近幾年，中國車企存在感越來越強(qiáng)這是不爭的事實，但現(xiàn)在強(qiáng)到什么程度呢？

想要知道這個答案，可以看看近期車企披露的一些合作情況。畢竟多年前，中國汽車工業(yè)需要利用外資、引進(jìn)技術(shù)來推動行業(yè)發(fā)展。而現(xiàn)在，隨著電動化時代的到來，中國車企話語權(quán)增多，開始逐漸成為技術(shù)輸出方。

【資料圖】

這不，車市竟然掀起了一波逆向合作潮了。

多家外資/合資車企尋求與中國車企合作

細(xì)細(xì)看來，這波逆向合作潮的主角有很多，其中不乏有汽車行業(yè)巨頭的身影。

比如小鵬汽車與大眾汽車的合作。

據(jù)小鵬汽車官微今年7月27日消息，大眾汽車集團(tuán)旗下的大眾品牌和小鵬簽署了長期合作技術(shù)框架協(xié)議，并計劃在合作初期，面向中國的中型車市場共同開發(fā)兩款大眾品牌的電動車型。這兩款專門針對中國市場的車型將補(bǔ)充大眾MEB平臺的產(chǎn)品組合，計劃于2026年推出。

且除推新車外，雙方還將在多個領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。雙方還簽訂了股份購買協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)將以每份權(quán)證15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，總值約7億美元。

而小鵬汽車與大眾汽車的合作也備受市場和消費者關(guān)注，當(dāng)時該消息一出，就讓在美國上市的小鵬汽車股票一度漲超40%，創(chuàng)一年以來新高。

緊接著，7月27日，上汽集團(tuán)發(fā)布了一則快訊，稱上汽集團(tuán)已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，開啟合資合作新篇章，打造互利雙贏新模式。

而在此之前，網(wǎng)絡(luò)上就曾傳出奧迪將購買上汽集團(tuán)旗下智己汽車的電動汽車平臺。對于此傳聞，上汽集團(tuán)在接受媒體采訪時稱，上汽集團(tuán)和奧迪已達(dá)成共識，雙方將通過合作加快電動車開發(fā)。

除大眾、奧迪，在8月11日國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布的經(jīng)營者集中簡易案件公示信息中，長安福特汽車有限公司（簡稱“長安福特”）擬與重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）簽署協(xié)議新設(shè)合營企業(yè)。

合營企業(yè)未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應(yīng)業(yè)務(wù)以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務(wù)。交易完成后，長安福特與長安汽車分別持有合營企業(yè)60%、40%的股權(quán)，雙方共同控制合營企業(yè)。

另外，據(jù)財聯(lián)社報道，有內(nèi)部人士透露大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談合作，有意買斷零跑汽車的某一技術(shù)平臺，未來捷達(dá)品牌將主攻經(jīng)濟(jì)型電動車市場。

目前，該消息雖未得到車企方面證實，但零跑汽車確實在主攻“全域自研”，今年7月31日就發(fā)布了“全域自研”的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。

不難發(fā)現(xiàn)，隨著中國車企在電動化時代的話語權(quán)增多，多家外資車企或合資車企正主動尋求與中國車企合作，車市正掀起一波“逆向合作潮”。

不過，大眾、奧迪等并非首批尋求“逆向合作”的車企，在這之前，豐田與比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手已有成果落地，其中去年發(fā)布的豐田bZ系列第二款車型bZ3，就是由豐田、比亞迪以及一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)的車型。而企查查數(shù)據(jù)也顯示，比亞迪豐田電動車科技有限公司已于今年3月25日成立，豐田汽車公司和比亞迪股份有限公司分別持股50%。

中國車企電動化優(yōu)勢成“逆向合作”主因

這些外資車企或合資車企主動尋求與中國車企合作的目的是什么？

綜合多家車企披露的信息來看，積極擁抱汽車行業(yè)電動化發(fā)展新趨勢、有效發(fā)力中國新能源汽車市場成為主要目的。

以大眾為例，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德在官宣消息中表示：“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動汽車產(chǎn)品組合，同時為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備……我們還能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本?！?/p>

就目前來看，為應(yīng)對汽車行業(yè)電動化趨勢，國外車企有兩條路可選，一是自己研發(fā)，但節(jié)奏很慢，有可能會喪失市場發(fā)展機(jī)會。二是與中國車企合作，相當(dāng)于花錢買技術(shù)，這種方式風(fēng)險小，也能盡快推出新產(chǎn)品。

而外資車企或合資車企主動尋求與中國車企合作的方式多種多樣，如收購一定量的股份、花錢購買技術(shù)、出資成立合資公司等。相應(yīng)的，外資車企或合資車企可以在這樣的合作中獲得能跟上市場迭代節(jié)奏的技術(shù)和產(chǎn)品。

那中國車企在這樣的合作中可以獲得什么呢？業(yè)內(nèi)人士稱，在這樣的合作中，中國車企一可以獲得資金，二是背書。就像小鵬汽車與大眾汽車的合作，除了資金，大眾汽車還可以給小鵬汽車背書。有了這個背書，小鵬汽車走出“國門”銷往海外市場時就會有口碑效應(yīng)，品牌知名度也會大大提高。

這波“逆向合作潮”的出現(xiàn)，可以說明中國車企在汽車電動化時代的優(yōu)勢明顯。

中國車企在新能源汽車領(lǐng)域起步比較早，既有政府的大力支持，也積累了豐富的技術(shù)，成功在市場上占據(jù)了先機(jī)，實現(xiàn)“彎道超車”。

而且中國連續(xù)八年成為全球最大新能源汽車市場，擁有全球最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成本控制能力很強(qiáng)，在中國生產(chǎn)的就是比在海外生產(chǎn)的成本低得多，車性價比很高，技術(shù)又處于領(lǐng)先位置，在市場上競爭力優(yōu)勢明顯。

這樣來看，中國車企“雄起”是有預(yù)見性的，期待中國車企更多好成績。