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剛剛結(jié)束了成都車展，在地球的另一邊，舉世矚目的德國慕尼黑車展也在如火如荼的進(jìn)行，不過這一次慕尼黑車展和以往不同，不僅僅是因為有很多中國品牌參展，而且還舉辦了慕尼黑車展首個中國媒體溝通會。

中國品牌參展，還有中國媒體溝通會，可見這次德國確實很重視中國品牌，而且咱們中國品牌還不單單是參展亮個相那么簡單，比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)則在這次車展上公布了在德國的售價，正式在德國上市。目前比亞迪海豹在德國的售價是4.49-5.099萬歐元，約合人民幣36-41萬人民幣?？赡苡腥藭f，折合人民幣的算法沒有直觀感受，畢竟物價不同。但是，在德國本土一臺寶馬330i的售價也要5.79萬歐元，約合人民幣45萬元。所以大家說，這個售價是不是讓咱們中國車揚眉吐氣了一把！

但是，我們從這次的比亞迪海豹在德國上市，可以看到比亞迪的全球戰(zhàn)略，以及德國供應(yīng)商們對于中國車企的態(tài)度。要知道，德國可是一個工業(yè)強(qiáng)國，特別是汽車產(chǎn)業(yè)，德國不僅僅是汽車的發(fā)源地，奔馳、寶馬、奧迪等國際知名汽車品牌也誕生于此，而且德國的汽車零部件供應(yīng)商也都是全球頂尖的。帶著咱們得中國汽車，敲開德國市場的大門，和世界一流品牌同臺競技，這也說明了比亞迪的自信，中國汽車品牌也有更多機(jī)會和德國的汽車零部件供應(yīng)商合作。

比亞迪在很早之前就有了出海的想法，但是這一個想法需要有強(qiáng)大的研發(fā)實力支持，必須掌握核心技術(shù)，具有業(yè)內(nèi)的頂尖水平和引領(lǐng)行業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)，才能快速穩(wěn)固的開發(fā)海外市場。比亞迪號稱是“技術(shù)狂人”，單2022年其汽車項目的研發(fā)投入就高達(dá)162.80億元，相比2021年增長了2.14倍，相比2020年更是增長了3.92倍！截止到2022年年底，比亞迪申請專利超40000個，授權(quán)專利達(dá)到了28000個。今天我們看到的易四方、云輦等近乎科幻的技術(shù)只是比亞迪眾多技術(shù)創(chuàng)新中的冰山一角，而且確實達(dá)到了業(yè)界首發(fā)、獨特創(chuàng)新、引領(lǐng)時代的地步。

有這樣的實力自然會吸引海外車企和海外消費者的關(guān)注，從早期的電池、電子業(yè)務(wù)出海，到以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車出海，比亞迪的品牌早已在海外打響，最終比亞迪的乘用車也能順利在海外多個國家上市。直至今日，比亞迪新能源汽車運營足跡遍及全球6大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。早在2013年，比亞迪秦(參數(shù)|詢價)就在拉美地區(qū)首發(fā)，2018年比亞迪在泰國交付了電動出租車，而到了2020年，比亞迪在柬埔寨金邊也開設(shè)第一家乘用車銷售中心。2021年在巴西、墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭等美洲國家都有比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)，2022年比亞迪進(jìn)入了東南亞市場，同時開辟了歐洲市場，并于丹麥、比利時等國開啟交付，隨后開拓法國、英國、意大利市場。另外，比亞迪在日本也有營銷門店，很多日本消費者對于來自中國的新能源品牌也十分感興趣。

在這樣的品牌實力面前，也吸引了眾多海外汽車零部件供應(yīng)商的注意，要知道中國電動汽車的平均售價為不到3.2萬歐元，而歐洲電動汽車的平均售價約為5.6萬歐元。憑借著超高性價比，更豪華的空間，更科技的配置，讓德國這樣的工業(yè)強(qiáng)國也倍感壓力。但是德國的汽車零部件供應(yīng)商絲毫不必?fù)?dān)心，因為和中國車企合作，不僅在本國能有市場，也能把自己的產(chǎn)品帶入到更大的中國市場。比如大家熟知的博世和采埃孚，就是典型的例子。德國的汽車零部件供應(yīng)商，更希望中國車企能到德國建廠。

車德鋼總結(jié)：

從比亞迪在德國慕尼黑車展的上市，我們看到了比亞迪海外戰(zhàn)略的成功。但是這份成功正是比亞迪多年以來的技術(shù)積累造就的，打開海外市場也能吸引更多的海外零部件供應(yīng)商，把全球最頂尖的技術(shù)應(yīng)用在比亞迪的新車當(dāng)中。這樣對于我們國內(nèi)的消費者來說，無論是品牌價值，還是產(chǎn)品質(zhì)量都得到了應(yīng)有的回報，成為一個良性循環(huán)。