隨著三月各地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加上各種補貼利好的到來，車市銷售終于有了回暖的跡象。

疫情下，車市一度經(jīng)歷了本世紀最大的跌幅月份。隨著春暖花開，三月份銷量數(shù)據(jù)出臺后，終于看到了反彈的一絲跡象。南都記者最近從全國乘聯(lián)會了解到，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達104.5萬輛，同比下降40.4%，環(huán)比增長317.3%;1-3月累計銷量301.4萬輛，同比下降40.8%。3月以來，新車零售逐周平緩恢復(fù)，總體趨勢向好。企業(yè)層面，一汽大眾依然一馬當先，上汽大眾和吉利汽車緊隨其后。各細分市場銷量的比拼，仍然沒有太大變化。家轎系列仍然是“雙逸”膠著狀態(tài)，SUV及MPV市場H6、五菱宏光仍然“霸占”月度銷冠寶座。

新車銷售更多以線上積累訂單為主

根據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1-3月，全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%。3月乘用車生產(chǎn)98.1萬輛，同比2019年3月下降51.2%;1-3月累計生產(chǎn)258.4萬輛，同比下降49.2%，產(chǎn)量減少250萬輛。批發(fā)方面，3月廠家批發(fā)銷量100萬輛，同比去年3月下降48.1%，環(huán)比2月增長3倍。1-3月累計批發(fā)銷量282.3萬輛，同比下降45.3%，減少234萬輛。

南都記者了解到，隨著國內(nèi)疫情緩解和各地加快復(fù)產(chǎn)復(fù)工節(jié)奏，3月各地經(jīng)銷店9成以上實現(xiàn)開業(yè)復(fù)工，但經(jīng)銷商以售后業(yè)務(wù)恢復(fù)先行，終端零售逐步緩慢恢復(fù)，新車銷售更多以線上銷售積累訂單為主。而從近期記者走訪的一些自主品牌、新能源品牌以及合資品牌經(jīng)銷商來看，各店客流量總體恢復(fù)到平時的一半左右，多的也就是六七成。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，南方地區(qū)疫情影響較小，上半月各行各業(yè)復(fù)工迅速，汽車消費也隨之恢復(fù)較快，隨著下半月境外疫情失控，境外輸入病例帶來負面影響，國內(nèi)消費信心受挫，公眾顯然仍傾向于非工作時間留在家中，生活消費也以線上為主，繼續(xù)保持謹慎外出消費狀態(tài)，導(dǎo)致3月末的回升沖刺不強。

頭部企業(yè)銷量排名保持不變

3月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型表現(xiàn)良好。

廠商零售排名方面，一汽大眾在3月份依然一馬當先，上汽大眾和吉利汽車緊隨其后。不過，1-3月累計排名前三位分別是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。車市馬太效應(yīng)更加突出，集中度越來越高，如前15名的廠商單月銷量集中度達77.3%，比同期增長5個百分點;一季度累計銷量集中度為77.7%，比同期增長4個百分點。

至于各個細分市場的具體車型銷量排名，家轎市場新朗逸仍然以不到千臺的微弱優(yōu)勢力壓老對手，但是兩者同比跌幅都超過三成。第一季度累計銷量的前幾位排名也基本保持一致，朗逸以77315輛銷量位居第一，軒逸同樣累計銷量突破7萬。SUV市場，哈弗H6暫時仍然位居銷量榜首，但來自長安CS75的步步緊逼，已經(jīng)使他們感受到壓力不小。即使是哈弗H6，三月份銷量也不到2萬輛，與排名第二的長安CS75銷量相差不足1500臺。而兩者在1-3月累計銷量，同樣差距只有2000臺左右。MPV市場，銷冠完全沒有一絲懸念。盡管銷量同比下降29%，但五菱宏光依然甩開第二名近三倍，以23383輛的成績繼續(xù)領(lǐng)跑。至于新能源車領(lǐng)域，特斯拉Model 3憑借約10160輛的訂單成績，成為新能源車3月銷冠。比亞迪全新秦EV、北汽EU系列分別以5066輛、4450輛的銷量排在第二、三位。1-3月累計銷量，Model 3同樣以約16680輛的表現(xiàn)，高出第二位的全新秦EV一倍之多。(梁羅喆)