在重型柴油車實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的首月，重卡銷量遭遇“斷崖式”下滑。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，今年7月，我國重卡市場銷售各類車型約6.9萬輛，環(huán)比下降56%，同比下降50%。1～7月，國內(nèi)重卡市場累計(jì)銷量約為111.4萬輛，同比增長17%。雖然仍處于上升通道，但相比1～6月28%的增幅，縮窄了近11個百分點(diǎn)。

從今年4月開始，重卡市場的“拐點(diǎn)”就已經(jīng)顯現(xiàn)，5、6月銷量相繼出現(xiàn)下滑。不過，與前兩個月較為“溫和”的下降相比，7月的銷量跌幅可謂疾風(fēng)暴雨，比去年同期減少近7萬輛。

主要重卡企業(yè)銷量降幅均超兩位數(shù)

7月，國內(nèi)重卡市場遇冷，各企業(yè)的銷售成績也不盡如人意。統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的重卡企業(yè)銷量降幅均超兩位數(shù)。在激烈的排位賽中，中國重汽月銷量升至行業(yè)第一，大運(yùn)重卡再度躋身行業(yè)第七。

具體來看，中國重汽7月坐上了“頭把交椅”，7月銷售重卡約1.7萬輛，同比下降14.9%;1～7月，中國重汽累計(jì)銷量20.87萬輛，同比增長48%，市場占有率上升至18.7%。一汽解放7月銷售重卡約1.5萬輛，同比下降58.17%，排名退居次席;1～7月，一汽解放累計(jì)銷量突破30萬輛，同比增長13%，市場占有率為27%，繼續(xù)保持行業(yè)第一。東風(fēng)公司重卡業(yè)務(wù)板塊(包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)華神等)7月銷量約1.4萬輛，同比下降50.22%，位列第三;1～7月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡21.73萬輛，同比增長21%，市場占有率為19.5%，累計(jì)銷量依然位列行業(yè)第二。

陜汽集團(tuán)7月銷售重卡約7000輛，同比下降63.4%，排名第四;1～7月，陜汽集團(tuán)累計(jì)銷量14.82萬輛，同比增長14%，市場占有率為13.3%。福田汽車7月銷售重卡約5000輛，同比下降66.82%，排名第五;1～7月，福田汽車?yán)塾?jì)銷量8.91萬輛，市場占有率約8%。

7月，上汽紅巖銷售重卡約2900輛，同比下降55.45%，位居行業(yè)第六;1～7月，上汽紅巖累計(jì)銷量5萬輛，同比增長10%，市場占有率為4.5%。大運(yùn)重卡7月銷量為2387輛，同比下降18.64%，躍升至行業(yè)第七;1～7月，大運(yùn)重卡累計(jì)銷量1.96萬輛，同比增長3%，市場占有率為1.8%。排名第八的江淮汽車7月銷售重卡約2200輛，同比下降50.75%;1～7月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量2.81萬輛，市場份額為2.5%。7月，徐工重卡銷售各類車型906輛，同比下降35.97%，排名第九;1～7月，徐工重卡累計(jì)銷量1.42萬輛，市場占有率為1.3%(漢馬科技由于放高溫假，數(shù)據(jù)暫未統(tǒng)計(jì))。

需求與供給呈現(xiàn)兩極化

7月1日，國內(nèi)重卡行業(yè)正式邁入國六時代，在這個新老交替的時間節(jié)點(diǎn)，重卡市場產(chǎn)銷形勢急轉(zhuǎn)直下。

從主要重卡企業(yè)來看，在生產(chǎn)端，隨著重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國五柴油車銷售進(jìn)入尾聲，為了應(yīng)對排放升級前國五重卡的購買高峰，各家企業(yè)自年初以來便集中力量拼搶國五重卡市場，這也導(dǎo)致重卡市場需求被嚴(yán)重透支。

但與此同時，終端需求卻并沒有與之相匹配，產(chǎn)銷出現(xiàn)嚴(yán)重脫節(jié)。不少業(yè)內(nèi)人士表示，7月重卡市場的斷崖式下滑，是市場提前透支以及終端需求持續(xù)低迷導(dǎo)致的結(jié)果。去年以來，我國重卡市場呈爆發(fā)式增長，造就了一場“14連漲”的神話，但從今年4月中旬開始，受到運(yùn)價低迷、基建工程開工不足等多重因素影響，重卡行業(yè)終端訂單和需求不及預(yù)期，進(jìn)而為如今的“斷崖式”下跌埋下了伏筆。

“7月本就是傳統(tǒng)的重卡銷售淡季，從用戶方面來看，市場的實(shí)際運(yùn)力已大大超出了需求運(yùn)力，導(dǎo)致貨運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)低迷、終端需求乏力。另外，雖然排放標(biāo)準(zhǔn)已正式切換，但不少終端用戶依然對國六車型持觀望態(tài)度。”河南商丘重卡經(jīng)銷商楊先生說道。

對此，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平也表示，7月國內(nèi)重卡銷量進(jìn)入“冰點(diǎn)”，是多種因素疊加的結(jié)果。“從目前市場反饋情況來看，除了7月本身就是傳統(tǒng)銷售淡季之外，包括經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、國際貿(mào)易不景氣以及雙碳目標(biāo)下的業(yè)務(wù)調(diào)整等因素，都是導(dǎo)致重卡市場下行的重要原因。”他表示，預(yù)計(jì)10月之后，隨著需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及進(jìn)出口貿(mào)易的恢復(fù)，重卡市場將會有所回升。

市場迎來階段性調(diào)整

近日，部分上市重卡企業(yè)發(fā)布了2021年上半年業(yè)績報(bào)告(預(yù)報(bào))，各企業(yè)在對上半年的市場表現(xiàn)進(jìn)行了總結(jié)。

不少企業(yè)表示，今年以來，在市場需求的集中釋放以及行業(yè)競爭加劇、原材料價格上漲、資源供應(yīng)不穩(wěn)和排放標(biāo)準(zhǔn)切換等因素的影響下，企業(yè)面對著嚴(yán)峻的內(nèi)外部環(huán)境變化與挑戰(zhàn)。此前也有不少企業(yè)給出預(yù)測，7月1日作為重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的重要節(jié)點(diǎn)，無疑將對重卡市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，持續(xù)高位運(yùn)行的重卡市場或?qū)⒂瓉黼A段性調(diào)整。

此外，多地重卡經(jīng)銷商也表示，持續(xù)低迷的貨運(yùn)市場引發(fā)的需求乏力，是影響重卡銷量的重要因素。“貨運(yùn)市場不景氣，銷量肯定會受影響。尤其在各種金融政策的刺激下，買車的門檻降低，這也導(dǎo)致貨運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)低迷，出現(xiàn)同行惡性競爭，而市場下行也就不足為奇了。”楊先生說道。(記者 武新苗)