這一次的2023成都車(chē)展，已與此前3年產(chǎn)生了核心上的區(qū)隔。

不止是因?yàn)闆](méi)有了疫情，更因?yàn)楸姸嘬?chē)企在經(jīng)歷了燃油車(chē)向智能電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型之后，開(kāi)始重新篤定的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。

(資料圖)

譬如，此次車(chē)展中，越來(lái)越多的燃油車(chē)重燃消費(fèi)者激情，路特斯Emira(參數(shù)|詢價(jià)) I4 First Edition重啟預(yù)定，寶馬帶來(lái)了中期改款X5，奔馳帶來(lái)了最強(qiáng)63，AMG SL 63。

重新篤定，路特斯開(kāi)始深謀遠(yuǎn)慮

在此次車(chē)展中，路特斯的新行為值得被深度探究。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰先生、路特斯中國(guó)總裁毛京波女士和車(chē)主代表一起，分享對(duì)“極致駕控”的純粹熱愛(ài)。在現(xiàn)場(chǎng)觀眾的見(jiàn)證下，Emira I4 First Edition于發(fā)布會(huì)當(dāng)天中午12點(diǎn)正式重新開(kāi)啟預(yù)定，兩小時(shí)內(nèi)訂單破百，陪伴每一位“駕馭者”與風(fēng)競(jìng)速，感受“速度與激情”。

路特斯堅(jiān)信，每一段旅程重要的不是終點(diǎn)，而是駕馭的過(guò)程及一路同行的人，所以，Emira I4 First Edition再次回歸。

伴隨市場(chǎng)的變化，重新思考，這是眼前路特斯傳遞給你我的新感受。

作為VISION 80戰(zhàn)略的最后一款燃油車(chē)，路特斯回歸用戶初衷。而關(guān)于未來(lái)，它正在謀求成為“百萬(wàn)級(jí)純電豪華第一品牌”。

在馮擎峰看來(lái)“對(duì)于 Vision80目標(biāo)的解讀 我們 不會(huì)去 看別人是什么樣子， 而是清楚知道 我們自己要活成 什么樣子。 電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，我們也沒(méi)有必要逆潮流而動(dòng)，所以 在 2018年 我們就堅(jiān)定 地 向 電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型 ，而且是沒(méi)有任何遲疑地往前走。 經(jīng)過(guò)這五年的努力，證明我們這條路是對(duì)的 ?！?/p>

這些，從此次車(chē)展的Emira、Eletre(參數(shù)|詢價(jià))上都可見(jiàn)一斑。

今年上半年，路特斯取得了新的銷(xiāo)量紀(jì)錄，接到1.7萬(wàn)訂單。這樣的數(shù)量級(jí)背后，正是因?yàn)槠淦放谱非驢yper，不斷超越原有界限，為所有Drivers帶來(lái)全新體驗(yàn)。當(dāng)然，它也因“第一個(gè)吃螃蟹”經(jīng)歷了新的歷練。

路特斯堅(jiān)持用高性能碳化硅芯片打造 800V高壓EPA電動(dòng)性能架構(gòu)，為行業(yè)中第一個(gè)吃螃蟹的。雖然螃蟹味道很美，但是付出的代價(jià)也很高。碳化硅在生產(chǎn)過(guò)程中爬坡速度非常慢，因?yàn)樗募夹g(shù)難度實(shí)在太高。

雖然芯片采購(gòu)困難，但其不愿意在技術(shù)上做出妥協(xié)。比如用硅搭建一個(gè)800V的架構(gòu)，從技術(shù)上來(lái)講也是可以的。隨著碳化硅的產(chǎn)能加快爬坡，第四季度交付情況會(huì)得到緩解。

而未來(lái)，“3+3”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，將讓人進(jìn)一步看到路特斯的魅力。

包括三款跑車(chē)和三款生活用車(chē)。三款生活用車(chē)分別是： Eletre，以及很快將發(fā)布的 純電轎跑 GT，以及第三款全新的物種。

路特斯的產(chǎn)品，不會(huì)做重疊，每一個(gè)產(chǎn)品都有非常清晰的區(qū)分。同時(shí)，未來(lái)的智能化最終要賦能到車(chē)和人，真正做到人車(chē)合一 。我們要通過(guò)智能化更好地去適應(yīng)道路，讓智能化更好地賦能到人身上 。比如我們?yōu)檐?chē)主舉辦的賽道體驗(yàn)營(yíng)時(shí)， 會(huì) 為 他們出一個(gè)賽道報(bào)告，像教練一樣幫助車(chē)主改善駕駛習(xí)慣，提升賽道成績(jī)。

智能&電動(dòng)時(shí)代，路特斯從不忘記“百萬(wàn)豪華該如何定義”

實(shí)際上從2022年開(kāi)始，有一個(gè)新話題被越來(lái)越高頻的提及，即“智能、電動(dòng)時(shí)代，豪華一詞如今十分難以被定義”。

但，再?gòu)穆诽厮股砩细兄降姆N種，則讓這個(gè)問(wèn)題顯得“大可不必”。

因?yàn)槟軌蚩吹剿膱?jiān)守、創(chuàng)新、與重鑄。

堅(jiān)守，關(guān)于毛京波所說(shuō)的“一直秉持著“ For the Drivers 的品牌初心，這是本能，這是熱愛(ài)，我們希望路特斯是這個(gè)特定人群的首選?！?/p>

堅(jiān)守，關(guān)于技術(shù)路線與品牌信念。談到空氣動(dòng)力學(xué)、底盤(pán)、輕量化，這三個(gè)方面路特斯是首選 ，不僅在燃油車(chē)時(shí)代是首選，電動(dòng)車(chē)時(shí)代它仍然是首選。更關(guān)于路特斯的思考，探索、定義只有路特斯才能給到客戶的體驗(yàn) 絕對(duì)不做 me too。只有稀缺性，才能讓品牌在短時(shí)間內(nèi)打造品牌認(rèn)知、破圈。

而創(chuàng)新則在于方方面面，譬如Eletre這款新車(chē)誕生的故事。馮擎峰說(shuō)：“在我看來(lái)超豪華產(chǎn)品有兩種底層邏輯： 一種是滿足需求，一種是創(chuàng)造欲望。滿足需求是跟隨，別人有什么，用戶就想要什么。另一種叫創(chuàng)造欲望， 我希望路特斯做到的是能夠創(chuàng)造欲望，比如 Eletre 過(guò)去是沒(méi)有人把 Hyper和 SUV連在一起，我們把 Hyper和跑車(chē)聯(lián)系在一起 ，打造了這樣一款產(chǎn)品?！?/p>

而重鑄，則是路特斯要去做引領(lǐng)者，不斷地去創(chuàng)造欲望，才能把超豪華這個(gè)領(lǐng)域做好，如果 在超豪華領(lǐng)域僅僅是跟隨是不可能吸引用戶買(mǎi)單的。

未來(lái)的路特斯，既不是特斯拉的 “產(chǎn)品定義品牌”，也不同于造車(chē)新勢(shì)力的用戶定義品牌和傳統(tǒng)豪華品牌的品牌賦能產(chǎn)品。它所尋求的是，打造出獨(dú)樹(shù)一幟的” 路特斯模式”，明確 For the Drivers 品牌主張，與用戶共創(chuàng)品牌未來(lái)，以價(jià)值驅(qū)動(dòng)品牌向上。

那么，圍繞極致駕控，通過(guò)賽道、刷圈、客戶活動(dòng)等標(biāo)志性品牌體驗(yàn)，把理念牢牢嵌入

到用戶和路特斯粉絲的腦海當(dāng)中。

寫(xiě)在最后：

如今，路特斯 Vision80戰(zhàn)略提出后，已經(jīng)過(guò)去五年。

前五年路特斯布下種子，就像一棵樹(shù)一樣， 在向下扎根生長(zhǎng)，可以看到樹(shù)干、樹(shù)枝、樹(shù)葉， 也許還沒(méi)有枝葉繁茂 ，但根扎得足夠深的時(shí)候，就要迅速向上生長(zhǎng)，眼前的訂單量，無(wú)疑已經(jīng)展示了很多。

隨著5年間，無(wú)論是在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、全球的研發(fā)體系都已經(jīng)良好布局，待 Vision80戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)后，路特斯還要再去超越品牌 80周年取得的成就。

獨(dú)一無(wú)二、第一、唯一、最佳，這些將讓路特斯，對(duì)新世代的百萬(wàn)級(jí)豪華品牌，完成重鑄。