份，牽引車市場(chǎng)交出的成績?yōu)椋轰N售3.38萬輛，同比下降53%，降幅較上月(6月份牽引車市場(chǎng)同比下降5%)大幅擴(kuò)大48個(gè)百分點(diǎn)，不僅跑輸7月份重卡市場(chǎng)“大盤”，牽引車市場(chǎng)的走勢(shì)也改寫為“4連降”。

縱觀近五年7月份牽引車市場(chǎng)銷量及增幅走勢(shì)圖，牽引車市場(chǎng)在近5年的7月份走出一個(gè)增-降-增-增-降的曲線，這個(gè)趨勢(shì)與重卡市場(chǎng)的整體走勢(shì)一致。牽引車市場(chǎng)在2021年4、5、6、7連續(xù)四個(gè)月遭遇下滑，但4月份9.59萬輛，5月份8.25萬輛，以及6月份8.15萬輛的表現(xiàn)放在近年看仍然處于較高水平，但7月份3.38年的表現(xiàn)放在近年看就不是這樣的存在了。上圖可見，2021年7月份牽引車市場(chǎng)3.38萬輛的表現(xiàn)基本上與2018、2019年兩年7月份表現(xiàn)相當(dāng)，而2018、2019兩年正是近幾年里重卡市場(chǎng)的“小年”，2018年全年?duì)恳囦N量甚至還不足50萬輛，從這個(gè)角度看，說7月份的牽引車市場(chǎng)跌入“寒冬”也不為過。

從累計(jì)銷量看，今年1-7月牽引車市場(chǎng)56.47萬輛的表現(xiàn)放在歷年看仍處于五年最高位，比去年同期累計(jì)銷量多了6.23萬輛，但這個(gè)數(shù)字在6月過后曾經(jīng)達(dá)到超10萬輛，從數(shù)字上看，牽引車市場(chǎng)前幾月積累起來的優(yōu)勢(shì)正迅速流失。2021年的牽引車市場(chǎng)，如果以2020年全年銷量(83.5萬輛)為目標(biāo)，那么7月過后的完成度為68%，這一數(shù)字在6月過后是64%，也就是說7月份只增加了4%，顯然，7月份牽引車市場(chǎng)的表現(xiàn)很差勁。

銷量前十全數(shù)下滑重汽登頂陜汽保持前二

7月份牽引車市場(chǎng)同比下降53%，較2020年同期少銷售3.82萬輛，還不足去年7月份銷量的一半。具體到7月銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)全數(shù)遭遇下滑，且有9家企業(yè)降幅達(dá)到兩位數(shù)，降幅超過60%的企業(yè)達(dá)到5家，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)7月份銷量同比下降了71%。

從行業(yè)占有率情況來看，銷量前十企業(yè)7月份合計(jì)份額達(dá)到98.67%，十名開外的企業(yè)僅分得不足1.5%的份額。7月份，牽引車市場(chǎng)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，這個(gè)數(shù)字在6月份是5家。7月份，銷量前五企業(yè)份額均超過10%，合計(jì)份額達(dá)到86.71%。值得一提的是，7月份牽引車銷量排名前兩位的中國重汽和陜汽兩家企業(yè)月度份額雙雙突破20%，分別達(dá)到23.25%和21.71%，中國重汽7月份以7866輛的表現(xiàn)年內(nèi)首次摘得牽引車月銷量榜冠軍，陜汽則是年內(nèi)第三次躋身牽引車月榜前二(前兩次分別是3月份和6月份)。解放、東風(fēng)和福田在7月份的牽引車市場(chǎng)分別分得19.55%、11.60%和10.60%的份額，行業(yè)前五排名與6月份相比變化不小。

從累計(jì)銷量看，2021年1-7月，牽引車市場(chǎng)累計(jì)銷售56.47萬輛，同比累計(jì)增長12%，經(jīng)過4個(gè)月的“連降”，2021年?duì)恳囀袌?chǎng)累計(jì)增幅已從前3月的75%大幅縮窄63個(gè)百分點(diǎn)，雖較上年同期仍有超6萬輛的增長，但7月份已經(jīng)明顯感覺到下半年的牽引車市場(chǎng)更加“壓力山大”了。

具體到前7月累計(jì)銷量前十企業(yè)(與7月銷量前十略有出入)來看，有9家企業(yè)處于上升區(qū)間，其中有6家企業(yè)增幅達(dá)到兩位數(shù)，這個(gè)數(shù)字在6月過后是8家;累計(jì)增幅最高的仍是北奔重汽，1-7月北奔牽引車?yán)塾?jì)銷量同比增速達(dá)到76%，是自己去年同期累計(jì)銷量的1.7倍;中國重汽牽引車?yán)塾?jì)銷量增幅達(dá)到32%，增速位居第二;東風(fēng)、福田和上汽紅巖三家企業(yè)累計(jì)銷量增幅也超過2成，分別達(dá)到22%、22%和24%，跑贏牽引車市場(chǎng)整體表現(xiàn);累計(jì)銷量排名首位的一汽解放1-7月累計(jì)銷量同比增長了6%。

從累計(jì)份額看，2021年1-7月牽引車?yán)塾?jì)銷量前十(與7月銷量前十略有出入)企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到99.08%，有5家企業(yè)累計(jì)份額超過10%，解放一家就達(dá)到31.79%超3成的市場(chǎng)份額，重汽、東風(fēng)和陜汽則分別分食了16.53%、15.23%和15.18%的份額，差距仍然沒有拉開，競(jìng)爭激烈;福田在1-7月的牽引車市場(chǎng)分得了11.74%的份額。排名5名之后的企業(yè)累計(jì)份額均不足3.5%，行業(yè)前五企業(yè)繼續(xù)在牽引車市場(chǎng)保持?jǐn)嘌率降念I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

2021年二季度，牽引車市場(chǎng)遭遇“3連降”，而“連降”已經(jīng)延續(xù)到了三季度，且市場(chǎng)未見“曙光”，這一輪的“連降”最終會(huì)定格在幾連降呢?2020年7月份牽引車市場(chǎng)的銷量是7.2萬輛，看起來并不是那么不可“戰(zhàn)勝”，但今年7月份的牽引車市場(chǎng)在“全面國六”與終端需求乏力的雙重夾擊下被無情“腰斬”，接下來，牽引車市場(chǎng)的前景會(huì)是如何?請(qǐng)關(guān)注本站的后續(xù)報(bào)道。