又到一周末，本周的汽車圈發(fā)生了哪些大事件呢？

最熱話題·長(zhǎng)城汽車高管回懟比亞迪

想要在一起？不如先打一架。

(資料圖)

比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式搞得有聲有色，會(huì)場(chǎng)不僅安排了自己品牌的車輛，還放置了其他品牌的諸多車輛；比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上數(shù)度哽咽，大講20年造車路的艱難，并且提出“在一起，才是中國(guó)汽車”的概念。然而容易的事情誰(shuí)都能做成，企業(yè)造車是為了賺錢，你辛苦、你賺錢了，你賺錢了你倒什么苦水？展會(huì)上把友商的車輛都放上去，人家是回應(yīng)你好、還是不回應(yīng)你好？這似乎是一種情懷上的裹挾。

長(zhǎng)城汽車王遠(yuǎn)力就表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)，用“嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜”來比喻；并且重提長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))使用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)排放不達(dá)標(biāo)的話題，并稱多機(jī)構(gòu)還在聯(lián)合調(diào)查中。

企業(yè)的本質(zhì)是資本，資本的天性在《資本論》里有深刻的闡述；企業(yè)“在一起”不會(huì)有其他的事情，真的在一起了那也只有壟斷，而一旦形成壟斷，最終承擔(dān)代價(jià)的就是汽車用戶?？匆豢礆W洲諸多老牌汽車強(qiáng)國(guó)的主流車吧，一些裝備三缸機(jī)的前驅(qū)代步車售價(jià)折算人民幣也要一二十萬(wàn)元，可是這些車在中國(guó)市場(chǎng)里以折半的價(jià)格也基本賣不掉。究其原因正是中國(guó)汽車市場(chǎng)仍處于百家爭(zhēng)鳴的良性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)之中，而諸多歐洲老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)已經(jīng)由少數(shù)車企形成壟斷。

所以七月由中汽協(xié)牽頭搞出的《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》就引起了很大的爭(zhēng)議，其有明顯的搞行業(yè)壟斷之嫌，最終以中汽協(xié)道歉草草收?qǐng)?；現(xiàn)在講“在一起”也有這樣的感覺，車企需要的是各自為戰(zhàn)，只有這樣才能不壓抑研發(fā)精神、不限制研發(fā)思路，也才能讓技術(shù)不斷的推陳出新。

中國(guó)汽車出口量再創(chuàng)新高

2023年1-7月汽車出口量高達(dá)253.3萬(wàn)輛，七月份出口量達(dá)到39.2萬(wàn)輛，這組數(shù)據(jù)在本周發(fā)布。

出口銷量最高的是上汽集團(tuán)，截止七月的累計(jì)出口銷量高達(dá)57.1萬(wàn)輛；第二名是奇瑞汽車，出口銷量也達(dá)到了47.1萬(wàn)輛。

曾經(jīng)汽車出口量最大的國(guó)家是日本，第二名是德國(guó)，在2023年里的中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了反超日德，成為汽車出口量最大的國(guó)家；這是一個(gè)標(biāo)志性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，說明的是中國(guó)制造和中國(guó)品牌在逐漸成為國(guó)際標(biāo)桿。其中新能源汽車的出口銷量越來越大，這也說明了汽車電動(dòng)化的戰(zhàn)略反方向的正確性。

中國(guó)制造不再等于廉價(jià)產(chǎn)品，中國(guó)品牌將成為新的國(guó)際潮牌。

而中國(guó)汽車之所以能獲得認(rèn)可自然是因?yàn)檐囕v具備高品質(zhì)，技術(shù)水平在不斷的提升；技術(shù)提升的核心驅(qū)動(dòng)力就是競(jìng)爭(zhēng)，這也進(jìn)一步的說明了汽車企業(yè)不宜“在一起”。

奇瑞汽車等來新契機(jī)

華為智選與奇瑞汽車聯(lián)手打造的首臺(tái)電動(dòng)轎車亮相了，這臺(tái)車很有看點(diǎn)，因?yàn)閺倪@臺(tái)車的設(shè)計(jì)上看不到奇瑞品牌的影子，至少在外觀設(shè)計(jì)上是一種全新的風(fēng)格；奇瑞汽車通過子品牌多次嘗試沖高，可是基本都以失敗告終。但是一家車企想要長(zhǎng)遠(yuǎn)的走下去是需要有高端系列或品牌的，但是奇瑞汽車已經(jīng)沒有再試錯(cuò)的承受能力，屢敗屢戰(zhàn)雖然也是一種勇氣，可總是失敗也會(huì)給品牌蒙上陰影。

所以此時(shí)通過華為智選的模式給新品牌和車輛加上華為的標(biāo)簽，新車未上市就已經(jīng)成功了一半，畢竟華為的品牌號(hào)召力是很強(qiáng)的。

該款新車預(yù)計(jì)會(huì)打造后置后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)平臺(tái)，具備超強(qiáng)動(dòng)力和優(yōu)秀的操控；車輛會(huì)搭載華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，也會(huì)使用華為的智能輔助駕駛系統(tǒng)，而且很有可能打造華為的600kW（千瓦）超級(jí)充電系統(tǒng)。

這套充電系統(tǒng)能做到“一秒一公里”的充電速度，是目前的標(biāo)桿。

只要這臺(tái)車能做到這些，以奇瑞汽車的品控水平和華為智選的技術(shù)儲(chǔ)備和造車?yán)砟睿嘈胚@臺(tái)車是能夠成為爆款的。不過講到華為智選又要繞回第一個(gè)話題，華為在汽車領(lǐng)域也有過類似的觀念，比如講過“與華為合作才有未來”的觀點(diǎn)；可是與華為智選合作的車企往往都是在本土市場(chǎng)里銷量不太理想的車企，反之，一線車企還是要搞全棧自研，因?yàn)槠嚨奈磥肀绕吹牟皇球?qū)動(dòng)平臺(tái)，而是系統(tǒng)生態(tài)和智能駕駛。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評(píng)