8月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）正式發(fā)布了7月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。中汽協(xié)指出：7月，在去年同期高基數(shù)影響下，疊加傳統(tǒng)車市淡季，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，整體市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平淡，環(huán)比同比均有所下滑。

其中，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比同比雙降，商用車產(chǎn)銷因去年低基數(shù)同 比呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，新能源汽車和汽車出口延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

不過，中汽協(xié)同時(shí)也指出，預(yù)計(jì)伴隨新一輪汽車促銷費(fèi)政策的實(shí)施落地，汽車消費(fèi)潛力有望得到進(jìn)一步釋放，有助于行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長目標(biāo)。

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促銷逢淡季

雖然是傳統(tǒng)淡季，但從市場(chǎng)終端來看，今年的汽車企業(yè)比往年更加忙碌。特別是7月間，很多品牌提前開啟了降價(jià)促銷，但基于去年的高基數(shù)與傳統(tǒng)淡季的影響，似乎仍未能達(dá)成“淡季不淡”的行情。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：7月，汽車產(chǎn)銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環(huán)比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。

1-7月累計(jì)數(shù)據(jù)來看，汽車產(chǎn)銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計(jì)產(chǎn)銷增速較1-6月均回落1.9%。

中汽協(xié)的7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，比之前更加精細(xì)化：不僅將總體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進(jìn)行了剖析，更是將乘用車國內(nèi)銷量、出口銷量等數(shù)據(jù)都一一做了解讀。單從乘用車國內(nèi)銷量來看，比大盤行情似乎還更嚴(yán)峻一些：7月，乘用車國內(nèi)銷量177.4萬輛，環(huán)比下降9.3%，同比下降8.2%。

新能源份額繼續(xù)提升

從前年至今，新能源汽車一直是市場(chǎng)提振主力，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場(chǎng)占有率達(dá)到了32.7%。

1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，但是總體份額仍未達(dá)到30%——目前為29%，距離30%的份額僅差一個(gè)百分點(diǎn)。

高端車型漲幅明顯

無論傳統(tǒng)能源乘用車還是新能源乘用車，國內(nèi)市場(chǎng)之中，高端車型的漲幅相對(duì)更為明顯。其中，1-7月，傳統(tǒng)能源乘用車中，8至10萬元、35萬元以上價(jià)格區(qū)間的車型同比呈正增長，而50萬元以上的車型漲幅最大，達(dá)到了22.3%，雖然市場(chǎng)銷量主力仍集中在10至15萬元價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷量達(dá)到308.9萬輛，但是同比下降了5.8%。

而在新能源乘用車中，10萬元以上價(jià)格區(qū)間車型呈同比正增長，其中35至40萬元價(jià)格區(qū)間漲幅最大，10萬及以下價(jià)格區(qū)間車型同比下降。銷量主力集中在15至20萬元價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷量136.6萬輛，同比增幅達(dá)74.6%。

汽車出口同比快速增長

去年至今，整車出口一路高歌，不過，在今天的發(fā)布會(huì)中，中汽協(xié)副秘書長陳士華、副總工程師許海東也提到了雖然出口漲勢(shì)喜人，但車企仍需密切關(guān)注國際行情變化。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車出口39.2萬輛，環(huán)比增長2.7%，同比增長35.1%。分車型看，乘用車出口32.6萬輛，環(huán) 比增長4.4%，同比增長34.9%；商用車出口6.6萬輛，環(huán)比下降4.9%，同比增長36.2%。

累計(jì)數(shù)據(jù)來看，1-7月，汽車出口253.3萬輛，同比增長67.9%。分車型看，乘用車出口210.5萬輛，同比增長 77.5%；商用車出口42.7萬輛，同比增長32.5%。

在出口車型之中，7月，傳統(tǒng)能源汽車出口29.1萬輛，環(huán)比下降4.3%，同比增長23.2%；新能源汽車出口10.1萬輛，環(huán)比增長29.5%，同比增長87%。而1-7月，傳統(tǒng)能源汽車出口189.7萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。

從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車出口增速更加迅猛，雖然總量仍不及傳統(tǒng)能源車型，但可視為未來出口增長的提振主力。

中國品牌市占率達(dá)57.2%

在各國別車系之中，中國品牌乘用車仍是一路猛進(jìn)：7月，中國品牌乘用車銷量達(dá)到了120.1萬輛，同比增長11.4%，市場(chǎng)份額達(dá)到了57.2%，比上月增長了7.6%。

累計(jì)數(shù)據(jù)來看，中國品牌乘用車1-7月銷量達(dá)718.7萬輛，同比增長20.4%，市場(chǎng)份額為53.8%，上升了6.1%。

實(shí)際上，從單月數(shù)據(jù)來看，中國品牌乘用車份額已經(jīng)是2017年至今的一個(gè)歷史新高，而與中國品牌持續(xù)上揚(yáng)的行情不同，德系車仍為第二位，但有所下降，而日系車在經(jīng)過了2021、2022年的行情下滑之后，目前開始逐漸提升。

此外，商用車市場(chǎng)基于去年行情的基數(shù)較低，在本月也呈現(xiàn)同比增長：7月，商用車國內(nèi)銷量22.1萬輛，環(huán)比下降22.5%，同比增長12%，出口6.6萬輛，環(huán)比下降5.7%，同比增長36.2%；1-7月，商用車國內(nèi)銷量183.1萬輛，同比增長12.6%；出口42.7萬輛，同比增長32.5%。

最后是國內(nèi)企業(yè)集團(tuán)的總銷量數(shù)據(jù)，以及新能源車企總銷量數(shù)據(jù)。

作者：劉英LY