不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，汽車(chē)與手機(jī)之間產(chǎn)生了千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

從下場(chǎng)造車(chē)的蘋(píng)果、小米，到收購(gòu)魅族的吉利，造手機(jī)的蔚來(lái)，再到橫跨車(chē)機(jī)手機(jī)雙領(lǐng)域的鴻蒙系統(tǒng)，車(chē)企與手機(jī)的「互相偷家」早已不是新鮮事兒。車(chē)機(jī)與手機(jī)之間的互聯(lián)互通帶來(lái)的全場(chǎng)景體驗(yàn)，描繪出了一張巨大的商業(yè)藍(lán)圖，當(dāng)然，還有對(duì)用戶來(lái)說(shuō)便利的體驗(yàn)。

不過(guò)，對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，為了這個(gè)全場(chǎng)景的體驗(yàn)升級(jí)，把汽車(chē)也加入「全家桶煥新」計(jì)劃，似乎太過(guò)大費(fèi)周章。如果手機(jī)和車(chē)機(jī)之間的互聯(lián)能夠不被品牌、操作系統(tǒng)約束，又能實(shí)現(xiàn)比 Carplay 更豐富的流轉(zhuǎn)功能，豈不是兩全其美。但這需要的不只是手機(jī)廠造車(chē)，或者是車(chē)企造手機(jī)，而是需要車(chē)企與手機(jī)廠商之間的攜手合作，「雙向融合、雙向奔赴」。

(資料圖)

兩年前，OPPO與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略了一份合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自在智能汽車(chē)和智能終端設(shè)備領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合探索在SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車(chē)機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用，其中關(guān)鍵的一環(huán)，就是共同打造一套車(chē)機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以便不同品牌、不同系統(tǒng)的智能手機(jī)生態(tài)與智能汽車(chē)互聯(lián)互通。

最近，我們終于看到了這項(xiàng)合作的重要落地成果。成都車(chē)展上，飛凡汽車(chē)發(fā)布了飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，借助上汽和 OPPO 共同打造的車(chē)機(jī)互融領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，飛凡巴赫座艙可以支持 OPPO、VIVO、小米等多品牌手機(jī)與車(chē)機(jī)的高速無(wú)感互融。后續(xù)隨著雙方合作的深化，還將兼容更多樣的操作系統(tǒng)與智能終端。

（飛凡汽車(chē)CEO 吳冰（右），OPPO副總裁吳恒剛（左）在飛凡F7內(nèi)合影，展示聯(lián)合研發(fā)成果）

這意味著，手機(jī)與車(chē)機(jī)之間的無(wú)縫融合體驗(yàn)不再需要同一個(gè)品牌、同一個(gè)操作系統(tǒng)，車(chē)機(jī)和手機(jī)之間的界限終于被打破了。

以往，手機(jī)與車(chē)機(jī)之間的互聯(lián)互通，通常有兩種方式。

首先，是與多品牌手機(jī)終端無(wú)感連接。當(dāng)用戶進(jìn)入車(chē)內(nèi)，系統(tǒng)可快速自動(dòng)識(shí)別手機(jī)等智能設(shè)備并同步連接，首次適配完成后全過(guò)程無(wú)需任何點(diǎn)擊或操作，再次進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)就能自動(dòng)連接。

連接之后，可以在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上直接用手機(jī)的 App，比如之前在手機(jī)上保存的定位信息，手機(jī)一甩就能把信息同步到車(chē)機(jī)上，直接在車(chē)機(jī)上進(jìn)行導(dǎo)航。

其次，是在體驗(yàn)上的升級(jí)。有句話說(shuō)「算力決定了體驗(yàn)下限，軟件決定了體驗(yàn)上限」，要將體驗(yàn)的上下限提升，就需要突破算力和使用習(xí)慣的雙重限制。

飛凡 F7 的巴赫座艙搭載 8155 芯片，已經(jīng)是現(xiàn)階段座艙芯片中 top 級(jí)別的配置。在車(chē)機(jī)與手機(jī)互聯(lián)時(shí)，巴赫座艙還可以直接調(diào)用手機(jī)芯片算力，在算力上 1+1>1，車(chē)機(jī)的體驗(yàn)更流暢。

同時(shí)，在軟件層面，手機(jī)端的程序也可以被直接融合到車(chē)機(jī)桌面，分辨率與車(chē)機(jī)屏幕尺寸智能適配。在流轉(zhuǎn)的同時(shí)，所有應(yīng)用賬號(hào)保持一致，用戶偏好也可以得到保留同步復(fù)刻。比如，手機(jī)上常用的騰訊、愛(ài)奇藝、Bilibili、抖音、快手和斗魚(yú)等長(zhǎng)短視頻應(yīng)用，都能在車(chē)機(jī)上流轉(zhuǎn)適配；遇到突發(fā)需要辦公的情況，也可以直接在車(chē)機(jī)上打開(kāi)飛書(shū)、騰訊會(huì)議等手機(jī) App。

目前，飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)首期支持 16 個(gè)熱門(mén)應(yīng)用新增，包括 8 個(gè)視頻應(yīng)用及 3 個(gè)音頻應(yīng)用，日后還可支持更多應(yīng)用。

可以說(shuō)手機(jī)與車(chē)機(jī)的邊界、不同品牌和操作系統(tǒng)之間的邊界、車(chē)內(nèi)和車(chē)外場(chǎng)景之間的邊界，都打通了。

還記得年初，飛凡 F7 在亮相時(shí)就拿出了一匹黑馬的姿態(tài)：三米軸距五米車(chē)長(zhǎng)、43 英寸一體式三聯(lián)屏、Orin 芯片、Nappa 真皮座椅、巴赫座艙、前后巨幕、四門(mén)電吸、3D 矢量音效、95%的綜合隔振率…… 這些頂格配置之下，是 22.99 萬(wàn)起的價(jià)格。就算是在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的今年上半年，飛凡 F7 也是無(wú)法忽略的性價(jià)比之王。

「常用常新可升級(jí)」，恐怕是每個(gè)智能汽車(chē)上市時(shí)打出的王牌，不過(guò)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，升級(jí)究竟能帶來(lái)哪些體驗(yàn)的提升，更加重要。我們回顧一下近期飛凡 F7 的升級(jí)：

前不久，飛凡 F7 OTA 了極智 AI 系統(tǒng)。RISING PILOT 全融合高階智駕系統(tǒng)升級(jí)后，實(shí)時(shí)性更強(qiáng)、精細(xì)度更高、決策更聰明，細(xì)節(jié)體驗(yàn)進(jìn)一步優(yōu)化；RISING MAX 影音交互系統(tǒng)的升級(jí)，則將舒適進(jìn)行到底，讓語(yǔ)音交互更聰明，車(chē)機(jī)屏幕的視覺(jué)效果更流暢。

這一次的飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，又將座艙的場(chǎng)景邊界打開(kāi)。那些我們常遇到的舉著手機(jī)輸入導(dǎo)航地址、下車(chē)后重新導(dǎo)航、用手機(jī)支架在車(chē)上臨時(shí)開(kāi)會(huì)的尷尬場(chǎng)景，也被車(chē)機(jī)與手機(jī)的無(wú)縫流轉(zhuǎn)消弭了。

在功能升級(jí)的同時(shí)，飛凡 F7 又開(kāi)始了新的自我內(nèi)卷。8 月 25 日起，飛凡 F7 正式開(kāi)啟「限量鉅惠季」限時(shí)政策，選擇現(xiàn)車(chē)車(chē)價(jià)立減至高 20,000 元，選裝立減至高 12,000 元；同時(shí)推出多重福利，為現(xiàn)有車(chē)主同步開(kāi)啟「飛凡寵粉季福利」。

對(duì)于一款智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，上市并不是終點(diǎn)，不斷的進(jìn)化成長(zhǎng)所創(chuàng)造的可能性，決定了它的價(jià)值。如果說(shuō)剛上市時(shí)，很多人會(huì)把飛凡 F7 與同樣可充可換電的蔚來(lái) ET5、同級(jí)別的極氪 001，甚至同樣價(jià)格區(qū)間的比亞迪漢來(lái)比較，但是如今的飛凡 F7，無(wú)論是從價(jià)格上還是配置上，都走出來(lái)了一條自己的路。

B 級(jí)車(chē)的價(jià)格，C 級(jí)車(chē)的配置，不斷進(jìn)化的體驗(yàn)，讓飛凡 F7 在如今這個(gè)足夠內(nèi)卷的市場(chǎng)中不斷重新定義自己的價(jià)值。

正所謂「天下武功，唯快不破」，我們感嘆著如今智能汽車(chē)迭代速度之快，但飛凡 F7 進(jìn)化的腳步似乎更快。

無(wú)論是極智 AI 系統(tǒng)的 OTA，還是與手機(jī)聯(lián)盟的合作帶來(lái)手機(jī)車(chē)機(jī)無(wú)縫流轉(zhuǎn)的體驗(yàn)，飛凡 F7 的進(jìn)化不僅打破了汽車(chē)品牌與手機(jī)廠商的邊界，也打破了自我進(jìn)化的邊界，讓我們看到了一款「可成長(zhǎng)的汽車(chē)」該有的樣子。