關于誰是一哥，似乎是各行各業(yè)都會討論的話題。

【資料圖】

且不說行業(yè)，即便是湖南臺，何炅和汪涵到底誰是湖南臺一哥，也是大家一直會討論的話題。

所以在汽車圈，對于誰是自主一哥，大家也會有爭議。每個人判定的標準不同，答案自然也不同，但大家的答案多會是在吉利、長安和長城之間選一個。

不過，現(xiàn)在不一樣了，因為汽車電動化時代要來了，比亞迪也沖上來了。這樣來看，誰是自主一哥的問題似乎值得再深思。

正巧，近日是上市車企接連發(fā)布2023年半年度報告的日子。一起從財報的角度出發(fā)，分析分析誰是自主一哥？

比亞迪：今年半年就掙得比去年前三個季度多

8月28日，比亞迪公布2023年半年度報告。

報告顯示，今年上半年比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入2601.24億元，同比增長72.72%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤109.54億元，同比增加204.68%，這一增速與去年同期持平；扣非后凈利潤為96.95億元，同比增長2.2倍，上年同期增幅高達7倍以上。

高增長下，比亞迪今年上半年的歸母凈利潤已超越去年前三個季度的總和。

目前，比亞迪的業(yè)務主要分為手機和汽車兩大板塊，其中汽車已是比亞迪業(yè)績猛增的主推力。

數(shù)據(jù)顯示，在超2600億元的總營收中，汽車及相關產品收入達到2088億元，較去年同期的1093億元增長超九成，毛利率則突破了20%，同比增長4.36個百分點。

毛利率突破20%是什么概念呢？要知道，特斯拉今年上半年的汽車銷售毛利率是17.9%。換句話說，比亞迪的車比特斯拉的盈利能力超強，即更掙錢。

當然，比亞迪財報數(shù)據(jù)如此亮眼，也是在意料之中，畢竟今年上半年中國新能源汽車整體銷量為375萬輛，比亞迪一占就占了3成以上。而且，今年上半年全球新能源汽車的銷冠是它，今年上半年中國乘用車的銷冠也是它。

吉利：“老大哥”的底子還是有的

吉利發(fā)布財報的時間要早一些，是在8月22日。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入731.82億元，同比增長26%；歸母凈利潤為15.7億元，同比微增1.2%。

雖然這數(shù)據(jù)不如比亞迪亮眼，但在汽車消費動能不足的上半年中能實現(xiàn)業(yè)績增長，也是一大利好消息，說明吉利這個“老大哥”還是有點底子的。這一點也體現(xiàn)在銷量上。

今年上半年，吉利汽車累計銷售694045輛，同比增長13%。同比兩位數(shù)增長，高于行業(yè)整體表現(xiàn)。

其中新能源方面，吉利汽車今年上半年銷售純電動汽車和插電式混合動力汽車合計157889輛，同比增長44%，新能源汽車占整體銷量的23%，說明吉利汽車旗下所有品牌都在做全面向新能源轉型的工作。

確實，就拿吉利推出的全新中高端新能源系列“銀河”來說，其首款產品銀河L7，上市首月效率逼近萬輛，第二個月便破萬輛，破萬速度超越宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)等混動市場一眾的明星產品，可見吉利在新能源汽車市場上也有值得期待的猛將。

長安：數(shù)據(jù)健康、良性發(fā)展

長安汽車的2023年半年度報告，是在8月30日發(fā)布的。

報告顯示，今年上半年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入654.92億元，同比增長15.76%；實現(xiàn)歸母凈利潤76.53億元，同比增30.65%；實現(xiàn)基本每股收益0.78元。

這些數(shù)字可以說明，長安汽車正處于正向的、健康的發(fā)展態(tài)勢中，后續(xù)沖高的概率很高。

銷量方面，今年上半年長安汽車實現(xiàn)銷量121.6萬輛，同比增長8.0%，其中長安自主品牌海外銷量11.6萬輛;自主品牌新能源汽車銷量17.6萬輛，同比增長107.2%。

這樣來看，今年上半年，是不是長安比吉利好賣？

長城：營收還行、歸母凈利潤一言難盡

長城汽車也是在8月30日發(fā)布了2023 年半年度報告。

據(jù)披露，今年上半年，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入 699.71 億元，同比增長 12.61%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤 13.61 億元，同比下降 75.69%；實現(xiàn)基本每股收益 0.16 元。

簡單對比一下，長城汽車的營收還可以，起碼有兩位數(shù)的同比增長，但這歸母凈利潤就有點一言難盡。且不說跟比亞迪比，與長安和吉利比，它也是墊底的那個。而且歸母凈利潤同比下降 75.69%，是真的要分析分析背后的原因了。

至于銷量，今年上半年，長城汽車實現(xiàn)銷量 518,796 輛，同比增長1.22%，其中新能源車型銷量為89,555 輛，同比增加 49.34%；海外銷售新車123,294 輛，同比增長 80.22%。

而長城汽車這銷量，是花了重金砸出來的。財報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長城汽車銷售費用同比上升了 46.8%，官方稱是報告期內加大新能源車型投放力度所致。

瞰尚車評：

單看財務數(shù)據(jù)，比亞迪已是自主一哥，這是毋庸置疑的。

不過，財務數(shù)據(jù)雖然重要，卻也只是評估一個企業(yè)綜合實力的其中一方面，想要搞清楚誰才是真正的自主一哥，我們還需要綜合考慮多個因素，包括但不限于財報、市場份額、產品競爭力等，同時也需要進行更全面的比較和分析。

所以，大家心目中的自主一哥是誰呢？