【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】“新勢力有的，我們?nèi)昃湍軐W會；我們有的，新勢力十年也學不會”，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁（也稱總經(jīng)理）欽培吉這句“得罪”同行的發(fā)言還熱乎著，然而他本人卻離開了沃爾沃。

【資料圖】

日前，沃爾沃在內(nèi)部公布了一則人事變化，其中核心內(nèi)容表示沃爾沃日本區(qū)總經(jīng)理裴馬?。∕artin Persson）返回中國，擔任大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理。在內(nèi)部公示中，現(xiàn)任總經(jīng)理欽培吉將離開沃爾沃汽車公司。

值得一提的是，對于欽培吉的離職，沃爾沃用了一句“現(xiàn)任大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理欽培吉將離開沃爾沃汽車公司，尋求外部發(fā)展”進行交代，并對“欽培吉先生的付出和奉獻表示感謝”。

沃爾沃表示，這一決策是沃爾沃汽車加速增長、積極推動電氣化轉型的重要部分，與沃爾沃全球戰(zhàn)略保持高度一致?？雌饋?，這句話似乎有兩個關鍵詞“電氣化轉型”、“全球戰(zhàn)略”，結合沃爾沃的近況，新舊高管交替的原因似乎也有了眉目，只是沃爾沃能如愿嗎？

作為沃爾沃汽車的“老人”，欽培吉2011年加入沃爾沃汽車大中華區(qū)，一直負責汽車銷售業(yè)務，曾先后任職沃爾沃汽車集團大中華區(qū)銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡副總裁、首席運營官。到2019年，其正式出任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁，至今剛剛四年。

值得關注的是，當前沃爾沃汽車在中國市場的表現(xiàn)并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，沃爾沃汽車在全球的銷量為54,165輛，同比增長21%，連續(xù)第11個月保持同比增長。2023年1-7月，沃爾沃汽車在全球銷售了395,856輛汽車，同比增長18%。

但這其中很大一部分原因是歐洲市場以及美國市場的突出表現(xiàn)在起作用。在中國市場，沃爾沃汽車7月份銷量為14,182輛，同比下降8%，成為沃爾沃全球唯一一個銷量下滑的大區(qū)。而其中Recharge（新能源）系列的占比為8%，同樣不容樂觀。

至于年內(nèi)累計銷量，沃爾沃在華雖然銷量達到了92708輛，同比增長8%，但與其他市場相比，中國市場的表現(xiàn)仍比較差。而欽培吉“尋求外部發(fā)展”正出現(xiàn)在這一背景之下。有趣的是，欽培吉擔任大中華區(qū)銷售總裁期間，沃爾沃正值汽車電氣化、智能化轉型的關鍵節(jié)點，

2020北京車展，沃爾沃發(fā)布旗下首款純電動汽車SUV XC40 RECHARGE(參數(shù)|詢價)，而其也親身見證了插混車型XC90(參數(shù)|詢價) RECHARGE、XC60(參數(shù)|詢價) RECHARGE和純電車型C40 RECHARGE等新車的上市。但沃爾沃新能源車市場表現(xiàn)是令人遺憾的。

Recharge（新能源）系列的占比僅為8%已經(jīng)說明了沃爾沃在國內(nèi)新能源汽車市場的存在感比較低。而當前汽車市場正是新能源汽車如火如荼的時代，沃爾沃在這一方面表現(xiàn)較差對于銷量來說顯然難以起到積極作用。

在此背景下，這位高管的“尋求外部發(fā)展”也就更加蒙上了一層陰影。但其實回過頭看，沃爾沃在華銷量表現(xiàn)相對一般的原因很好理解。畢竟沃爾沃目前在售的新能源車型幾乎全是“油改電”產(chǎn)品，這類產(chǎn)品在國內(nèi)市場的接受度不是一般的差。至于欽培吉“狠話”后，沃爾沃先后發(fā)布的基于純電平臺SPA2的EX90和基于SEA架構的EX30，如今仍然沒實現(xiàn)上市。

而這個鍋，在“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的沃爾沃汽車中，由中方高管來背顯然有些牽強。此外，欽培吉的那句得罪同行的話，也在說明，這位高管的確有努力到不顧顏面來幫助沃爾沃營銷“新能源”。

接任欽培吉的是沃爾沃汽車日本總經(jīng)理裴馬丁，資料顯示，裴馬丁曾于2015至2017年在中國工作3年，主要負責客戶服務及售后銷售，繼任后向首席商務官Bjorn Annwal匯報。有趣的是，此前欽培吉是向沃爾沃大中華區(qū)總裁袁小林匯報工作的。

與此同時，袁小林雖然職務不變，但工作內(nèi)容卻發(fā)生了重大變化，未來，袁小林將重點和JIM、EMT和董事會成員合作，處理政府關系，利益相關者合作，與吉利控股集團戰(zhàn)略合作以及在大中華區(qū)的戰(zhàn)略投資等重要事物。

顯而易見，袁小林的“工作內(nèi)容”有所縮減了，將不再管理沃爾沃大中華區(qū)的營銷業(yè)務。而在沃爾沃此次相關消息發(fā)布后，“沃爾沃大中華區(qū)被奪權了”、“袁小林被架空了”……一時間成為了熱門討論點。值得一提的是，袁小林之于沃爾沃意義頗重，當初促成吉利收購沃爾沃的一票高管，如今只留下了袁小林一個“獨苗”，與此同時，這位高管也憑借對沃爾沃安全的“危險”營銷動作，讓沃爾沃在中國又出現(xiàn)了一個段子——“安全是安全，就是有點費總裁”。

需要提到的是，中國汽車市場歷來是個“特別”的汽車市場，海外玩不轉的“加長”（L）在中國卻備受歡迎，與此同時，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的“智能化”風氣也明顯更盛，很多消費者在選擇新能源車型的過程中，“智能與否”已經(jīng)是一個關鍵選項了。

此外，從近些年車企高管的輪換來看，合資、海外車企“研究如何本土化”已經(jīng)成為了一大重點，比如今年3月，北京奔馳曾出現(xiàn)新一輪人事任命，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）返回德國總部就職后，接任他的正是該公司原銷售首席運營官段建軍。此舉也被認為是奔馳本土化的進一步舉措，在業(yè)內(nèi)反響頗好。

沃爾沃反其道而行之的做法也引來了業(yè)內(nèi)人士的不解，中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對《財圈社&道哥說車》編輯表示，海外、合資車企還是要適應中國本土化需要，要真正從中國的消費者需求進行產(chǎn)品研發(fā)制造以及營銷方式等，當奔馳都在用本地人擔任營銷一把手的情況，沃爾沃現(xiàn)在卻換一個外國人來能玩的轉嗎？