特斯拉又降價了。昨天（8月16日），特斯拉中國Model S(參數(shù)|詢價)、Model X(參數(shù)|詢價)車型，最高降幅達到7萬元。此外，還有一系列獎勵與服務(wù)等增項機制。值得一提的是，特斯拉在毛利已經(jīng)被壓制在20%以內(nèi)之后，仍然在中國市場推出了一攬子降價促銷策略。包括但不限于本周一（8月14日）Model Y(參數(shù)|詢價)、Model 3(參數(shù)|詢價)部分車型可以獲得的優(yōu)惠或補貼政策。眼看在駕駛輔助、純電續(xù)航、充電速度、智能座艙等核心產(chǎn)品力方面，呈現(xiàn)出雙拳難敵四手的態(tài)勢，特斯拉在換代產(chǎn)品暫未推出之前，只能又一次祭出降價策略。只不過在此背景下，有一個市場人群，仍然可以為特斯拉托底，那便是國內(nèi)的女性消費市場。

中國女司機，誰牌子硬就買誰？

據(jù)非官方統(tǒng)計機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，早在2021年，特斯拉Model 3的銷量中，女司機占比一度突破了70%。后期，隨著國產(chǎn)特斯拉Model Y，這一家庭場景更為鮮明的產(chǎn)品在市場鋪開，以及價格的持續(xù)下探。使得男性用戶占特斯拉總銷量的比例開始上升。雖然，時至今日沒有特別權(quán)威的數(shù)據(jù)能夠拆分特斯拉在華男女車主的比例。但是有一個小案例，足以說明特斯拉在國內(nèi)心知肚明女司機對其市場的重要性。那便是在今年6月份的時候，一向拒廣告千里之外的特斯拉，與HR赫蓮娜這一行業(yè)頂奢美容品牌，來了一場跨界合作。其中寓意，不言自明。

【資料圖】

當(dāng)然，女車主確實值得眼下所有掙扎在存量時代的車企們關(guān)注與爭取。根據(jù)公安部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)男性駕駛?cè)思s為3.19億人，女性駕駛?cè)思s為1.62億人，男女比例幾乎為2比1。但在全國駕駛?cè)嗽鏊俜啪彽内厔菹?，女性駕駛?cè)藙t以每年1300萬人左右的規(guī)模快速增長。而女性參與購車問題的決策力與消費能力甚至比人數(shù)占比要更多。據(jù)貝恩咨詢的數(shù)據(jù)，67%女性參與家庭購車決策，其中58%是主要決策者。而且有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)女性消費者對于新能源車的接受度比男性更高。似乎這一切是因為特斯拉早期占據(jù)了新能源的市場紅利？要是這樣想，就把問題想簡單了。

根據(jù)前不久知情人士的透露，過去5年中，女性買家占了法拉利在華銷量的近26%。當(dāng)然，這一內(nèi)部信息的曝光并沒有激起太多波瀾。因為對超豪華品牌而言，早就見怪不怪了。作為超豪華品牌“守門員”的保時捷，女性車主比例在2022年上半年就達到了一半。甚至就連勞斯萊斯、賓利這樣氣質(zhì)的超豪華品牌，其女性消費者占比也達到了2成。這些超豪華品牌車型有兩個共同點：其一，無論是性能或是品牌調(diào)性，它們都是傳統(tǒng)印象中的男性傾向。其二，它們的品牌力無疑都屬于金字塔尖。

而對于大量的女性消費者而言，后者無疑是更被關(guān)注的重要部分。然而動輒上百萬，甚至數(shù)百萬的超豪華品牌雖好。但無論比例如何，這些注定都只能適配極少數(shù)人。然而20多萬元的特斯拉也同樣會“講故事”，正如前面所說，與HR赫蓮娜這樣的行業(yè)頂流放在一起，也絲毫沒有違和感。于是，特斯拉降價與否，或者之后是否再出廉價車型，從現(xiàn)階段來看，恐怕都不會妨礙國內(nèi)女性消費群體對它的青睞。

技術(shù)沉淀并不比品牌運營高尚

看起來，這是一個男性產(chǎn)品女性消費。用戶群體無論對產(chǎn)品的理解程度如何，都遵循自己偏感性、敏感的選擇模型“盲目”下單的故事。但這又如何呢？

從傳統(tǒng)男性視角來看，技術(shù)沉淀然后獲得品牌個性，逐步脫胎出更高的品牌調(diào)性，是四海皆準(zhǔn)的發(fā)展規(guī)律。但從現(xiàn)階段的商業(yè)邏輯來說，技術(shù)沉淀與品牌運營至少可以算是并列狀態(tài)。更激烈地來說，技術(shù)沉淀并不比品牌運營更高尚。甚至，新能源的崛起，反倒給了新生的汽車品牌以歷史機遇。

根據(jù)Brand Finance最新發(fā)布的《品牌金融汽車行業(yè)2023》，以國家劃分來計算的汽車品牌價值中，傳統(tǒng)汽車制造大國的德國依舊遙遙領(lǐng)先，美國、日本分列其后。以上三國，基本囊括了全球汽車品牌總價值的7成以上。

從具體品牌上來看，傳統(tǒng)豪華品牌的保時捷、奔馳、寶馬、奧迪。以及大體量且形成獨特美譽度的豐田、大眾、本田等車企，都位居前十。不過有一個例外，那便是新生的特斯拉，已經(jīng)一躍成為榜單中的第一名。

你說這是因為特斯拉市值已經(jīng)是全球第一，所謂品牌力只是兌現(xiàn)資本市場對其的期待罷了。那么回過頭來看同樣在新能源市場高歌猛進的中國品牌們，諸如比亞迪、理想、長城、蔚來等等，在全球車企市值排行的前列，都占據(jù)了一席之地。但是回到前面聊的品牌價值話題上，top100的榜單中有超過四分之一的中國汽車品牌，但總價值排行只能位居第四，且遠低于德、美、日的表現(xiàn)。

市值、銷量、技術(shù)，與品牌價值之間的落差，恰好突出中國品牌們“太老實”了。當(dāng)然也襯托出我們還有很大的潛力。比如出道即走中高端路線的蔚來、理想等新勢力品牌，推出方程豹、騰勢、仰望系列的比亞迪，以及從硬派越野撕開口子的長城旗下的坦克品牌等等。都是尋求中國車企在品牌運營上有所突破的積極嘗試。這些也能為日后中國車企借助新能源浪潮，更多走出去，從而攫取更多利潤空間和發(fā)展?jié)摿?，贏得更多賦能。

當(dāng)然，這并不是說產(chǎn)品力就不重要。而是在新能源車的軟硬件技術(shù)方面，我們已經(jīng)把握住了較強的話語權(quán)。但同時，還得注重運營和呵護承載這一切的品牌本身。使兩者可以相互匹配與互相促進。誰說女司機們買車時更看重汽車品牌就是錯了呢？或許，汽車同樣作為千萬種商品門類之一，也同樣不能免俗。而更熟悉商業(yè)玩法的女性消費者，也許更早就看透了這一點吧。