沃爾沃“奪權(quán)”失敗！

8月21日上午，吉利汽車集團(tuán)公布，3天前突然“下課”的沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理欽培吉，出任吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理，并且著重提到了欽培吉在新能源汽車銷售方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。

【資料圖】

臨近中午，沃爾沃汽車又發(fā)布了一封關(guān)于此次人事調(diào)整更加詳實(shí)的新聞稿，里面的措辭也發(fā)生了反轉(zhuǎn)。

隨著吉利的一錘定音，這場(chǎng)由外籍“嫡系”上演的“奪權(quán)”把戲，也畫上了句號(hào)。

沃爾沃“嫡系”奪權(quán)

2023成都車展開幕在即，沃爾沃一則人事變動(dòng)和架構(gòu)調(diào)整引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

8月17日深夜，沃爾沃汽車集團(tuán)對(duì)亞洲銷售業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)任沃爾沃汽車日本總經(jīng)理裴馬?。∕artin Persson）將回到中國(guó)，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并直接向沃爾沃汽車首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)匯報(bào)，而非沃爾沃大中華區(qū)總裁袁小林。

這位接任的斐馬丁，在沃爾沃汽車已經(jīng)任職超過25年，被認(rèn)為是沃爾沃“嫡系”，曾于2015-2017年在中國(guó)工作3年，主要負(fù)責(zé)客戶服務(wù)及售后銷售。對(duì)于這位接任者，沃爾沃汽車首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)對(duì)裴馬丁寄予厚望，他表示，“裴馬丁具有豐富的商業(yè)知識(shí)，擅長(zhǎng)培養(yǎng)本地人才、促進(jìn)跨文化合作，在直接客戶關(guān)系、領(lǐng)導(dǎo)力和價(jià)值觀層面深有洞察?！?/p>

耐人尋味的是，在官方的新聞稿中，除了對(duì)欽培吉的離職輕描淡寫“沃爾沃汽車集團(tuán)現(xiàn)任大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理欽培吉將離開沃爾沃汽車，尋求外部發(fā)展?！?/p>

同時(shí)，新聞稿中還特意提到大中華區(qū)總裁袁小林職務(wù)不變，但工作內(nèi)容發(fā)生變動(dòng)，主要負(fù)責(zé)“和董事會(huì)成員合作，處理政府關(guān)系，利益相關(guān)者合作，與吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略合作以及在大中華區(qū)的戰(zhàn)略投資等重要事務(wù)?！?/p>

對(duì)于此次人事變動(dòng)，沃爾沃方面表示，是沃爾沃汽車加速增長(zhǎng)、積極推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的重要部分。但欽培吉出局、袁小林被架空，外籍“嫡系”接管，明顯就是沃爾沃總部“收權(quán)”，欲去“吉利化”的表現(xiàn)。

從表面上看，大中華區(qū)向總部匯報(bào)管理扁平，溝通更為直接，能夠更快地解決問題，有助于沃爾沃的轉(zhuǎn)型效率。但另一面，也意味著大中華區(qū)的主導(dǎo)權(quán)進(jìn)一步喪失，也難怪外界會(huì)傳來“瑞典人奪權(quán)”，甚至是“吉利失去了對(duì)沃爾沃汽車的掌控力”的議論。

劇情反轉(zhuǎn)，吉利出手力挺沃爾沃中國(guó)區(qū)

不過，僅在三天之后，這起人事變動(dòng)就發(fā)生了很多戲劇性的逆轉(zhuǎn)。

首先，在最新的聲明中，用了一大段篇幅表述了欽培吉在沃爾沃汽車服務(wù)12年中取得的成績(jī)和貢獻(xiàn)?！懊鎸?duì)整體市場(chǎng)動(dòng)蕩、疫情考驗(yàn)等重重挑戰(zhàn)，他帶領(lǐng)沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)了銷售的穩(wěn)健增長(zhǎng)，市占率逆勢(shì)提升，整個(gè)銷售體系更是得到了長(zhǎng)足發(fā)展”。

拿2023年來說，在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，前七個(gè)月沃爾沃市占率達(dá)到6.1%，同比上升0.2%，位居二線豪華品牌第二名，位居豪華品牌第五，僅次于二季度開始瘋狂殺價(jià)的凱迪拉克（價(jià)格降幅5.9%）。更難的是，在終端價(jià)格一降再降的情況下，沃爾沃也頂住了壓力，數(shù)據(jù)顯示價(jià)格戰(zhàn)打響后行業(yè)平均降幅為4.3%，但沃爾沃的降幅為3.9%，并沒有一味為了銷量去損害品牌和價(jià)格體系。

值得一提的是，在新能源方面轉(zhuǎn)型方面，沃爾沃早在2017年就率先提出了全面電氣化戰(zhàn)略，并明確了到2030年成為純電豪華車企。也因此，2022年沃爾沃在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)了201%的增長(zhǎng)。到了今年上半年，沃爾沃新能源車型銷量同比增長(zhǎng)48%，整體銷量的份額從2.3%提升至了9%，遠(yuǎn)高于奔馳（5.9%）、奧迪（4.3%）、凱迪拉克（1.3%）和雷克薩斯（6.9%），新能源轉(zhuǎn)型走在了傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)的前列。

由此來看，其實(shí)沃爾沃的中國(guó)團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)可以說相當(dāng)優(yōu)秀了。所以，吉利汽車才主動(dòng)出擊及時(shí)遏制這場(chǎng)“奪權(quán)”大戲。

其次，明確了欽培吉的繼任者潘松鶴（Martin Persson）向“吉利派”的袁小林匯報(bào)，袁小林則直接向駱文襟匯報(bào)，工作重點(diǎn)也并無調(diào)整。這也意味著，沃爾沃“奪權(quán)”失敗，“吉利派”重新掌控了亞太區(qū)的銷售大權(quán)。

最后，公告中還特意強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)這一“第二本土市場(chǎng)”對(duì)于沃爾沃汽車的重要性。筆者認(rèn)為，此舉不僅為沃爾沃下一步的發(fā)展規(guī)劃定調(diào)，還有點(diǎn)與沃爾沃總部“掰手腕”的意思。

吉利背后的大棋

沃爾沃突如其來的人事變動(dòng)和架空之舉，也讓外界對(duì)于吉利與沃爾沃之間的合作關(guān)系產(chǎn)生疑惑：沃爾沃明明是吉利的全資控股子公司，為什么有種吉利對(duì)沃爾沃汽車說了不算的感覺？

因?yàn)?，?dāng)初吉利集團(tuán)收購沃爾沃汽車之初，就明確提出了沃爾沃汽車擁有高度自治權(quán)。

盡管近些年吉利一直努力打破這層壁壘，比如在2020年雙方就曾推進(jìn)過合并重組的工作，但是由于瑞典人方面的抗拒，此事最終也是不了了之。

不過，2021年，吉利汽車與沃爾沃汽車再發(fā)公告稱，雙方達(dá)成最佳合并方案——各自品牌保持獨(dú)立性，合作范疇也僅限于具體的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，雙方將不再謀求合并為同一個(gè)集團(tuán)公司。

因此，這次突發(fā)人事變動(dòng)，也可以看作是沃爾沃尋求獨(dú)立，擺脫“去吉利”的直接表現(xiàn)。但誰曾想到，這次“奪權(quán)”導(dǎo)致各種緋聞滿天飛，給沃爾沃品牌以及背后控股的吉利傷害，而且或多或少也會(huì)影響二者的合作關(guān)系。

就在這次“奪權(quán)”大劇愈演愈烈的時(shí)候，吉利主動(dòng)出手，一方面，可以有效遏制這一事件發(fā)酵勢(shì)頭；另一方面，也直接影響了對(duì)沃爾沃人事變動(dòng)的干涉，算是為后續(xù)的進(jìn)一步“合并”埋下伏筆。

另外，眼下吉利汽車正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，急需更新更有競(jìng)爭(zhēng)力的新渠道建設(shè)，而欽培吉在新能源汽車銷售模式拓展具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此，欽培吉對(duì)于吉利集團(tuán)來說，是一個(gè)寶貴的資產(chǎn)和資源。

所以，這么來看，這場(chǎng)“奪權(quán)”大戲，既有偶然性的發(fā)展，也有必然性的展現(xiàn)。但不得不承認(rèn)，吉利對(duì)于此次“奪權(quán)”事件的處理，相當(dāng)老道。

總結(jié)：

經(jīng)歷此次“奪權(quán)”風(fēng)波后，瑞典總部和中國(guó)團(tuán)隊(duì)以及與吉利之間的博弈，肯定會(huì)加劇。在這樣的背景下，潘鶴松先生（Martin Persson）領(lǐng)導(dǎo)下的沃爾沃將駛向何方？能否在電動(dòng)化新賽道上實(shí)現(xiàn)躍遷，躋身一線？這些問題，就留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！