說起飛凡汽車你會想到什么：

(資料圖片僅供參考)

是不到23萬元就能擁有大滿配的超低起售價？還是鋪天蓋地的巴赫座艙的宣傳？

當然，這些都是做產(chǎn)品對比時，最直觀的地方。但在看不見的地方，飛凡的“進化”從未停止過。

不久之前，飛凡汽車推出了全新一代飛凡極智AI系統(tǒng)，并已經(jīng)向用戶開始推送。新系統(tǒng)升級了智慧座艙和智能駕駛輔助兩大方面。

有哪些改變？表現(xiàn)如何？借著試駕的機會，一起來感受下。

智能駕駛水平的高低，無疑取決于車輛自身感知、預測和規(guī)控三大核心能力表現(xiàn)。

隨著目前車企普遍邁入高階智能駕駛下半場競爭，硬件水平逐漸呈現(xiàn)同質(zhì)化，軟件和算法上的比拼才會是勝負手。

在OTA后，飛凡F7引入了全新的光維感知建模技術(shù)。通過進一步壓榨單顆Orin X芯片的算力，和4D毫米波雷達的加持，實現(xiàn)了對周圍車輛轉(zhuǎn)向燈、雙閃燈、剎車燈等精確識別和顯示。

為未來提升車輛自身決策水平打下基礎(chǔ)。

具體到行車層面，最顯著的提升，是在于F7在高速領(lǐng)航過程中，行車能力的加強。

當車輛檢測到有車準備加塞時，飛凡F7的表現(xiàn)堪稱出色。當隔壁車道車輛有加塞動作時，F(xiàn)7可提前預判減速，并將剎車力度拿捏的剛剛好。

起碼一般的加塞，飛凡F7減速時不會讓車輛“點頭”。坐在車內(nèi)，也不會產(chǎn)生其他電動汽車上的不適感覺。

除了加塞之外，飛凡F7還可以預測匯入/匯出車道的車輛，并做出線性的加減速，動作十分自然。

其次是超越慢車。在智能駕駛輔助中，超車算是比較難的一項，因為它的重點不是檢測慢車，而是如何在隔壁車道有車的情況下完成超車動作。

在實際體驗中，F(xiàn)7的表現(xiàn)還算聰明。

在車流量巨大的G42京滬高速上，F(xiàn)7會主動判別前方車流速度。倘若前方有慢車，F(xiàn)7會毫不猶豫的加速通過。

而當側(cè)后方有來車時，F(xiàn)7會判別來車車速，是直接加速超車，還是等側(cè)后方車輛通過后再行超越。而當系統(tǒng)認為不具備超車條件時（如隔壁車輛一直保持較近距離），便會放棄超車。

最后是彎道控制。在高速領(lǐng)航中，通過大曲率的匝道是家常便飯，此時飛凡F7會根據(jù)彎道情況同時調(diào)整車速和轉(zhuǎn)向，讓整個過彎體驗更穩(wěn)定和線性。

另外還有一些小驚喜的是，F(xiàn)7出匝道口的前500米左右才會并入最右側(cè)車道。相較于其他品牌的方案，F(xiàn)7還減少了在高速公路上跟慢車的可能。

哦，對了，在這次的OTA之后，飛凡的高速領(lǐng)航覆蓋城市已經(jīng)拓展至全國205座，年底前或還講實現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航駕駛。

其實從此前的R7開始，飛凡的座艙表現(xiàn)就已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

這也成為了飛凡的一項傳統(tǒng)，被延續(xù)在了F7上。只是，R7上的HUD，變成了F7上的后排顯示器。

當然，不能落下的還有F7最大的賣點之一，巴赫座艙。

通過對人體工程學座椅的深入研究，和對“電車不暈車”的體感問題解決，飛凡 F7 的座艙舒適度堪稱目前新能源轎車的天花板。

在新的OTA升級之后，巴赫座艙的體驗也得到了升級。讓飛凡的“巴赫”也成為了一名音樂家——

雙DSP運算效果提升以及Dirac算法進一步優(yōu)化，中高音清晰度增加，人聲分離度增強，3D 矢量音效的三維音場深度和方向感更加強烈。

另外，語音助手新增 4000 余條指令控制、新增飛躍阿爾卑斯模式、雷石 KTV 、車機流暢度大幅提升、主副駕屏幕無縫流轉(zhuǎn)速度提升10%等等。

如果真的坐車感覺無聊了，何不“調(diào)戲”一下“你好飛凡”？

對于上汽集團而言，品牌向上一直是其奮斗的目標。

過去憑借斑馬智行系統(tǒng)以及在新能源方面的積淀，上汽集團最先一批投入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)建設(shè)，從“互聯(lián)網(wǎng)”向“智聯(lián)網(wǎng)”的躍遷，也走在了前列。

隨著造車新勢力異軍突起，獨立造車成了新能源行業(yè)的主旋律，上汽集團推出了飛凡汽車，希望有所建樹。

對于飛凡汽車而言，不僅承擔著上汽集團品牌向上的重任，也是掌門人吳冰的一場重要戰(zhàn)役。

飛凡F7，在產(chǎn)品上頗有可取之處，尤其是老牌車企對車輛底盤的打造經(jīng)驗，確實自有心得。

它既懂得中高級轎車給予駕駛者在機械素質(zhì)上應(yīng)有的高級感，又懂得底盤和座椅所能夠傳遞給駕乘者的舒適性。

還有上汽對電動智能化趨勢的巨大投入，讓飛凡的智駕和座艙軟件一直走在自研的道路上，戮力向前，如今也算是結(jié)出了豐碩的果實。

兩款車：飛凡R7很像是前哨，主要任務(wù)是火力偵察與吸引；飛凡F7才是主力，主要任務(wù)是攻城略地。

優(yōu)異的機械素質(zhì)，完全不輸新勢力的軟件自研，再加上不錯的性價比，飛凡經(jīng)歷過R7的高價折戟教訓后，在F7身上很快進行改變，認知清醒，動作果斷。

但從目前來看，至少這一切還不夠讓銷量起飛。

如果在不久的未來，除了那款20.99萬元的入門級車型，飛凡還會在車機上帶來別的驚喜，又是否會有不一般的助力呢？