消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)面臨的第一個(gè)抉擇就是——買油車，還是買新能源？

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教授翻閱了過(guò)去幾個(gè)月的數(shù)據(jù)，從今年6月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，6月份新能源車滲透率是33.2%，又創(chuàng)下了新高。通俗地說(shuō)，就是每三個(gè)購(gòu)車消費(fèi)者中，就有一個(gè)選擇了新能源汽車。

而在新能源車與燃油車的對(duì)比中，6月新能源同比增長(zhǎng)30%，遠(yuǎn)高于整體乘用車的1.8%，而純?nèi)加蛙噭t同比下跌了8.1%。一升一降，新能源車勝！

從多項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車日益式微已成定局，新能源則在保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。但事實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有數(shù)據(jù)看上去那么的“風(fēng)和日麗”。 新能源和燃油車的真正分野，還差最關(guān)鍵的一環(huán)。

插混、增程是過(guò)渡，新能源變局在何處？

“新能源”的大盤中，有相當(dāng)一部分銷量是由近兩年異軍突起的插混和增程貢獻(xiàn)的。

傳統(tǒng)燃油車擁躉認(rèn)為插混、增程本質(zhì)上還是油車，內(nèi)燃機(jī)YYDS。“電動(dòng)黨”會(huì)說(shuō)增程、插混是邁向純電動(dòng)過(guò)程中的“過(guò)渡”產(chǎn)品。

那“過(guò)渡”到什么時(shí)候結(jié)束？在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，“過(guò)渡”到純電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)快速補(bǔ)能，充電不再是漫長(zhǎng)等待的時(shí)候，就差不多了。

讓消費(fèi)者焦慮的不是500km的續(xù)航（因?yàn)橛蛙囈簿褪沁@水平），而是在充電站等待的那一小時(shí)。

而插電、增程的熱銷其實(shí)恰恰說(shuō)明了大量消費(fèi)者對(duì)純電出行的一種渴望，他們想要更低廉的用車成本，也想要沒(méi)有焦慮的出行體驗(yàn)。假如兩臺(tái)車除了動(dòng)力之外其它都一樣，一臺(tái)是加一箱油還得四五百元的增程，一臺(tái)是10分鐘能完成補(bǔ)能的純電，多數(shù)人怎么選不用教授說(shuō)吧？

所以，解決快速補(bǔ)能問(wèn)題，是決定新能源格局發(fā)展的關(guān)鍵所在。

何以解憂？唯有超充。

發(fā)展超充，已是行業(yè)的廣泛共識(shí)。

8月16日，寧德時(shí)代披露了旗下神行超充電池的相關(guān)信息。該電池為全球首個(gè)在磷酸鐵鋰上做到4C超充的電池，實(shí)現(xiàn)了充電10分鐘、續(xù)航400km的超充體驗(yàn)，并達(dá)到了700公里以上的續(xù)航里程。而且神行超充電池可不是概念產(chǎn)品，它在今年年底就會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年第一季度消費(fèi)者就可以購(gòu)買到搭載了神行超充電池的電動(dòng)車。

4C超充，正是完善超充體驗(yàn)普及的一塊重要拼圖。具體到補(bǔ)能場(chǎng)景中，如果充電樁能持續(xù)優(yōu)化充電流程，比如插槍自動(dòng)充電，拔槍自動(dòng)結(jié)算，那這樣快速、高效的10分鐘充電和加油相比，差距已經(jīng)很小了。

對(duì)于目前純電動(dòng)汽車用戶來(lái)說(shuō)，“補(bǔ)能”焦慮并非是無(wú)時(shí)不刻的，在目前主流慢充、快充以及家用充電樁的普及下，已經(jīng)可以做到隨時(shí)隨地充電，真正的“焦慮”來(lái)源于長(zhǎng)途駕駛、節(jié)假日高峰等場(chǎng)景。正是這些焦慮，使電動(dòng)車不能完全“實(shí)現(xiàn)自由”，阻礙了用戶選擇電動(dòng)車。

在教授看來(lái)，超充是當(dāng)下充電設(shè)施的一個(gè)重要組成部分。在公司、家中固定車位，用戶可以選擇家用充電樁，享受最低廉的補(bǔ)能成本；高速公路長(zhǎng)途出行、“八百里加急”的情況，那就需要可以媲美油車補(bǔ)能效率的超充。所以當(dāng)超充生態(tài)布局完善，那時(shí)的純電車用車體驗(yàn)就會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的飛躍。

寧德時(shí)代做超充，教授就感覺(jué)穩(wěn)了

過(guò)去一段時(shí)間談?wù)?C超充、800V充電樁，很多消費(fèi)者感覺(jué)距離自己很遠(yuǎn)，但這次寧德時(shí)代推出神行超充電池之后，教授真感覺(jué)超充“穩(wěn)了”，離消費(fèi)者真的近了。

首先是前面提到的，寧德時(shí)代神行超充電池是全球首個(gè)磷酸鐵鋰4C超充電池。磷酸鐵鋰在成本上相較三元鋰更有優(yōu)勢(shì)，這為神行超充電池的全面普及奠定了良好基礎(chǔ)。

在技術(shù)上，神行超充電池使用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號(hào)快速響應(yīng)；同時(shí)還采用寧德時(shí)代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨表面進(jìn)行改性，降低了鋰離子脫出阻力，增加了鋰離子嵌入通道并且縮短了嵌入距離。大家可以理解為這些技術(shù)為離子傳導(dǎo)搭建了更快、更廣的高速公路；在電解液傳導(dǎo)上，寧德時(shí)代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升了電導(dǎo)率；此外，寧德時(shí)代還改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

諸多先進(jìn)技術(shù)的加持，不僅讓寧德時(shí)代重新定義了磷酸鐵鋰電池，讓神行超充電池實(shí)現(xiàn)了超高充電倍率，同時(shí)還開(kāi)創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)超快充、長(zhǎng)續(xù)航和高安全兼得。

說(shuō)完神行超充電池本身，我們不得不說(shuō)下寧德時(shí)代自身的實(shí)力。

寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)在于，它擁有全球鋰電行業(yè)中僅有的兩家燈塔工廠，配合引以為傲的極限制造能力，神行超充電池的產(chǎn)能和品控都不會(huì)是問(wèn)題。

結(jié)合目前披露的量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)（今年年底量產(chǎn)，明年第一季度用戶可買到搭載了神行超充電池的純電動(dòng)汽車），寧德時(shí)代率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)已經(jīng)是“板上釘釘”。而且寧德時(shí)代和全球幾乎所有的主流車企都建立了合作伙伴關(guān)系，先進(jìn)的技術(shù)、強(qiáng)悍的產(chǎn)能、優(yōu)異的品控，加上出色的市場(chǎng)占用率、客戶源以及品牌形象，寧德時(shí)代神行超充電池的普及幾乎沒(méi)有任何讓人擔(dān)心的地方。

最后：寧德時(shí)代神行超充電池的量產(chǎn)落地已經(jīng)近在眼前，純電動(dòng)汽車的最后一塊短板即將被補(bǔ)上，當(dāng)然還需要一定的過(guò)程。因?yàn)槌渖鷳B(tài)需要電池企業(yè)、主機(jī)廠以及充電樁企業(yè)共同打造?，F(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)完全具備，假以時(shí)日，超充生態(tài)賦能下的純電動(dòng)汽車，會(huì)讓插混、增程的優(yōu)勢(shì)不再明顯，而現(xiàn)有新能源汽車市場(chǎng)的格局被改變幾乎是必然的。

當(dāng)用戶不用再為快速補(bǔ)能而焦慮，新能源車快速普及的“春天”真的要來(lái)了！