最近火熱的消息之一，肯定是比亞迪旗下的方程豹，首款車型——豹5亮相。又是一個新品牌、又是一個新車、又有著新技術(shù)。豹5究竟是什么定位？到底算不算硬派越野車？是給什么人準(zhǔn)備的？

(資料圖)

品牌和產(chǎn)品定義

之前車德鋼有講過方程豹的品牌定義，我們再大致總結(jié)一下。方程豹就是比亞迪旗下具有“強(qiáng)悍的沖擊力、迅猛的反應(yīng)力、穩(wěn)健的安全力、美學(xué)的時尚力、野性的原始力、個性的吸引力”六維產(chǎn)品之力的品牌。我們可以理解為，比亞迪旗下的專業(yè)戶外SUV品牌，夠?qū)I(yè)、夠豪華、夠安全。

要知道比亞迪歷史上，沒制造過硬派SUV，唐雖然性能不錯，但依然算是城市SUV。至于更高端的仰望，車德鋼覺得那應(yīng)該算是高端SUV了，不能算單純的“玩具”屬性。你會開著200多萬的大G越野嗎？勞斯萊斯夠豪華嗎？那么大的車跑起來一樣不輸跑車，但是沒人會拿它當(dāng)跑車去跑賽道。

所以，豹5的定位就是專業(yè)戶外SUV，價格不會很貴能消費(fèi)得起，讓大家舍得帶到戶外去撒野。但也不會太便宜，畢竟擁有一身專業(yè)的戶外越野設(shè)備和配置，能最大限度保證在你玩的時候不會“掉鏈子”。請注意，這里車德鋼反復(fù)在強(qiáng)調(diào)“戶外”，而非越野車、硬派SUV，因為如今的汽車市場產(chǎn)品已經(jīng)非常細(xì)分化，也無法分清SUV是什么，越野車又是什么。

豹5有哪些實(shí)力

那么豹5這臺車有哪些實(shí)力呢？這樣也好讓大家給它歸個類。首先從豹5的外觀來看，線條平直而且側(cè)面還有隆起的筋線，后面有外掛備胎。前后懸夠短，而且保險杠夠高，甚至還做了切角，讓出了車輪接觸位置。這個外觀，你要還說算是城市SUV，那肯定說不過去了。

內(nèi)飾和配置暫未開放，但是從照片中已經(jīng)能看出，內(nèi)飾的設(shè)計也非常硬派，在對于駕駛模式和越野方面的設(shè)置上，保留了實(shí)體按鍵，而且設(shè)計的相當(dāng)有機(jī)械感，這就足以讓那些硬漢們感受到機(jī)械帶來的魅力。這是產(chǎn)品設(shè)計中的一種“共情性”，在智能科技時代飛速發(fā)展的今天，還能和機(jī)械保持觸覺上的交流，這樣的設(shè)計就算是成功。

重磅的是，豹5采用了DMO超級混動越野平臺，也是首款搭載該平臺的車型，DMO超級混動越野平臺未來也將成為方程豹品牌的核心，而且也是業(yè)內(nèi)首款專業(yè)的混合動力越野平臺。這個平臺有什么厲害之處呢？

其擁有行業(yè)首個前雙縱置動力總成，將發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)縱置排列，為了擁有四驅(qū)能力，后軸也會搭載一臺動力電機(jī)。這是一種創(chuàng)新的底盤布局方案，這么做的好處則完全是因為，保證豹5能用上非承載式車身。眾所周知，評判一臺越野車是否硬派的標(biāo)準(zhǔn)，就是其是否采用大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車身，而且大梁結(jié)構(gòu)保證了越野時的車身剛性。但是兩根縱梁之間空間狹小，橫置發(fā)動機(jī)再加上與之結(jié)合的電機(jī)模組，空間肯定不夠?？v置發(fā)動機(jī)和電機(jī)模組，就能很好的解決這個問題。

然后我們再來說說其高集成化底盤，作為越野專業(yè)平臺，碩大的電池包掛在車下肯定是不安全，所以豹5擁有CTC電池底盤一體化設(shè)計，使其扭轉(zhuǎn)剛度提高38%。而且電池被碩大的大梁式車架包圍起來，不僅底盤高度不受影響，車身剛性和電池安全也得到了提升。

SiC碳化硅功率半導(dǎo)體元件的加入至關(guān)重要，它是如今800V電壓架構(gòu)中必要的技術(shù)配置。應(yīng)用這種材料之后的電機(jī)控制器，相比于市面上采用IGBT元件的控制器，可以讓驅(qū)動電機(jī)工作效率提升99.5%。所以，豹5的HES混動專用變速箱里，還同時集成了電子差速鎖。不僅節(jié)省了空間，而且傳動效率提升，能對失去附著力的車輪迅速鎖止。

這么節(jié)省底盤的空間干什么呢？因為DMO平臺上，還要搭載一個對于越野車來說至關(guān)重要的技術(shù)，那就是雙叉臂懸架。雙叉臂懸架不僅能擁有更好的橫向支撐性，同時還擁有較長的懸架形成，能夠在更多角度對車輛進(jìn)行支撐。所以讓出的底盤空間一部分也留給了前后雙叉臂懸架，但是僅有這套懸架還不夠，豹5還帶有云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。

云輦-P和仰望U8上的底盤控制系統(tǒng)是一樣的，這能夠讓豹5實(shí)現(xiàn)43度接近角、40度離去角、前輪懸架總行程達(dá)到245mm，后輪懸架總行程達(dá)到300mm，滿載下底盤最高離地間隙320mm。

還有前面我們提到的后軸電機(jī)，這套電機(jī)也是轉(zhuǎn)為越野開發(fā)的，該電機(jī)峰值功率達(dá)到285kW，峰值扭矩為400N·m。其創(chuàng)新之處在于，和EHS變速箱一樣，這臺電機(jī)總成里，也結(jié)合了一把電子差速鎖。官方宣稱，豹5有“三把鎖”，前鎖在EHS變速箱總成里，后鎖在后軸電機(jī)總成里，那中鎖呢？其實(shí)豹5根本沒有傳統(tǒng)意義上的“中央差速鎖”，因為其前后電機(jī)各司其職，前后解耦不互相連接更沒有傳動軸。所以依靠強(qiáng)大的電控技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸的50:50動力分配，官方把這稱之為“能量中鎖”。

這種強(qiáng)大的前后動力分配還有什么好處？那就是讓大家驚奇的“豹式掉頭”！該技術(shù)類似于“坦克掉頭”，但是“豹式掉頭”幾乎接近于“原地掉頭”，能在極其狹小的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)車頭調(diào)轉(zhuǎn)，在附著力相對較低的越野路面上把轉(zhuǎn)彎半徑縮小至3.4米。但是要盡量用于非鋪裝路面，因為“豹式掉頭”并不像仰望U8的“原地掉頭”中，四輪電機(jī)工作。而是依靠前后兩個電機(jī)解耦，讓對角線的車輪鎖止，讓另外對角線的兩個車輪互相反轉(zhuǎn)。所以，鎖止的車輪會在路面上產(chǎn)生拖拽現(xiàn)象，但依然比“坦克掉頭”更加出色。

動力上，豹5將會搭載DMO平臺專用1.5T混合動力發(fā)動機(jī)，采用了進(jìn)/排氣可變正時氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴以及無皮帶輪設(shè)計等先進(jìn)技術(shù)配置，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了40%以上。

而且作為一臺需要經(jīng)常自駕游的新能源越野車，充電和續(xù)航也是一大問題。據(jù)悉豹5的CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了125公里，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1200公里。并采用了100千瓦大功率快充技術(shù)，從30%充至80%只需16分鐘，足以讓自駕游出行的時間大大減少，服務(wù)區(qū)休息一會的時間就可以補(bǔ)足電量。同時還支持6千瓦對外放電，以便野外營地提供電能。支持6千瓦交流車對車補(bǔ)點(diǎn)，不僅可以方便自己也可以方便別人。另外豹5還帶有一個原廠的高壓電動絞盤，在野外可以用來施救或者自救。

車德鋼總結(jié)：適合戶外越野愛好者

關(guān)于豹5的技術(shù)大家應(yīng)該也了解不少了吧，所以這臺車是給什么人準(zhǔn)備的呢？這臺車預(yù)計售價會在40萬元左右，這個價位的消費(fèi)人群基本上很多人都具備一些“玩”的財力。但是又不會奢侈到開著百萬豪車去越野的程度，因為他們還要花很多錢投入到戶外越野裝備的采買和出行計劃中。

沒錯！豹5就是適合這群人駕駛，一個專業(yè)的戶外產(chǎn)品，一定具備很多偏向于戶外使用場景的配置，這一點(diǎn)玩戶外的朋友再清楚不過了。豹5也是如此，依靠電動技術(shù)的創(chuàng)新，開發(fā)出了很多適合戶外越野的玩法，很專業(yè)但是又有別于機(jī)械結(jié)構(gòu)的硬派越野車。你說不出來誰更好，但是兩類車主卻可以一起在野外談笑風(fēng)生，這就是旅行的意義，也是越野的真諦。把煩惱扔在腦后，把歡樂帶回城市，豹5可以陪著你一起做到。